雷凌

新的雷凌雙引擎在隔音方面非常出色，表現(xiàn)出了卓越的NVH性能。其中，THS系統(tǒng)對新型多功能齒輪的齒面進行了拋光處理，并增加了摩擦阻尼器，以降低齒輪在運行過程中的噪音和振動。 還有增強懸置剛度、改變發(fā)動機安裝位置、增強橡膠彈性等措施。這些措施有效地改善了發(fā)動機的振動傳遞。左右半軸上還使用了橡膠避震塊，進一步增強了駕駛時的細膩感，減少了惱人的震動。

雷雙慶搭載THS II混合動力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機最大功率72kW(98Ps)/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，電機最大功率53kW，最大扭矩163Nm。速騰搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。 傳動系統(tǒng)上，雷凌雙擎匹配E-CVT電子無級變速箱，平順性更好，速騰匹配7速雙離合變速箱。

雷雙慶的E擋手柄附近有三個按鈕，控制當(dāng)前的駕駛模式。驅(qū)動模式用于控制發(fā)動機當(dāng)前的工作模式，有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、運動三種選擇。EV用于控制整車的驅(qū)動模式，有混合動力和純電動兩種選擇。EV CITY用于控制純電動行駛時發(fā)動機介入的程度。 在混合動力模式下駕駛，雷凌雙擎E在低速時擁有充足的動力儲備，其輸出是線性的，這與雷凌雙擎在加速過程中的通常表現(xiàn)幾乎相同。但在后段道路加速時動力依然較弱。 在純電動模式下駕駛，雷凌雙慶E將轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠?，靜音性和駕駛質(zhì)感得到改善，最高時速可達125公里/小時

雷凌和軒逸的家用定位，舒適性的優(yōu)先級自然高于操控性。雷凌受益于TNGA結(jié)構(gòu)和增加的后懸掛。在過一些類似減速帶的路面時，它能明顯感受到底盤的全能力。懸掛對顛簸的處理非常好，盡量減少沖擊。 軒逸的底盤更換后實力明顯提升，但整體調(diào)校依然硬朗。通過坑洞時，車身彈跳明顯，車內(nèi)沖擊力相當(dāng)強，但柔軟厚實的坐墊起到了一定的緩解作用。

在操控性方面，雷凌和軒逸憑借低重心的車身設(shè)計，都很好地控制了車身側(cè)傾，駕駛起來相當(dāng)輕松舒適。不過，在激烈的駕駛下，由于采用了新的后懸架，雷凌的追尾性能會略好，駕駛起來更加積極。 此外，在轉(zhuǎn)向方面，雷凌和軒逸都學(xué)到了很多關(guān)于電子轉(zhuǎn)向助力的優(yōu)化。兩款新車的轉(zhuǎn)向手感都比較線性，但軒逸的動力強度從低速到高速略有變化，而雷凌則沒有這樣的問題。

在外觀上，新雷凌采用了北美雙擎車型，比現(xiàn)款更加犀利時尚，運動感也有所增強。但是，不會給人用力過猛的感覺。前臉依舊采用大嘴式進氣格柵，但尺寸更大，獠牙大燈造型很兇。車身側(cè)面整體變化不大，依然簡潔干練。尾部款更年輕，層次感更豐富。周圍是嵌入式裝飾板和反光。 新款卡羅拉車型也更加運動。車頭是視覺上最引人注目的部分。橫幅格柵增加了神秘感。細長的大燈造型犀利，巨大的價格運動感十足。車身側(cè)面輪廓流暢，尾部層次感強。后保險杠造型與前臉相呼應(yīng)，尾燈依然遵循細長路線。熏黑的尾燈讓人賞心悅目。鍍鉻裝飾條貫穿車尾，寬度指示燈常亮，可以很好的勾勒出尾燈的輪廓。

新雷凌的內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了海外版，相比現(xiàn)款車型可謂是翻天覆地。更加年輕化、時尚化，富有層次感和科技感的設(shè)計，符合目前年輕消費者的審美。方向盤采用三輻式設(shè)計，但造型更加簡潔時尚，多功能按鍵也更加豐富。儀器采用液晶機械和傳統(tǒng)機械兩種風(fēng)格，科技感提升不少。而且中控還有橫屏和更大的豎屏，滿足消費者的喜好。 新一代卡羅拉的內(nèi)飾質(zhì)感好了很多。中控臺采用假縫線和正品搪膠設(shè)計，紋路更細致，層次感也很高。整個方向盤采用正品縫線設(shè)計，全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可通過方向盤右側(cè)操控。儀表采用機械表盤，比不上雷凌，新卡羅拉還為中國用戶提供了大屏幕中控。

