總說(shuō)里程焦慮，你認(rèn)為電動(dòng)車?yán)m(xù)航要多少才滿意？

續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大小是影響消費(fèi)者是否購(gòu)買一款電動(dòng)汽車的重要因素，為此各大車企不斷的在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航方面下功夫，通過(guò)增加電池的容量，更換能量密度更大的電池類型來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，現(xiàn)在市面上主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航都超過(guò)400公里了， 部分車型甚至超過(guò)了500公里的續(xù)航，但為什么還會(huì)有人在說(shuō)里程焦慮這個(gè)問(wèn)題？縱觀當(dāng)前市面上主流的燃油汽車，加滿一箱油大概也就跑500-600公里左右，但是從來(lái)沒(méi)有人說(shuō)過(guò)里程焦慮，而擁有差不多續(xù)航能力的純電動(dòng)汽車，卻依舊逃不掉里程焦慮的質(zhì)疑。我覺(jué)得最主要的問(wèn)題就是電動(dòng)汽車的充電不夠便捷以及電池衰減問(wèn)題，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車不敢像燃油車那樣放心大膽的開(kāi)。燃油車即便一箱油只能跑兩三百公里我們也不怕，為什么？因?yàn)榧佑驼倦S處可見(jiàn)，只要不是特別偏僻的地方，基本上20公里以內(nèi)就能找到一個(gè)加油站，并且加滿油只需要幾分鐘。而電動(dòng)汽車目前的充電樁普及程度不夠，三五線城市整個(gè)市區(qū)也沒(méi)多少充電樁，出了市區(qū)更找不到，而且電動(dòng)汽車的充電速度慢，即便是快充也得一個(gè)小時(shí)左右。其次就是電動(dòng)汽車的性能衰減問(wèn)題，在冬季的時(shí)候由于氣溫過(guò)低會(huì)導(dǎo)致電池的容量大幅度衰減，另外隨著電池充放電次數(shù)的不斷增加，電池的容量也在不斷縮水。也就是說(shuō)一輛純電動(dòng)汽車即便理論綜合續(xù)航能夠達(dá)到五六百公里，但是由于環(huán)境、溫度、駕駛習(xí)慣的眾多不確定因素的影響，實(shí)際的續(xù)航能力會(huì)有很大的差異。要想真正解決電動(dòng)車車主們的里程焦慮問(wèn)題，只有充分完善電動(dòng)汽車的配套充電設(shè)施，降低電池的衰減幅度，讓車主們能夠像燃油車一樣放心大膽的開(kāi)，只有那樣，才不會(huì)再有人提起里程焦慮的話題。

本答主以為所謂里程焦慮并不只是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車滿電續(xù)航里程不夠，目前主流的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到了500公里，而傳統(tǒng)燃油汽車滿箱油的續(xù)航里程通常也是500公里左右，即使有些更低的只有不到4百公里，然而車主仍然不會(huì)有里程焦慮。目前純電動(dòng)汽車還無(wú)法全面普及替代傳統(tǒng)燃油汽車主要是因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池技術(shù)的限制導(dǎo)致充電效率遠(yuǎn)低于加油效率和充電基礎(chǔ)設(shè)施不覺(jué)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到加油站的分布、普及水平。也就是說(shuō)目前即使純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到了1千公里，車主同樣會(huì)有里程焦慮。目前在國(guó)內(nèi)加油站的分布是在有公路的地方能確保50公里內(nèi)就一定有加油站，城市內(nèi)更是密集到10公里內(nèi)就一定能加上油，相比之下充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還差得太遠(yuǎn)。另外，燃油汽車去加油通常只要5分鐘內(nèi)就能加滿，而目前純電動(dòng)汽車使用快充，需要半個(gè)小時(shí)才能充到最多80%的電池電量，充到95%左右的電池電量通常需要1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。這樣的恢復(fù)續(xù)航里程的效率容易耽誤長(zhǎng)途自駕游的行程。燃油車排隊(duì)等前面10輛車加油也用不了1個(gè)小時(shí)，而純電動(dòng)汽車要等前面兩輛車充電就已經(jīng)一定很絕望了。雖然目前高速服務(wù)區(qū)都開(kāi)始配套了充電設(shè)施，但并不能保證每個(gè)充電樁都能正常使用，而且經(jīng)常會(huì)有充電車位被燃油汽車停占的情況。綜上所述，目前解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]最好的方法不是不斷提高續(xù)航里程，而是把充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)完善起來(lái)。不僅要起碼要達(dá)到加油站的分布密度，而且每個(gè)站點(diǎn)的充電樁數(shù)量也應(yīng)該起碼是加油槍數(shù)量的三倍，這樣才能基本解決純電動(dòng)汽車車主里程焦慮的問(wèn)題。而真正實(shí)現(xiàn)沒(méi)有里程焦慮，還需要?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)實(shí)現(xiàn)突破，充電效率大幅提高。到那時(shí)候，純電動(dòng)汽車全面取代燃油汽車的時(shí)代才會(huì)真正到來(lái)。

