遠(yuǎn)離誤區(qū) 汽車剎車改裝的誤區(qū)及幾種

剎車的改裝誤區(qū)--盲目更換剎車盤和剎車卡鉗：現(xiàn)在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。全力剎車時(shí)，剎車片會(huì)夾緊剎車盤制動(dòng)，輪子被大力制動(dòng)后就趨近抱死狀態(tài)，抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時(shí)，ABS啟動(dòng)。它會(huì)瞬間自動(dòng)松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因?yàn)檩喿颖罆?huì)失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會(huì)趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運(yùn)作直到車子停下來。ABS工作的這個(gè)過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動(dòng)態(tài)摩擦之間狀態(tài)。真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個(gè)最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。ABS什么時(shí)候啟動(dòng)，完全取決于輪胎什么時(shí)候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗。如果車子全力去剎車時(shí)ABS很快就啟動(dòng)了，說明卡鉗力度遠(yuǎn)超過輪胎抓地力。 首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。選擇性能更好的輪胎。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。如果車剎車性能不好，原因可能是輪胎抓地性能不好?？蛇x擇運(yùn)動(dòng)型輪胎升級(jí)現(xiàn)有的輪胎。適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級(jí)的基礎(chǔ)上，可以升級(jí)剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級(jí)剎車盤和卡鉗往往不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級(jí)和寬度都升級(jí)了以后，再考慮剎車盤和卡鉗的升級(jí)，是最科學(xué)的。剎車的改裝誤區(qū)--前后卡鉗搭配不合理：剎車時(shí)，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)精確的計(jì)算出來。這個(gè)分配比例和車的前后配重比以及車身重心高度有關(guān)。最好的方式則是升級(jí)原車剎車盤和卡鉗按比例來升級(jí)。首先了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。從這點(diǎn)來說我相信市面上絕大多數(shù)改裝店很難或者很少去算清這個(gè)賬。要改其他車的方案的話和原車的車身整體設(shè)計(jì)一樣會(huì)不匹配。剎車的改裝誤區(qū)--剎車系統(tǒng)和整車不匹配：在得到了更強(qiáng)勁的制動(dòng)性能之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強(qiáng)大的制動(dòng)力度，車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性變差，點(diǎn)頭現(xiàn)象更為嚴(yán)重，車尾的動(dòng)態(tài)也有可能因此變得躁動(dòng)不安。這時(shí)換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調(diào)校出色的懸掛系統(tǒng)同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個(gè)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全局。最后也是很多車主在改裝時(shí)最易忽略的一點(diǎn)，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動(dòng)踏板行程變長，這是由于制動(dòng)總泵與分泵不匹配造成的結(jié)果，如果只加大每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，加大的分泵推動(dòng)剎車片的活塞越來越多，需要單位時(shí)間內(nèi)供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)計(jì)的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動(dòng)力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應(yīng)有性能，在改裝分泵時(shí)一定要考慮到總泵的供給能力，對(duì)于供油量較小的總泵要一起更換。電動(dòng)邦小編提醒，最好的改裝方式，是按比例來升級(jí)原車剎車盤和卡鉗。了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在此基礎(chǔ)上選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半?？赐赀@篇資訊的車友們一定要注意以上的3個(gè)問題啊，改裝完剎車的朋友，看完后，一定要回去檢查下。

如今不少朋友在成為有車一族之后，都愛自己的汽車“美容”或者“變臉”，進(jìn)行一些簡單的汽車改裝，有人是為了舒適美觀，有人是為了提升動(dòng)力性能等等。 　　 　　面對(duì)名目繁多的改裝項(xiàng)目，專家建議選擇適合自己實(shí)際使用需求和車身狀況的改裝項(xiàng)目。 　　 　　誤區(qū)一：改裝音響“多多益善” 　　 　　一些朋友改裝汽車音響時(shí)認(rèn)為多安裝無線遙控、多碟轉(zhuǎn)換器等輔助設(shè)施可以提升汽車音響的實(shí)際效果。其實(shí)，音響的主機(jī)才是整個(gè)音響系統(tǒng)的原聲，是決定音效質(zhì)量的核心所在。同時(shí)，喇叭、分音擴(kuò)大器（amp）、超重音箱（sub鄄woofer）等也對(duì)音響的整體效果有重大影響，如果忽視其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，就算安裝數(shù)量再多、功能再復(fù)雜的輔助設(shè)施，對(duì)于提高音響的實(shí)際使用效果來講都無濟(jì)于事。所以與其做一些費(fèi)錢又費(fèi)力的改裝，不如踏實(shí)選個(gè)好主機(jī)。 　　 　　誤區(qū)二：隔音要徹底 　　 　　一些車主在做汽車做隔音時(shí)過度追求隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至希望聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。 　　 　　我們可以想象，如果駕駛者聽不到來自道路和動(dòng)力系統(tǒng)的聲音，就會(huì)失去對(duì)路況和車況的相關(guān)信息的獲取和判斷，影響到行車的安全。汽車隔音改裝的最終目的，并非是要消除所有聲音，而是消除噪音。因此，千萬不要將汽車內(nèi)部空間改造為一個(gè)徹頭徹尾的“無聲世界”，因小失大。 　　 　　誤區(qū)三：盲目加裝尾翼 　　 　　加裝尾翼如今也成為了風(fēng)尚，但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆嚿淼姆€(wěn)定性，對(duì)大排量的車來說比較關(guān)鍵，但對(duì)于小排量車型，安裝尾翼則會(huì)對(duì)車速產(chǎn)生一定影響。另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達(dá)到夸張或美觀的效果，則會(huì)起到一些反面作用。因?yàn)槲惨淼淖饔檬窃谄嚫咚傩旭偟那闆r下提高下壓力和車身動(dòng)態(tài)平衡的特性，但這需要經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)校才能達(dá)到所期待的效果。盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時(shí)能起到反作用，比如導(dǎo)致汽車的單向平衡出現(xiàn)問題，影響用車安全。 　　 　　誤區(qū)四：為裝“大包圍”拆保險(xiǎn)杠 　　 　　有些朋友為了使車輛的外形更為美觀大方，為愛車安裝“大包圍”。加裝“大包圍”確實(shí)會(huì)使整車的線條看上去更為流暢，但有些朋友過度“愛美”，在安裝時(shí)不是將“大包圍”組件裝在原車的保險(xiǎn)杠上，而選擇拆掉原車保險(xiǎn)杠，然后再安裝。 　　 　　這樣的話車是變漂亮了，但車上的人也隨之變得不安全。拆掉原車保險(xiǎn)杠，意味著如果車萬一發(fā)生碰撞事故，會(huì)缺少保險(xiǎn)杠的保護(hù)，人和車都可能受到更嚴(yán)重的傷害。 　　 　　誤區(qū)五：加裝大口徑排氣管車會(huì)跑得更快 　　 　　對(duì)速度的追求是很多朋友的夢想，部分車主認(rèn)為加裝大口徑排氣管可以讓汽車擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，在聲音上也顯得氣派。 　　 　　一汽修專家表示，單純更換排氣管對(duì)于動(dòng)力提升效果不大。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有做改裝的前提下，只更換排氣管，并不能起到明顯提升功率的作用，這對(duì)于一些小排量的自然進(jìn)氣車來說更是難上加難。從實(shí)際操作看，單純改裝大口徑排氣管的最明顯效果是形成聲音上的氣勢，但會(huì)造成噪音污染。