東方匠心美學 試駕雷克薩斯LS/LC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雷克薩斯在許多消費者的心目中是一個地位很高的豪華品牌，和西方傳統(tǒng)豪華品牌不同的是，雷克薩斯更多是呈現(xiàn)一種東方的匠心工藝。另外近幾年雷克薩斯的性格發(fā)生了很大的變化，以前那種溫和低調轉變成個性張揚，而新的設計方向說明了處在而立之年的雷克薩斯面對新環(huán)境做出一次大膽的變革。

　　作為品牌的旗艦座駕和旗艦GT跑車，雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的設計可以說把東方人那種強調細節(jié)的設計哲學很好地展現(xiàn)出來，同時當你體驗完兩車之后，你會感覺兩車和西方對手們相比，它們有著獨特的品味，這些品味是西方豪華品牌無法復制。

　　從1989年第一代雷克薩斯LS的誕生，到2017年帶來了第五代雷克薩斯LS，其中第四代車型和第五代車型剛好相差了10個年頭，所謂十年磨一劍，第五代雷克薩斯LS開始在設計上走向年輕化和動感化。

　　年輕化是當今新車的設計主調，從外觀設計看，這一代雷克薩斯LS比任何一代車型都要變得激進，一改以往前幾代車型那種雍容華貴的造型風格，像“紡錘形”前臉造型給人的視覺沖擊力非常強，它是由多達5000個不同的立體面匯集而成，對于工藝有著更嚴苛的要求，也是“More is Less”的具體化代表，同時雷克薩斯LS那種旗艦車型的莊重形象并沒有完全丟失，這種剛柔并濟的設計手法有別于西方傳統(tǒng)對手，成為雷克薩斯獨有的設計風格。

　　舊時那種以圓潤為美的造型設計已經(jīng)不適合當今審美標準，現(xiàn)代設計更多是講究車身線條感。這一代雷克薩斯LS加入了許多硬朗的腰線，像前后車輪出隆起的線條會更加明顯，加上腰部大幅度收窄，這樣使得車尾頂部線條過渡更加順滑。而尾部同樣擁有豐滿的腰線設計，兩側尾燈分別是側面和下方延伸，同時輪拱和尾燈銜接處像外面凸起，形成一個完美的臀部曲線。

　　這一代雷克薩斯LS的內飾將“More is Less”設計理念發(fā)揮得更加極致，雅致、溫馨舒適的內飾風格是有別于寶馬7系和奔馳S級。另外雷克薩斯LS內部許多細節(jié)會讓你感受到東方匠人追求精益求精的精神，同時融入了不少東方的設計元素，例如中控臺飾條設計靈感來源于古箏，車門內側設計就像折紙一樣折疊處一張完整布面，創(chuàng)造出層層折疊的效果。另外雷克薩斯LS還首創(chuàng)了“凌光切子”裝飾，能根據(jù)光線、天氣以及季節(jié)的變化，呈現(xiàn)出不同的光澤效果。

　　雷克薩斯LS相比那些加長的對手們，后排腿部空間可能沒有那種奢華式表現(xiàn)，不過如果論老板座椅的乘坐舒適體驗，雷克薩斯LS絕對能排得上號的。首先Ottoman行政座椅就像一個寬大厚實的沙發(fā)，另外乘客能通過后排中央控制模塊，讓后排座椅靠背最大調節(jié)角度能達到48度，同時前排副駕座椅會盡可能往前收攏，形成一個最舒適的半躺乘坐姿態(tài)。

　　目前國內在售的雷克薩斯LS有兩套動力系統(tǒng)，3.5L V6自然吸氣發(fā)動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統(tǒng)+10速變速箱（LS500h）。從本次試駕的LS500h車型來看，雖然告別了V8大排量發(fā)動機，不過迎來了3.5L V6加電機的組合，性能沒變弱，反而行駛中的舒適感加強了不少。

　　10速變速箱從檔位數(shù)來看，無疑是領先同級車型。在這一點上，工程師們做了一些小技巧，這款變速箱是一臺組合的10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

　　貴為旗艦行政座駕，能有平順的動力輸出，安靜的內部車廂環(huán)境以及舒適的底盤調校，這些優(yōu)點雷克薩斯LS都能很好地繼承下來，越級的舒適乘坐質感能討好坐在后排挑剔的老板們。

　　在大部分城市路面上，雷克薩斯LS承擔了大部分工作，而電機的特點就是平穩(wěn)、安靜，頻繁地起步停車也不會打攪到后排尊貴乘客休息。而對于外部環(huán)境，一臺安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會輕易察覺到。

　　混動車型免不了會有發(fā)動機介入，如果動作過大，會影響到后排乘客的乘坐體驗。而雷克薩斯LS在發(fā)動機介入時，動作是非常輕微的，除非你不是刻意去感受，是不會察覺到它的動靜。

　　雷克薩斯LS提供6種駕駛模式（普通，自定義，COMFORT，ECO，SPORT，SPORT +），當后排搭上你的老板時，你會選擇ECO/COMFORT模式，在這兩種駕駛模式底下，動力輸出爽快，加速起來非常輕快。如果只有你一個人在車內，想了解下這臺車的動力有多么深厚，直接切換到SPORT/SPORT+模式，這時候整個油門響應會更加迅速，發(fā)動機會保持在一個亢奮狀態(tài)，另外儀表盤主題色也會隨之做出改變，另外內部模擬排氣聲浪也會刺激著你駕駛神經(jīng)。

　　由于雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺，懸架結構與上代車型有了很大的變化，由以往的過軟的調校風格變得現(xiàn)在更有韌性，少了一點“開船”的漂浮感，同時兼顧了舒適性，對于路面的震動都過濾得非常徹底，尤其對后排照顧有加。

　　這一代雷克薩斯LS將隔音這個優(yōu)點推向了高峰，無論是城市道路里還是高速路段行駛，車內的靜謐性一直保持在最佳狀態(tài)，對外界的風噪、路噪都隔絕到底，當然了這一點也是豪華旗艦車型的重要考核指標。