標(biāo)致

【PSA-10UF01 5G06】發(fā)動機性能平平PSA標(biāo)致雪鐵龍在乘用車的內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域沒有什么值得圈點的亮點，這臺5G06型號的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機是交換的寶馬汽車技術(shù)，然而是多年前的技術(shù)——落后。該發(fā)動機排量為1598ml，進氣方式是主流的廢氣渦輪增壓；這種排量和進氣方式理論上會有比較大的扭矩，可視這臺1.6T發(fā)動機的峰值扭矩僅僅為250N·m（1750-4500轉(zhuǎn)持續(xù)發(fā)力），最大功率也只是125kw。這臺發(fā)動機的水平如何可以對比以下幾臺比較有代表性的小排量發(fā)動機。GSET4-1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉(zhuǎn)）。NE14T-1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉(zhuǎn)）。4B15B-1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉(zhuǎn)）。4T15C-1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉(zhuǎn)）。從1.3T到1.6T上述四臺發(fā)動機知名度比較高，且質(zhì)量也都比較穩(wěn)定；而與5G06同排量的發(fā)動機扭矩多出40N·m，排量更小的發(fā)動機也多出10~35N·m不等，由此可見PSA的內(nèi)燃機技術(shù)確實落后。因為大扭矩需要足夠高的熱效率，熱效率是要通過技術(shù)手段實現(xiàn)的。很多人不認可大扭矩比高功率或大馬力更有用，然而這是對扭矩與功率馬力關(guān)系的一無所知。{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}N·m是扭矩的單位，rpm指轉(zhuǎn)速，兩者相乘處以常數(shù)（9549）得出的數(shù)值為功率，功率再乘以1.36得出的是馬力。1馬力的概念驅(qū)動75公斤物體實現(xiàn)一米一秒的移動速度，這是米制馬力的單位；那么在同樣的轉(zhuǎn)速下馬力越大則車速越開，在一個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出的馬力增長的越快則加速越快。而從公式可以得出的結(jié)果很清晰，常數(shù)與倍率是不會變化的固定數(shù)值，能改變的只有轉(zhuǎn)速和扭矩，但量產(chǎn)車的發(fā)動機可以實現(xiàn)的轉(zhuǎn)速基本都在同一范圍，那么在同一范圍內(nèi)的扭矩越大則馬力越大，加速能力和極速也就會越高了。僅論發(fā)動機而言結(jié)論就是這樣，所以小扭矩的PSA-5G06發(fā)動機性能非常平庸。該發(fā)動機的最大功率在5500轉(zhuǎn)出現(xiàn)隨即開始下滑，極速可以在5500~7000轉(zhuǎn)之間輸出，不過達到6500轉(zhuǎn)已經(jīng)進紅線區(qū)，再高則容易斷油保護了。發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速總是會有保護，否則長時間高轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)嚴重的磨損；對于這臺有燒機油黑歷史的1.6T發(fā)動機而言更需要比較保守的調(diào)校，這臺機器水平真的一般。不過歐系車的發(fā)動機多多少少都會存在些問題，不燒機油也不滲機油的真不多，不論是PSA還是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。綜合表現(xiàn)更理想一些的性能機以美系發(fā)動機為主，其次則是國產(chǎn)中大排量發(fā)動機了，中低端車的發(fā)動機可按照這一標(biāo)準選擇。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。

