三菱4G63和4B11的優(yōu)點和缺點，覺得哪個好

　4B11發(fā)動機參數(shù)

4B11有一個典型的雙扭矩平臺輸出特征。從發(fā)動運行初始，扭矩便直線攀升，

僅僅是1500轉(zhuǎn)便已經(jīng)有158扭矩輸出達(dá)到了最大扭矩的80%。

到了2000轉(zhuǎn)便已經(jīng)達(dá)到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來了第一個峰值178已經(jīng)超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000轉(zhuǎn)基本一直保持住這個第一峰值的輸出，3000轉(zhuǎn)開始扭力開始進一步爆發(fā)，4250轉(zhuǎn)迎來了這個發(fā)動機的真正爆發(fā)，炸出197的驚人扭矩。

152/6000 197N/4250這一動力輸出水平傲視群雄，甚至可能是目前中國車市內(nèi)最優(yōu)秀的2000CC自然吸氣引擎。無論是馬力數(shù)據(jù)，扭矩數(shù)據(jù)，扭矩曲線，乃至改裝潛力均遙遙領(lǐng)先其他競爭對手，不論是馬六的、馬三的、?？怂沟?、天籟的、凱美瑞的、新君威的、蒙迪歐的等等均被拉開一定的差距，其中和天籟更是拉開了17馬力的差距。17馬力對于一臺2000CC自然吸氣發(fā)動機來說是一個驚人的數(shù)字了。優(yōu)秀的動力表現(xiàn)是很多人放棄便宜的1.8 選擇“性價比”低的2.0的最關(guān)鍵原因之一。

應(yīng)該來說4B1系列都有優(yōu)秀的，而4B11則是特別優(yōu)秀。特別優(yōu)秀的主要原因就是因為它擁有86MM*86MM的缸徑?jīng)_程，1：1的缸徑?jīng)_程比例使得發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)表現(xiàn)都同樣優(yōu)秀。低轉(zhuǎn)扭力不缺失，高轉(zhuǎn)馬力也出得來。很多的性能名機都是使用1：1或者接近1：1這個比例的。其中還有不少就是使用86*86的設(shè)定，當(dāng)中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日產(chǎn)的SR20 豐田的2JZ當(dāng)然也包括了4B11。不是說1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的這個設(shè)定性能非常均衡，高低轉(zhuǎn)都可以很好地兼顧得了，日常行走低扭足夠游刃有余地使用，暴走時高轉(zhuǎn)的輸出也可以爆得起來。最重要的是4B11的引擎內(nèi)部參數(shù)與EVO X上面的4B11完全一致，這就意味著我們可以使用EVO X上面的改裝件，改裝件可使用的范圍和素質(zhì)無疑大大提高。用EVO X上面人家升級換下來的活塞和連桿乃至渦輪，都可以輕松打出超過1BAR的壓力，超過300馬力。這樣的動力加載在翼神上面爆棚有余了，如果東西找得到的話這樣還花不了多少錢。

三菱4g6系列發(fā)動機

三菱4g6系列發(fā)動機分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射，采用雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項獨特技術(shù)，具有功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點，廣泛應(yīng)用于轎車、輕型客車、吉普車、輕型卡車和商務(wù)車等。

為了適應(yīng)未來中國汽車制造商對高尖端發(fā)動機產(chǎn)品的需求，沈陽航天三菱公司一直致力于綠色環(huán)保動力產(chǎn)品的研究開發(fā)工作，沈陽航天三菱公司生產(chǎn)的發(fā)動機的排放水平均嚴(yán)于歐洲ⅱ號排放法規(guī)的限值，并具備達(dá)到歐洲?；颌ぬ柵欧欧ㄒ?guī)的產(chǎn)品生產(chǎn)能力。本著不犧牲發(fā)動機性能的原則，向用戶提供更出色的低排放、動力性能更強的發(fā)動機產(chǎn)品。

4g6發(fā)動機技術(shù)特點

1. 高性能

1) 壓縮比提高（9.5或10）

頂置式氣門機構(gòu)：

頂置式氣門機構(gòu)使燃燒室的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進氣系統(tǒng)可以優(yōu)化布置，使得進氣阻力較小，進氣流速提高，從而采用比較高的壓縮比，實現(xiàn)高效率的燃燒及輸出強大的動力。

2) 充氣效率、燃燒效率高

橫向氣流：

由于采用頂置式氣門機構(gòu)，燃燒室內(nèi)形成橫向氣流，混合氣更加均勻分布，有利于

燃燒火焰的傳播，提高最大爆發(fā)壓力。

多氣門：

每個氣缸有2個進氣門、2個排氣門，火花塞布置在4個氣門的中心 ，這樣使流通

截面積增大，單個氣門的受熱面積減少，氣門的剛度得到加強；氣流在燃燒室內(nèi)布

置均勻，使火花塞的點火效率提供，燃燒更加充分。

2. 低振動、低噪音

1) 平衡機構(gòu)

布置在氣缸體上的兩個平衡軸以兩倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度旋轉(zhuǎn)，可以有效消除發(fā)

動機運轉(zhuǎn)時在垂直方向及旋轉(zhuǎn)方向的震動，使整車行駛更加寧靜、乘客備感舒適。

2) 剛性提高

整體型主軸承蓋：

采用低重量、高剛性整體式主軸承蓋，能有效地吸收和分擔(dān)因曲軸運轉(zhuǎn)產(chǎn)生

周期性變動的作用力，有效地加強了曲軸軸承的剛度，解決了分散式主軸承蓋工作

條件惡劣的不足，從而保證了發(fā)動機在高功率、大扭矩的工況中平穩(wěn)、寧靜地運轉(zhuǎn)。

3) 振動減小

8平衡塊曲軸：

曲軸采用專用鋼材鍛造成型，經(jīng)過嚴(yán)格的表面強化處理，具有較強的剛性及耐磨性，曲軸的8個平衡塊能有效地平衡曲軸轉(zhuǎn)動過程中各缸的不平衡離心力的影響，從而有效地降低了曲軸的負(fù)荷、噪音、振動，提高了曲軸的壽命。

曲軸減震皮帶輪：

曲軸減震皮帶輪是4g6發(fā)動機的一大特色，通過橡膠、襯套將外圈帶輪和內(nèi)圈輪轂有效地柔性連接起來，經(jīng)過對發(fā)動機曲軸、