續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo)，無(wú)論是國(guó)家層面還是車企，或者是消費(fèi)者，都對(duì)它非常關(guān)注。所謂“里程焦慮”，是指駕駛?cè)嗽谑褂秒妱?dòng)汽車時(shí)，由于擔(dān)心電池剩余電量不足以驅(qū)動(dòng)車輛及時(shí)、安全抵達(dá)目的地或下一能源補(bǔ)給地點(diǎn)，而產(chǎn)生的內(nèi)心煩躁、焦慮情緒。在電動(dòng)汽車發(fā)展的初始階段，受電池技術(shù)、造車技術(shù)與充電環(huán)境的制約，電動(dòng)汽車駕駛?cè)嗽谑褂秒妱?dòng)汽車時(shí)，的確非常容易產(chǎn)生“里程焦慮”。那時(shí)候，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程很少有達(dá)到300公里以上的，再加上續(xù)駛里程受氣溫與電器使用的影響較大，沿途充電設(shè)施數(shù)量很少，在長(zhǎng)途旅行時(shí)，想不產(chǎn)生里程焦慮都難。2017年，隨著能量密度更高的三元鋰電池開(kāi)始在新能源乘用車上得以量裝，再加上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的研發(fā)成功，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程有了很大的提升。今年上市的主流電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程都在400公里以上，一些技術(shù)先進(jìn)電動(dòng)汽車的工況法續(xù)駛里程突破500公里，已初步具備與燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)的能力。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給環(huán)境不斷優(yōu)化，從2018年9月到2019年8月，月均新增公共類充電樁約1.5萬(wàn)臺(tái)，目前公共充電樁數(shù)量已逾45.6萬(wàn)臺(tái)。因此，盡管電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程隨氣溫與車速變化而波動(dòng)的情況依然存在，雖然電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程受空調(diào)使用的影響較大，但500公里的工況法續(xù)駛里程足以使電動(dòng)汽車具備城際旅行能力；而絕大多數(shù)城市已不再有“一樁難求”的現(xiàn)象。因此，對(duì)于絕大多數(shù)地區(qū)而言，工況法續(xù)駛里程500公里的電動(dòng)汽車，已基本消除“里程焦慮”。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程主要是由電池容量決定的，續(xù)駛里程越長(zhǎng)，電池容量越大，車輛整備質(zhì)量越高，終端售價(jià)也越貴，不僅會(huì)造成電池資源的浪費(fèi)，也會(huì)增加車輛磨損。另外，電池能量密度過(guò)高，還會(huì)增加電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)的安全隱患。所以，在電動(dòng)汽車單程續(xù)駛里程已達(dá)500公里，并具備城際旅行能力的情況下，大可不必繼續(xù)以提高續(xù)駛里程作為增強(qiáng)電動(dòng)汽車實(shí)用性的重點(diǎn)，而應(yīng)該轉(zhuǎn)為優(yōu)化充電環(huán)境，包括提高充電速度，增加充電設(shè)施數(shù)量和優(yōu)化充電設(shè)施地域分布上。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電速度雖然最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘充進(jìn)40多度電，基本上能實(shí)現(xiàn)每10分鐘增加100公里續(xù)駛里程，但依然無(wú)法滿足用戶用車需求；當(dāng)前我國(guó)公共充電設(shè)施在數(shù)量上根本無(wú)法滿足300余萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，且74.7%公共充電樁分布于京滬穗等10省市的現(xiàn)狀，使電動(dòng)汽車的活動(dòng)范圍壓縮得較為嚴(yán)重。因此，當(dāng)務(wù)之急是在擴(kuò)大充電設(shè)施分布范圍的基礎(chǔ)上，增加充電設(shè)施數(shù)量，并穩(wěn)步提升電動(dòng)汽車充電速度，這樣，電動(dòng)汽車“里程焦慮”才能真正得到妥善解決。

