新車報告｜首發(fā)｜凱迪拉克2021年凱雷德

無論是在路上和在消費者的印象中，凱迪拉克凱雷德是美國最知名的車型之一。它是通用 汽車 全尺寸SUV中的標志。

當(dāng)然，在豪華SUV陣型中，凱迪拉克可能占據(jù)了大部分，但它并不是唯一的。首先，林肯領(lǐng)航員是相當(dāng)好的，它采取了一個非常類似的方法，以皮卡為基礎(chǔ)的豪華。這兩款車都是炫目、舒適和高 科技 的，它們的調(diào)校和駕駛動力永遠不會是這么大的車輛的強項——盡管乘坐舒適性還是相當(dāng)可以。但糟糕的是，歐洲人開始認真對待他們的三排SUV 游戲 ，雖然他們可能無法提供與美國人相同的車身框架性能，但他們用品牌聲望和最先進的工程技術(shù)來彌補短板。

在如此激烈的競爭中，凱迪拉克不能只在Escalade的重新設(shè)計中。這是一個新的平臺，和雪佛蘭太浩和GMC共享新平臺，終于擁有獨立后懸掛。此外，還有華麗的的內(nèi)飾，配備38英寸弧形OLED屏幕。您還有兩種發(fā)動機選擇：標準420馬力V8是通用 汽車 其他SUV的頂級選擇，以及新的3.0升Duramax渦輪柴油直列六缸發(fā)動機，適合277馬力和V8匹配460磅英尺的扭矩。兩者都與通用 汽車 的10速自動變速箱配對。

像凱迪拉克的其他產(chǎn)品一樣，2021年凱雷德（Escalade）具有更多的版本選擇。在普通版上，您可以選擇以下兩種：高級或運動。Premium Luxury和Premium Luxury Platinum是您更傳統(tǒng)，更炫麗的選擇，帶有大量鍍鉻和豐富，溫暖的內(nèi)飾。Sport和Sport Platinum適用于那些偏愛更現(xiàn)代，微妙的美學(xué)，外飾為黑色，內(nèi)部裝飾較柔和的人。

盡管Sport系列車型確實受益于限滑后差速器（隨Sport模式烤制的拖車包裝一起提供），但Sport和Premium Luxury底盤或動力總成并沒有差異。

在這個級別上，你可以享受到帶有磁性駕駛控制的空中懸掛系統(tǒng)、無線Android Auto和蘋果CarPlay、凱迪拉克新的AKG 36揚聲器音響系統(tǒng)、16路按摩式前排座椅以及三排皮革材質(zhì)的絨面革頂罩。凱迪拉克表示，一輛頂配的2021款凱雷德的最高售價約為11.5萬美元。

6.2升V8的發(fā)動機強勁而靈活，并且充分利用了10速變速箱的優(yōu)勢。但是，它幾乎沒有燃油效率。在58英里的測試循環(huán)過程中，我們平均不到16英里/加侖，這在很大程度上證實了EPA在城市中為14英里/加侖，在高速公路上為19英里/加侖，總和為16英里/加侖。后者是2mpg比功能更強大的Navigator更差，后者每年的燃料成本高達數(shù)百美元。我們希望花一些時間與新的柴油發(fā)動機進行比較，但是它和Super Cruise選裝件都將于今年晚些時候問世，因此必須等待，但是基于EPA的通用全尺寸皮卡的數(shù)據(jù)。相同的引擎，我們希望燃油燃燒器的組合能使它降低20%左右。

就像Escalade的動力總成一樣令人愉悅，這并不是其出色的功能。該榮譽被暫停。除了基本型號的Escalade之外，其他所有車型都可以配備凱迪拉克的第四代Magnetic Ride Control?？諝鈶壹苄枰K金型號（運動或高級豪華；選擇自己的冒險方式）。兩者的結(jié)合非常精致，只有在特別糟糕的路面上，22英寸的車輪和車架結(jié)構(gòu)相結(jié)合，提醒您單獨的后懸架并不是解決卡車底盤缺點的所有方法。

凱雷德（Escalade）的新型后懸掛包裝還有其他一些不小的好處。最大的一個是第三排腿部空間，即使在標準軸距的Escalade上，它也比2020年款增加了10英寸（24.8英寸至34.9英寸）。這仍然比導(dǎo)航器的42.3英寸后腿空間還短，但是實際上平均身高的人現(xiàn)在可以坐在那里。凱雷德（Escalade）第三排后面還有25.5立方英尺的貨物空間–高于15.2立方，超過了標準Navigator的19.3。但是，僅舒適性和性能并不是豪華車所能做到的。只有細微的接觸（無論是有形的還是無形的）都可以制造或破壞優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，凱迪拉克對此深信不疑，尤其是在Escalade的機艙中。

數(shù)字儀表盤是一件藝術(shù)品，坦率地說，它有堅實的硬件支持。它擁有對輸入的即時響應(yīng)，信息 娛樂 系統(tǒng)流暢直觀。你的作者在沒有任何入門知識的情況下跳進了自動扶梯，并且能夠在駕駛的10到15分鐘內(nèi)完全適應(yīng)這種體驗。

例如，組合儀表左側(cè)的顯示需要進行一些重新調(diào)整。在大多數(shù) 汽車 中，此區(qū)域通常由其他功能控件占據(jù)，例如前燈開關(guān)或調(diào)光旋鈕。其中大多數(shù)都在這里，但它們還附帶有一個附加的駕駛員信息顯示，這使凱迪拉克可以對儀表進行一些整理。它具有吸引力，清潔度和功能性。我們唯一的困擾是驅(qū)動模式切換，該切換由該顯示器下方的單個按鈕表示，而不是單個旋鈕，這會更美觀。

測試車中升級的AKG音頻系統(tǒng)也給我們留下了深刻的印象。雖然標準配置的是19揚聲器的AKG系統(tǒng)，但我們采樣的36揚聲器的版本卻是一種很好的體驗。AKG是 汽車 音響領(lǐng)域的新手，但與行業(yè)中的許多固定裝置一樣，它是Harman Kardon擁有的，Harman Kardon知道如何繞過 汽車 駕駛室。我們只有時間坐在駕駛員座位上聆聽，但留下深刻的印象，甚至聆聽以質(zhì)量低下的音頻流而聞名的衛(wèi)星廣播。該系統(tǒng)具有清晰的高點和強勁的低點；即使在很小的音量下，通過踏板也可以感覺到后者。

凱迪拉克XT6令人失望的地方，凱雷德（Escalade）熠熠生輝。更大的卡車感覺更豪華，更高檔，就像更多的場合一樣。感覺就像 凱迪拉克 。奢侈不一定適合每個人，因此，XT6及其交叉競爭者存在。但是對于那些喜歡舒適，實用和炫耀的完美結(jié)合的人來說，很難與凱迪拉克抗衡。