聽說明銳要出旅行版了，值得期待嗎？

這根桿子最大的作用我認(rèn)為是當(dāng)左、右兩避震上下動(dòng)作時(shí)做的橫向位移的限位和防傾，你把它的作用夸大了，它并不是后期在避震末端加裝的加強(qiáng)挺桿

用手推，你推得動(dòng)避震彈簧么？不是告訴你要拆了彈簧和避震才能試出來么。。。。。細(xì)，球頭那根小桿也很細(xì)，不照樣拉著整個(gè)車輪了么，既然你那么不相信這根桿子的作用，那你就拆了吧。。。跑跑看，我等著你的反饋。。。。。

這么根小細(xì)桿子，屈服強(qiáng)度比扭力梁差遠(yuǎn)了去吧。。。。。車上架子舉起來，用手推，輪胎和后懸自重屈不動(dòng)它，左右兩邊就會(huì)一起上下。車子放地上，后車身半噸的重量，壓上單邊坎或者一個(gè)坑，粗大的扭力梁都會(huì)左右高低，后獨(dú)懸這根小細(xì)桿子充其量只能作個(gè)緩沖和橫向動(dòng)作限位，左右兩側(cè)輪胎還不是乖乖一高一低，關(guān)鍵動(dòng)作起來比扭力梁更利索，也更容易調(diào)校懸掛各個(gè)方向的力度，只是自由度多了時(shí)間長了或者重載容易走樣罷了

防傾桿如果只連下擺臂，不裝彈簧和阻尼桿的時(shí)候，用手往上推一邊，另一邊會(huì)跟著一起往上動(dòng)，照片上沒拍出詳細(xì)結(jié)構(gòu)，這根桿子是橫跨在兩個(gè)車輪中間的，很長，U形結(jié)構(gòu)，兩頭由球頭鏈接。。。防傾桿可以通過更換兩端的球頭來調(diào)節(jié)韌性。。。。太軟沒支撐，太硬直接就變非獨(dú)立懸掛了。其實(shí)原理也很簡單，你找根回形針，折成一個(gè)U型，在U型底端固定，然后隨便往上抬哪一邊，另一邊也會(huì)往上動(dòng)。至于更多的理論介紹，可以問度娘。。。。。。

那根小細(xì)桿子？怎么看它位置是彈簧運(yùn)作的上段呢？怎么和兩個(gè)輪子“不能分動(dòng)、只能聯(lián)動(dòng)”聯(lián)系起來的？請指教。

我？還好，開得快都是壓限速，跟車也近，但不野，超車什么的都給后車留足了空間，作為緊急避讓就這么左、右快速打盤子

差不多，有時(shí)躲個(gè)不要命的電動(dòng)車會(huì)這么打方向，這個(gè)圖也沒什么，只是做標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試而已，沒你想象的快和猛

左右想分開，必須拆掉防傾桿，否則兩邊是聯(lián)動(dòng)的，剩下的，無非防傾桿阻尼大小而已。。。是你自己信仰太深，而且還不肯花時(shí)間精力去研究，單憑網(wǎng)上一張圖片就下定論。。。。不好意思，我現(xiàn)在非常開心的就是買車的時(shí)候省了幾千塊錢，如果可以選配，我也會(huì)毫不猶豫的選擇非獨(dú)立懸掛。。