讓相同身高的體驗者分別乘坐這兩款車型，乘坐性能在雷凌整體來說更寬敞。這位身高176厘米的體驗者坐在雷凌的車里，調(diào)整座椅的位置。前頭還有一拳一指的距離，后腿兩拳左右。 至于坐英朗的車，也是一樣的體驗者。調(diào)整坐姿，前面頭還有一拳的空間。如果你坐在后排，你的腿部空間還有兩拳的空間。 在乘坐舒適性方面，雷凌采用運動風(fēng)格設(shè)計，具有良好的乘坐舒適性和包裹性。至于英朗，是家居風(fēng)格的設(shè)計，很舒服，但支撐性和包裹性略差。

凌和英朗在營造車內(nèi)氛圍上有著直接的科技感。當(dāng)你進入雷凌的汽車時，科技版配備了一個大尺寸的中控屏幕。內(nèi)容顯示相當(dāng)清晰，反應(yīng)也比較流暢。英朗配了一個小小的中控屏，但是界面真的很不上檔次。 至于儀表板的使用，雷凌由一個7英寸的液晶顯示屏和一個機械指針組成。它的視覺效果相當(dāng)酷炫，功能也非常豐富。在英語中，儀表盤沒有什么亮點，就是普通的設(shè)計。 英朗沒有酷炫的HUD抬頭顯示功能，內(nèi)飾營造的科技感明顯不如雷凌科技版，不過好在做工細節(jié)還是對得起自己的定價。

日常試駕這兩款新車，從底盤懸掛調(diào)校的風(fēng)格來看，駕駛的質(zhì)感還是有所不同的。比如雷凌科技版新車，橫向剛性大，抗側(cè)傾性能出色，抓地性能好，操控性能值得稱道。 至于英朗的新車，直線行駛時的舒適性在同級車中是相當(dāng)不錯的。但高速過彎時，軟懸掛調(diào)校，沒有特別平順的駕駛表現(xiàn)，比雷凌差。

雷凌和馬自達3都改變了車型，在造型上表現(xiàn)出時尚、前衛(wèi)和年輕的元素。雷凌的前臉線條變得更加硬朗，充滿力量，下方的進氣格柵面積更大。此外，亮黑色飾條和鍍鉻飾條的搭配提升了精致感。馬自達采用了Soul 2.0的設(shè)計理念，氣質(zhì)更加優(yōu)雅，巨大的熏黑網(wǎng)更具視覺沖擊力。 車的兩側(cè)都很規(guī)矩，沒有太多花哨的設(shè)計元素，但是馬自達3的前軸設(shè)計的更靠前。 雷凌車尾的造型有點溜背的感覺，而尾部則采用了上翹的設(shè)計手法。馬自達3的尾部設(shè)計變得更加簡潔，加上橫線設(shè)計，整個尾部有一種橫向加寬的視覺效果。尾燈在對面，馬自達3會更時尚。

凌和馬自達3在內(nèi)飾上均追求簡約，其中采用對稱式設(shè)計，馬自達3注重內(nèi)飾橫向加寬的視覺效果，兩車內(nèi)飾均采用了覆蓋性和觸感極佳的真皮材質(zhì)，表面具有良好的質(zhì)感設(shè)計和縫線設(shè)計。 兩款車都配備了年輕、運動的三輻方向盤，方向盤上按鍵排列整齊，但馬自達3方向盤上的鍍鉻裝飾更加精致。 雷凌配備雙機械儀表盤，右側(cè)為4.2英寸顯示屏，馬自達3配備三炮筒式儀表盤，中間為液晶儀表盤。 除入門級車型外，雷凌其余車型均配備9英寸懸浮式中控，科技版配備更大的立式中控，還支持百度carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)。馬自達3標(biāo)配8.8英寸顯示屏，支持蘋果carplay和百度carlife系統(tǒng)。

2021款雷凌1.5L三缸版打開車門坐了進去。不難看出，它的內(nèi)飾設(shè)計與1.2T車型無異，同樣有全黑和黑灰混搭兩種內(nèi)飾方案。個人推薦黑灰混搭方案，有助于提升駕駛艙內(nèi)的氛圍，而全黑內(nèi)飾則顯得過于深沉。 配置方面，此次試駕的雷凌1.5車型與2021款185T CVI豪華版幾乎相同。其中，八個安全氣囊和‘TSS’駕駛輔助系統(tǒng)是亮點，有助于提高駕駛安全性。 車載多媒體系統(tǒng)的功能處于足夠的水平，常規(guī)功能齊全，但功能欠缺。系統(tǒng)運行流暢，界面直觀，但設(shè)計過于簡單。但是觸摸液晶屏顯示效果一般，精細度不夠，顆粒感較重。