福特和標(biāo)致，都是被很多車迷津津樂道的操控性好的兩個汽車品牌，那么論底盤和操控，福特和標(biāo)致哪個厲害？其實這兩個品牌，在操控上都有可稱道的地方。在世界拉力錦標(biāo)賽（簡稱WRC），福特和標(biāo)致都取得不錯的成績。接下來我們就來詳細對比下兩者的底盤和操控性。底盤技術(shù)對比標(biāo)致和福特都有獨家的底盤技術(shù)，提升自家車型的操控性。標(biāo)致比較出色的就是對于扭力梁非獨立懸架的調(diào)教，這種懸架又被稱為板車懸架，扭力梁懸架雖然在坑洼路面因為互相干涉會影響舒適性，但是結(jié)構(gòu)簡單、直線行駛穩(wěn)定性好，而PSA集團主要有兩項黑科技：1、PSA集團標(biāo)志性的PSS后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，這個技術(shù)可以說奠定了雪鐵龍在WRC稱霸的基礎(chǔ)，這個技術(shù)主要解決的就是前驅(qū)車型在過彎的時候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，讓車子轉(zhuǎn)向時，后輪也轉(zhuǎn)動一個輔助角度，以優(yōu)化車輛的行駛路徑，大大提高了過彎時候的操控性。2、U型可變截面式扭力梁，最大的特點就是橫梁的中心截面與外截面直徑不同，這個設(shè)計在新的馬自達3上也有應(yīng)用。簡單說就是通過不同的管徑，讓懸架在不同路況中有著不同的表現(xiàn)。在遇到顛簸的時候，保持柔性，提高舒適性，極限過彎的時候，提供足夠的剛度，提高操控性。而福特較為出色的是對于獨立懸架的調(diào)教，并且針對的不僅僅是底盤，實際上福特的操控性好，是由于動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、底盤等等共同造就的。比如說福克斯上面的定向剛度的襯套、前后側(cè)防側(cè)傾穩(wěn)定桿、采用全位移閥系設(shè)計的減震器、力矢量彈簧、鋼球式轉(zhuǎn)向中間軸、重新優(yōu)化的方向盤的電動助力系統(tǒng)等等，這才造就了福特優(yōu)異的操控性。所以，標(biāo)致雪鐵龍操控好，主要是因為扭力梁懸架的底盤，以及搭載的后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而福特操控性好，則和底盤調(diào)教、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架等等因素相關(guān)。如果只針對操控性，把它們都比做尖子生的話，標(biāo)致雪鐵龍一門功課特別突出，一百分能考99分，其他功課一般般，大約就是八十分的水平。而福特則比較平均，門門功課都能考到90分以上。標(biāo)致小車操控更佳，福特車型分布更平均正因為它們在操控性上的差異所在，因此標(biāo)致和福特操控優(yōu)異的車型，分布也不一樣。標(biāo)致操控極佳的車型，往往是小車，比如說標(biāo)致308S，雪鐵龍塞納，標(biāo)致206，標(biāo)致207。而標(biāo)致的大車則表現(xiàn)一般，并不是說操控不好，只不過相比操控極佳的車型，還是有差距。很多人拿麋鹿測試來衡量操控性，其實不嚴謹，麋鹿測試其實衡量的是車型的避險能力，而避險能力跟操控性、ESP標(biāo)定、轉(zhuǎn)向都有關(guān)系。比如說在麋鹿測試第二個轉(zhuǎn)彎前，ESP強力介入，把速度剎到20KM/H，測試的成績依然是計算入彎時候的成績，所以操控性是影響麋鹿測試的因素，但是ESP的標(biāo)定也很重要。而福特的車型，其實從?？怂惯@樣的緊湊級車，到銳際這樣的緊湊級SUV，再到銳界這樣的中級SUV，以它們各自的級別來說，操控性都不錯，比如你開漢蘭達和銳界，它們都是屬于中型SUV，銳界的尺寸還要大一點，但是你會明顯感覺到開漢蘭達像開一臺大車，但是開銳界就像開一臺緊湊級SUV。福特的車型，普遍都是底盤扎實穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向細膩精準，動力響應(yīng)及時，這也是很多人認為福特車型操控性好的原因。因此，標(biāo)致和福特的操控性誰更好，其實沒有標(biāo)準答案，只能說它們兩個品牌在操控性都有各自的建樹，并且側(cè)重點不同，如果你追求的是高速劈彎的靈活性，標(biāo)致的小車會比較適合你。而如果你想買的就是一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。

psa的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)發(fā)動機，后段比較有力，加上psa的車普遍自重比較大，所以起步往往略顯無力，但是在中高速以后動力就會源源不斷了。大眾的車開過的不多，捷達、朗逸、帕薩特、晶銳就這么幾款，但是感覺上油門反應(yīng)不靈敏，日系車踩上就有，大眾車要踩到一半才知道加油，剎車也很硬沒有腳感，所以個人十分不喜歡大眾車，當(dāng)然個人習(xí)慣問題，開不慣。至于動力嘛，整體比較均衡，前段也有，但不像日系車那么賊，后段也有，但沒psa那么沖。以上就是個人感受。

管他改不改呢，這個不重要，我只希望國人會越來越明白，法系車真的是良心車，我沒感到反人類設(shè)計，我覺得真的很好，可能我不太大眾化吧，我覺得車是大部分家庭都是出行的首要交通工具，合資車當(dāng)中唯獨法系車最安全，最扎實耐用。這是我昨天才跑的高速，猶豫車上和朋友聊天，所以開的慢，這油耗我覺得很可以了，16款標(biāo)致308自吸豪華版

