左后輪過(guò)坑異響 問(wèn)題？

是的，我的馬兒到目前才跑了一萬(wàn)八千多公里，確實(shí)如你所說(shuō)，絕對(duì)不是金屬撞擊的聲響，剛買回來(lái)的新車就有這個(gè)聲音，也是醉了，四S也給免費(fèi)換了個(gè)剎車分泵，其實(shí)問(wèn)題并沒(méi)有解決，后來(lái)都沒(méi)好意思再追這事。

老鐵，一事請(qǐng)教一下，我的馬兒跟樓主情況類似，不過(guò)是右后輪，在連續(xù)顛簸的時(shí)候，就會(huì)發(fā)出空曠的連續(xù)聲響，四S也無(wú)法查明具體原因，不過(guò)我的車在拉起手剎的情況下，進(jìn)入副駕駛座或者右后座，都會(huì)聽(tīng)到異響，從左面上車就沒(méi)有，不知道跟這個(gè)情況是否有關(guān)聯(lián)？

跑平整的柏油路，馬自達(dá)m6還是比較安靜的，如果跑帶伸縮縫的水泥路，有火車在鐵軌上發(fā)出“哐、哐”的響聲，前輪一聲，后輪一聲，如果車速較快、伸縮縫較密，有輪轂不圓的感覺(jué)。其實(shí)，這是馬自達(dá)m6底盤優(yōu)秀的表現(xiàn)，只要沒(méi)有其他的雜音，屬于正常現(xiàn)象，如果討厭，就花點(diǎn)銀子做隔音吧。

造成底盤異響因素有很多種，異響的聲音也不一樣，有金屬碰撞的雜音，有干脆、沉悶的聲音。樓主描述的大概屬于后一種，這多半是避震器阻尼失效造成的。你的車應(yīng)該是右后避震器阻尼失效的可能性最大，避震器不能提供足夠的支撐，大部分壓力由彈簧承載，彈簧壓縮超過(guò)極限，里面的緩沖膠頭撞擊彈簧托盤發(fā)出“咚咚”的聲音，這種聲音跟金屬撞擊的雜音完全不同。

先看看懸掛有沒(méi)有松的地方，檢查減震和塔頂。這個(gè)其實(shí)可以通過(guò)聽(tīng)檢基本確認(rèn)的。另外，你下次過(guò)坑的時(shí)候，輕輕踩住煞車，看看聲音會(huì)不會(huì)減輕或者消失，如果有變化，則檢查煞車分泵以及輪轂是否有間隙及故障

呵呵，那也許不是什么問(wèn)題，因?yàn)?，第一，馬自達(dá)m6的隔音不是很好，胎噪、風(fēng)燥容易傳到車內(nèi)；第二，馬自達(dá)m6底盤對(duì)路面反饋的信息非常敏感，加上避震器、彈簧偏硬，稍微有路面的震動(dòng)，尤其是輪胎的震動(dòng)都會(huì)敏感地反饋到車內(nèi)，有的時(shí)候感覺(jué)輪轂都不是圓的。不知道你的感覺(jué)是不是這樣。

馬自達(dá)m6的后懸掛式E型多連桿獨(dú)立懸掛，與其他車型的獨(dú)立懸掛不太一樣，避震器與彈簧是分開(kāi)的，避震器大概是45°傾斜，大彈簧是垂直的，彈簧里面有一個(gè)緩沖膠頭（黃色的）。正是這種獨(dú)特的后懸掛，才讓馬自達(dá)m6有了彎道之王的美稱。馬自達(dá)m6后懸掛在過(guò)坑時(shí)如果是發(fā)出清脆沉悶的“咚咚”，多半是避震器漏油（或漏氣）而致使避震阻尼失效，因此給后面的大彈簧增加了額外的巨大的負(fù)荷，在過(guò)比較深的坑時(shí)，彈簧壓縮過(guò)大，里面的緩沖膠頭撞擊下面的金屬托盤而發(fā)出“咚咚”的響聲。找到了原因，樓主應(yīng)該知道怎么處理了吧。建議更換的時(shí)候成對(duì)更換為宜，那樣，左右才會(huì)平衡。

馬自達(dá)m6是偏向于運(yùn)動(dòng)的底盤，避震、彈簧剛性較強(qiáng)，也就是給人的感覺(jué)是非?！坝病保恢滥鷵Q的避震器是什么牌子的，如果阻尼系數(shù)與馬自達(dá)m6規(guī)定的不一致，特別是偏向“軟”，也會(huì)出現(xiàn)過(guò)坑的時(shí)候發(fā)出“咚咚”的撞擊聲。這是針對(duì)避震器而言。另外，如果彈簧因長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用會(huì)出現(xiàn)金屬疲勞狀況，彈性下降，剛性減弱，緩沖膠頭因彈簧壓縮過(guò)度撞擊金屬托盤。最后，超載也會(huì)在成類似情況出現(xiàn)。建議您將后備箱清空，后排不坐人，然后去過(guò)一過(guò)坑，看是否還有“咚咚”的異響？您的這種“咚咚”異響，我也曾遇到過(guò)，馬自達(dá)m6的原裝避震器是日本KYB的黑筒，我換了性能更加優(yōu)良的藍(lán)筒（黃筒最貴），彈簧還是原車彈簧，“咚咚”異響徹底消除。車子超載的話，彈簧螺紋距壓縮過(guò)大，彈簧螺紋自身相互碰撞也會(huì)發(fā)出呯呯聲，為了緩解這種情況，可以在彈簧上加裝螺旋緩沖橡膠套。本人在前后避震彈簧上加了這個(gè)。