雷雙清E的加注口位于左后翼子板處，油箱蓋的開關(guān)位于駕駛員左腿前方的中控臺上方。加92號汽油就可以了。這車對食物沒那么挑剔。 雷雙慶E配備了容量為40升的油箱。如果你的汽車場景只是一個城市通勤，加上更好的充電條件，一滿箱燃料可以供你使用很長時間。

雷雙慶在節(jié)油方面的努力也是有目共睹的。新車在提高燃油效率上做了兩大努力，混動系統(tǒng)和發(fā)動機升級達到了節(jié)油的目的。 本實用新型采用的雙軸布局以多功能檔位的形式呈現(xiàn)，優(yōu)化了傳動比，不僅體積更小，而且通過更高效的動力傳遞提高了燃油效率，完全可以實現(xiàn)節(jié)油。 還有就是發(fā)動機的改進，比如減少氣缸部件的摩擦，采用新的樹脂涂層材料，這些都是非常有效的增加油耗的方法，對豐田來說也是相當(dāng)有說服力的。

雷凌的高配和低配車型分別改進了7英寸和4.2英寸的儀表盤。當(dāng)儀表板的維修燈亮起時，操作非常簡單。如圖所示，其中有維修燈調(diào)零按鈕，復(fù)位方法相同。在這里，筆者將教一所大學(xué)如何手動調(diào)零雷凌的維修燈。 雷凌維修燈調(diào)零方法： 第一步是將車輛的點火開關(guān)置于on模式，并保持車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。 按下維護燈的調(diào)零按鈕，然后旋轉(zhuǎn)它，直到出現(xiàn)一個短的里程表A。 關(guān)閉點火開關(guān)，即處于關(guān)閉狀態(tài)。 按住保養(yǎng)燈復(fù)位旋鈕時，再次將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到on模式，按住保養(yǎng)燈復(fù)位按鈕旋轉(zhuǎn)，直到里程復(fù)位。大約5秒鐘后，里程表會顯示00000，然后復(fù)位完成。

TNGA架構(gòu)賦予了新雷凌更多的設(shè)計空間，前臉線條變得更加硬朗，充滿力量感。凌派采用最新的家族設(shè)計語言，在粗獷的外表下更顯精致。新雷凌的下進氣格柵變大，邊緣包裹結(jié)合亮黑色飾條和鍍鉻飾條提升了精致感。凌派還增加了進氣格柵，頂部的鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈融為一體。 尾部是全新雷凌中另一個變化最大的地方。溜背和上翹的尾巴更時尚。凌派的尾部采用小尾翼設(shè)計，尾部整體造型平直方正。雷凌集團的尾燈與海外設(shè)計同步，兩側(cè)尾燈中間串聯(lián)黑色裝飾條，整體感更強。凌派的C型尾燈點亮后辨識度很高。

雷和雷兩款車的內(nèi)飾布局都追求簡約風(fēng)格。兩款車的內(nèi)飾都采用了大量觸感極佳的真皮材質(zhì)，表面有很好的質(zhì)感設(shè)計，并給出了縫線設(shè)計。新款配備了懸浮式中控面板，雷的中控面板另一側(cè)嵌入中控面板。 三輻方向盤年輕化、運動化，自然會出現(xiàn)新的雷凌和凌派。 新雷凌配備雙機械儀表盤，右側(cè)為4.2英寸顯示屏，凌派中部配備液晶顯示屏，兩側(cè)顯示油量和水溫。

身高183cm和175cm的體驗者分別進入雷凌和凌派的駕駛座，兩車的頭部空間相同。不過由于體驗者的身高差異，雷凌在前排頭部空間的表現(xiàn)會更好，兩車后排頭部空間相差無幾，而凌派后排腿部空間表現(xiàn)不錯?？偟膩碚f，雷凌有一些優(yōu)勢。 雷凌新頂配真皮座椅，看起來像賽車座椅，凌派高端兩款有真皮座椅，包裹性很好。凌全系車型座椅調(diào)節(jié)方式均為手動，新雷凌頂配駕駛員座椅電動腰部支撐調(diào)節(jié)。

雷凌19款和21款的區(qū)別是：1、配置不同：雷凌19款的配置沒有觸控液晶屏幕、carlife功能、后排空調(diào)出口風(fēng)等；而雷凌21款有觸控液晶屏幕、carlife功能、后排空調(diào)出口風(fēng)等。2、排放標(biāo)準(zhǔn)不同：雷凌19款不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)；而雷凌21款滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。雷凌是一款基于豐田MC平臺專為中國消費者深度定制的緊湊型轎車，車身尺寸分別是：長4640mm、寬1780mm、高1455mm，軸距為2700mm。