結(jié)構(gòu)布置緊湊 廣汽三菱勁炫ASX四驅(qū)底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】提起三菱，大部分國人理所當(dāng)然想起那帕杰羅身影，乃至聯(lián)想到成龍系列電影的三菱SUV車型。前不久三菱發(fā)布了限量Lancer Evolution Final Eidition車型，這很可能意味著三菱快要放棄轎車制造，未來三菱將集中精力生產(chǎn)SUV以及皮卡車型。在SUV強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域上，三菱通常走在潮流之前，比其他廠商更早推出城市型SUV，甚至小型SUV。勁炫ASX是三菱作為引領(lǐng)小型SUV潮流的先鋒者，其究竟包含著多少三菱SUV世家的元素？還是像普通城市型SUV虛有其表？下面掀開勁炫ASX裙子看看。

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● 底盤全觀

　　勁炫ASX在國外還有另外名字，Outlander Sport暫稱為歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)版，因此勁炫ASX可算得上是第二代歐藍(lán)德近親，其前臉與第二代歐藍(lán)德EX后期改款版酷似，所以其底盤規(guī)格可為高一級(jí)別的歐藍(lán)德演化而來，并不像某些廠商小型SUV底盤從低級(jí)別的轎車放大所得。當(dāng)然并不能只看懸架規(guī)格就斷定車輛行駛品質(zhì)咋地，與其底盤調(diào)教也有著相當(dāng)大的關(guān)系，扯遠(yuǎn)了...

　　與歐藍(lán)德一致，勁炫ASX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型中較為罕見。前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)非常緊湊，在操縱穩(wěn)定性與成本上取得很好的平衡；后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，其最大特色是縱向推力桿與軸承座連成一體，減少了簧下質(zhì)量，提高舒適性，使其擁有更高的剛性抵御路面變化的沖擊，也提高車輪對(duì)路面的貼服性，減少彈跳。前副車架采用“H”造型，與車頭的連接僅靠著一條加強(qiáng)筋承托，顯然稍有不足。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱下護(hù)板需車主們后期自行加裝。鐵制油箱布置得非常接近后懸架，排氣管與傳動(dòng)軸在其下方通過?？傮w底盤較為緊湊工整，雖然部分位置沒有護(hù)板覆蓋，但也無傷大雅，承載式車身與四輪獨(dú)立懸架，還有可鎖止的適時(shí)四驅(qū)，底盤層面面對(duì)同級(jí)別競爭對(duì)手綽綽有余。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　勁炫ASX作為城市型SUV，前懸架采用簡單結(jié)構(gòu)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體懸架布置非常緊湊簡單，不侵占機(jī)艙內(nèi)部以及乘坐空間。其主要由減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂承受著大部分彈性元件的力。

　　整體懸架主要采用沖壓成型合金鋼，轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱羊角）采用了球墨鑄鐵鑄造成型工藝，并且體型非常小巧玲瓏，可承受較大的沖擊，拉伸強(qiáng)度較高。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接處采用了帶橡膠防塵罩球頭銷。

　　下擺臂造型非常小巧，整個(gè)“Y”字造型并不明顯。其通過球鉸鏈和橡膠墊片的螺栓與副車架鏈接。下擺臂采用不等長節(jié)臂不僅可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸，同時(shí)更可以分散來自路面對(duì)車身的沖擊。由于成本問題，并沒有采用液壓襯套實(shí)屬人之常情。

　　副車架部分采用了小巧的“H”型造型，主要通過沖壓焊接工藝進(jìn)行加工。通過加強(qiáng)件對(duì)車頭進(jìn)行支撐加強(qiáng)，僅此而已，但對(duì)于常以鋪裝路面為主的勁炫ASX足夠。副車架采用前后共四處與車身鏈接，其中都采用了螺栓硬鏈接，除了非常牢固外，對(duì)緩沖震動(dòng)傳遞至車身并沒有太大幫助。

　　細(xì)心讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)下擺臂制造工藝是較為復(fù)雜的沖壓焊接成型，事實(shí)并不如此。下擺臂實(shí)際為沖壓成型的合金鋼，再通過焊接鋼板進(jìn)行加強(qiáng)。如此設(shè)計(jì)雖成本不如整體沖壓焊接造型來的要高，但抗扭剛度得以保證，同時(shí)下擺臂質(zhì)量得以減輕，大大提升懸架響應(yīng)性。

　　青山發(fā)現(xiàn)有意思的是彈性元件行程較為短，因此其彈性系數(shù)的設(shè)定必定較高以抗快速的沖擊。因此勁炫ASX前懸架表現(xiàn)較一般城市小型SUV來得要硬朗些許，這樣的設(shè)定考慮行駛非鋪裝路面時(shí)盡可能不易觸底。