作為新能源汽車，自身續(xù)航里程能夠達(dá)到400公里左右就已經(jīng)可以滿足車主的基本用車需求了。? 關(guān)于新能源車輛續(xù)航里程到底達(dá)到什么水平才算合適這一問(wèn)題一直有大量網(wǎng)友進(jìn)行爭(zhēng)論。其實(shí)新能源車輛的續(xù)航能力問(wèn)題并不能只是單純的看車輛自身續(xù)航力，而是要通過(guò)多方面的綜合性能來(lái)進(jìn)行評(píng)判，其中可能包括車輛電池的充電便利性、車輛充電速度。? 這樣計(jì)算的主要原因是，我們很少會(huì)拿一輛燃油車油箱的大小，對(duì)其車輛的續(xù)航能力進(jìn)行評(píng)判，因?yàn)榧佑捅容^方便，并且速度很快。而如果一輛商用新能源也可以達(dá)到快速充電與便利充電的話，那么其車輛本身的續(xù)航問(wèn)題并不重要。? 加上目前大火的新能源換電模式的推廣，相信在接下新能源車輛的發(fā)展中，靠堆積動(dòng)力電池的續(xù)航能力這一方法就更不會(huì)提倡了。但是就目前來(lái)講，市面上很多的續(xù)航里程達(dá)到400公里以上的車型，在普通的使用中都是比較適用的。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在不斷提升，500到600公里續(xù)航能力的車型并不少見(jiàn)。但電動(dòng)汽車仍然沒(méi)有擺脫里程焦慮的困擾，那需要多少續(xù)航里程才能夠擺脫里程焦慮的問(wèn)題呢？個(gè)人觀點(diǎn)是，目前的續(xù)航里程其實(shí)已經(jīng)夠用了。大多數(shù)人的用車需求 并不是以長(zhǎng)途為主，而是以短途代步為主。就算少部分人有長(zhǎng)途的需求，但600公里的續(xù)航能力和燃油汽車相差無(wú)幾，所以續(xù)航里程并不是導(dǎo)致電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]產(chǎn)生的唯一原因，甚至不是最關(guān)鍵的因素。電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的產(chǎn)生，主要來(lái)自兩個(gè)方面。第一是電動(dòng)汽車本身的續(xù)航能力。第二是電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的便捷性。真要說(shuō)起來(lái)，里程焦慮的產(chǎn)生，更多還是出在補(bǔ)充電量的便捷性上面?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程并不比燃油汽車差多少。但燃油汽車加油方便，隨時(shí)隨地都可以快速加滿油，迅速恢復(fù)續(xù)航能力。這一點(diǎn)才是目前電動(dòng)汽車最欠缺的，也是里程焦慮產(chǎn)生的罪魁禍?zhǔn)?。綜上所述，如果電動(dòng)汽車能夠解決補(bǔ)充電量的問(wèn)題，那電動(dòng)汽車的里程焦慮問(wèn)題也將得到極大的緩解，甚至是消失。所以當(dāng)前 要解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]，重點(diǎn)要從充電便捷性方面來(lái)入手，而不是一味地去追求超長(zhǎng)續(xù)航。如果技術(shù)達(dá)到的話，電動(dòng)汽車即能保持超長(zhǎng)續(xù)航又能獲得充電便捷性，那就是解決里程焦慮問(wèn)題的最佳方案了?？偨Y(jié)：電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開(kāi)充電設(shè)施的支持，充電便捷性是保障電動(dòng)汽車擺脫里程焦慮的一個(gè)重要因素。至于電動(dòng)汽車本身的續(xù)航里程，能夠滿足大多數(shù)人的單次出行需求就足夠了。

對(duì)于現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，里程焦慮是大家談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。那么純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航要到多少才能夠真正滿意呢？文青認(rèn)為續(xù)航只是里程焦慮的表現(xiàn)方式之一，除此之外還有其他因素?，F(xiàn)在只要一談到里程焦慮，大家第一時(shí)間想到的就是續(xù)航里程。其實(shí)續(xù)航里程提升之后，確實(shí)在一定程度上可以緩解里程焦慮，但并不是解決里程焦慮的根本辦法。因?yàn)榫湍壳暗募冸妱?dòng)汽車來(lái)看，續(xù)航里程基本達(dá)到了400~500公里，這已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車一箱油所跑的公里數(shù)相差不大。所以由此也不難看出，除了續(xù)航里程之外，充電速度仍應(yīng)是關(guān)心的重點(diǎn)。大家都知道，傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間不過(guò)幾分鐘，但是純電動(dòng)汽車如果要充電，采用慢充模式大約需要8~10小時(shí)才能充滿電量，而即便采用快充模式，也一般需要大約三個(gè)小時(shí)。純電動(dòng)汽車充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間，這也是里程焦慮存在的原因之一。除此之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量也應(yīng)該得到關(guān)注。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟內(nèi)公共運(yùn)營(yíng)充電樁約41萬(wàn)臺(tái)。而截至到2019年6月份，我國(guó)純電動(dòng)汽車數(shù)量約281萬(wàn)臺(tái)。充電樁數(shù)量與純電動(dòng)汽車數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，同樣是里程焦慮存在的原因?？? ? 結(jié)從上述幾方面情況不難看出，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航并不是里程焦慮解決的根本因素，除了續(xù)航之外也應(yīng)該關(guān)注充電速度、充電基礎(chǔ)設(shè)施等。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

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