快馳稍微好一些，道達爾機油還不如美嘉殼，雖然美嘉殼假貨多，但各有長處，道達爾比較一般，沒啥優(yōu)勢。建議你直接換高端的全合成機油，我是換的GT魔力紅機油，起步輕快高速動力也充沛，已經(jīng)第三次換了，主要這種小眾高端機油沒有假貨，放心。

搭載的是一臺1.6t的渦輪增壓發(fā)動機的，最大功率123kw的，提速也還是不錯的，配置挺好的。百公里油耗的話大概是需要7.5個油的，市區(qū)行車比較多的話需要9個上下的看個人的駕駛習(xí)慣了。

跑高速油耗也就是在6個油每百公里，但是我覺得市區(qū)才能反應(yīng)真實的油耗，我市區(qū)跑油耗在8.5升每百公里，市區(qū)經(jīng)常紅綠燈特別多，經(jīng)常走走停停，所以油耗相對比較高，空間也是比較大，可以考慮。

目前來說行情是指導(dǎo)價基礎(chǔ)上優(yōu)惠1萬吧。裸車是在12.9萬左右的，如果是加上購置稅，保險費用還有其他相應(yīng)的上車牌的費用加起來大概是需要15萬左右的，各地也是有區(qū)別的。

這款車的優(yōu)惠力度相對來說還是比較高的，因為它的銷量不高，加上法系車普遍優(yōu)惠力度比較大，目前大概有一個3萬左右的優(yōu)惠，不同地區(qū)不一樣。

1.8t的油耗比1.6t的不會高很多的，每百公里大概也就是相差一個左右的油耗了，其實1.6t的動力就挺強的，家用足夠了。我比較建議選擇1.6t的。

雙色和單色的價格差不了太多，差距在于皮質(zhì)的材質(zhì)，建議你在外面專業(yè)改裝店進行改裝，費用大概在2000元左右，質(zhì)保時間為一年，你也可以改裝比這款更貴的

車型的話，后期保養(yǎng)，選擇一個半合成機油也是非常不錯的，對于目前的家庭用車都是非常好的，對于發(fā)動機的養(yǎng)護效果上也是表現(xiàn)的非常不錯，選擇標(biāo)號5w30，嘉實多的牌子就可以了

標(biāo)致208現(xiàn)在也是沒有正式發(fā)布，所以說他的級別和定位不確定了，后期的養(yǎng)車費用也是不好確定了，預(yù)計是和本田飛度一個級別的，如果說一年行駛1萬公里的話，養(yǎng)車費用差不多，也就是需要1萬元

標(biāo)致208的這款車型后期都是可以改裝一個車輛尾翼，這種設(shè)計的話，主要就是比較時尚些的，也就是可以建議去當(dāng)?shù)氐钠嚫难b和加裝，需要安裝什么要求，價格不好確定了

過了保質(zhì)期也得查啊，哪怕花錢，否則出問題就不是修車的事情了

這兩款車型定位都是屬于中級家轎，相對來說標(biāo)致508l的，車子的整體底盤校調(diào)更好，車子軸距的話也更大一些，然后整備質(zhì)量會重一點更加穩(wěn)重，配備的輪轂也是17寸的，外觀上還是不錯的。對于女士駕車來說，標(biāo)致508l相對操控性的話也不錯，外觀也比原來標(biāo)致車型更加時尚一些。還有標(biāo)致508l配置的疲勞提醒，對于駕車來說還是很有幫助的。

這是使用的是1.6t的渦輪增壓機的發(fā)動機。這款發(fā)動機也是寶馬mini上的1.6的發(fā)動機和寶馬合作的。在動力表現(xiàn)上還是比較好的，也是使用了十幾年，穩(wěn)定性也是可以。

去年12月買的308最低配，也就是你說的這款，車價6.97萬，但是車的生產(chǎn)日期是18年6月的，什么都不送，裸奔的。

標(biāo)致308，這款手動擋的油耗還是比較省油的。它的平均油耗在每百公里6.5升至7.5升之間。如果是上下班開市區(qū)內(nèi)非常堵車的話，油耗自然會增加。另外，也跟個人的駕駛習(xí)慣跟路況有很大的關(guān)系。不過我覺得這款車的油耗還是可以接受的。

我的車是在優(yōu)-信買的，售后有保障，它是全國直購的電商平臺，不受地域限制的。