關(guān)于秦Pro上的DM系統(tǒng)~ 一點疑問想請教各位~？
tianxujian
2019-04-30 20:23:00
我有幾點疑問~~比亞迪第三代DM技術(shù)里這個和發(fā)動機直連的BSG電機除了用來啟動發(fā)動機以外~是不是也用來驅(qū)動變速箱的呢~?比如以前是發(fā)動機——變速箱~而現(xiàn)在則是發(fā)動機——BSG電機——變速箱~以前的行車發(fā)電模式是發(fā)動機——變速箱——前電機——電池~現(xiàn)在有了和發(fā)動機直連的BSG電機以后~在發(fā)動機和變速箱之間的這個BSG電機發(fā)出的電到底是用來驅(qū)動變速箱的呢還是直接充入動力電池的呢~?現(xiàn)在的行車發(fā)電模式是不是會變成這樣的：第一種：發(fā)動機——BSG電機——變速箱——前電機——電池~第二種：發(fā)動機——BSG電機（發(fā)出的電充入電池）——變速箱（發(fā)動機帶動~BSG電機不參與~）——前電機——電池~綜上所述~由于比亞迪最新的DM技術(shù)加入了BSG電機以及更新了更好的電控以后~秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）饋電時的百公里油耗已經(jīng)低至4.2L了~那么~將電池的SOC設(shè)定在20%-25%的范圍內(nèi)的話~如果一段時間只加油不充電是不是也能有一個令人可接受的百公里油耗呢~?秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Pro的行車發(fā)電模式會否比現(xiàn)款秦100和秦更好呢~?
5個回答
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所以秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那堪比卡混油耗的4.2L就是這么來的嗎~?那么行駛充電的話還是和現(xiàn)款秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的模式嗎：發(fā)動機——變速箱——前電機——電池~
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の連笑都憂郁 2019-04-30 22:07:03
bsg電機是和發(fā)動機直連，不是在發(fā)動機和變速箱之間。發(fā)動機可以直驅(qū)變速箱，也可以直驅(qū)bsg電機發(fā)電。。。。。。。。。低電量堵車增程模式：發(fā)動機以經(jīng)濟轉(zhuǎn)速帶動bsg電機發(fā)電供給前電機或電池，變速箱不工作。當速度上來后，變速箱介入驅(qū)動前輪，至于行駛充電就看soc了。 -
bsg電機功率不大的，發(fā)電不可能夠前電機高速行駛，只是在堵車時走走停停以經(jīng)濟轉(zhuǎn)速發(fā)電，這樣沒電堵車時，油耗不高。。。。。。。速度上來后，bsg電機仍然發(fā)電到電池，同時發(fā)動機連接變速箱驅(qū)動車輪。。。。因為保護電池，bsg電機的發(fā)電功率不會太大，這樣不會高速大功率充電
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所以BSG電機基本是在低電量/饋電狀態(tài)時直接輸出電力到前電機去~從而使的發(fā)動機能以經(jīng)濟轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運行~變速箱不介入從而獲得較低油耗和一定的中低速行駛的平順性~超過一定速度后BSG電機的電就通過電路轉(zhuǎn)為充入電池里去~是這樣的吧~?如果此時發(fā)動機仍然鏈接變速箱驅(qū)動前輪的話~那么和變速箱一起并聯(lián)在減速齒輪上的前電機此時是否也是在工作呢~?比如是仍然被發(fā)動機帶動發(fā)電給電池還是從電池那里接收電力用以輔助變速箱助推呢~?
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前電機功率大，如果再發(fā)電，只會增加中高速油耗，得不嘗失。而且這么大功率一起充進電池，會嚴重降低電池壽命
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