保時(shí)捷

保時(shí)捷macan是保時(shí)捷旗下的中型suv。其長(zhǎng)寬高分別為4696、1923、1624，軸距為2807。該車(chē)采用四款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，以及2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率252馬力，最大扭矩370牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)到6750轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率354馬力，最大扭矩480牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)到6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本擁有381馬力和520牛米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)。2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為440馬力，550牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)到6600轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)。

有很多值得關(guān)注的亮點(diǎn)，首先就是小鵬G9的售價(jià)，在31萬(wàn)元~47萬(wàn)元不等，因?yàn)榭偣餐瞥隽?款車(chē)型，可以供大家自由選擇。其次這款汽車(chē)搭配了較高性能的芯片，同時(shí)還支持智能駕駛以及智能座位的功能，可以說(shuō)給大家?guī)?lái)了很多的便利，也提供了較大的舒適性。最后一點(diǎn)采用電子電器架構(gòu)，同時(shí)還搭配了區(qū)域控制，滿(mǎn)足大家的所有需求。這款車(chē)的續(xù)航能力也是值得大家去注意的，畢竟創(chuàng)始人都已經(jīng)發(fā)布了接棒保時(shí)捷這樣的話(huà)語(yǔ)，也足以證明對(duì)于這個(gè)最新版本車(chē)輛的支持以及肯定。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出這款車(chē)輛搭載了800V的高壓平臺(tái)，另外充電功率遠(yuǎn)超其他的新能源汽車(chē)，可以做到充電5分鐘，續(xù)航高達(dá)兩百公里的現(xiàn)象，這就和OPPO手機(jī)“充電5分鐘通話(huà)兩小時(shí)”的標(biāo)語(yǔ)很類(lèi)似。另外這款車(chē)型是要面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的，所以針對(duì)不同市場(chǎng)制定出了不同的車(chē)型。小鵬汽車(chē)對(duì)于這款車(chē)型是非常重視的，也表明創(chuàng)始人想要邁向國(guó)際化的一個(gè)決心。另外相關(guān)工作人員也向外界公布了銷(xiāo)量目標(biāo)，數(shù)值還是比較龐大的，不過(guò)這只是小鵬汽車(chē)的一個(gè)預(yù)期，真正售賣(mài)情況還是要看實(shí)際。不過(guò)小編覺(jué)得大家是可以入手的，因?yàn)檫@是很經(jīng)典的一個(gè)SUV車(chē)型，也是大五座的豪華版本，如果售賣(mài)率真的能夠達(dá)到小鵬創(chuàng)始人的預(yù)期，那么這個(gè)車(chē)輛絕對(duì)要在新能源汽車(chē)當(dāng)中分得一杯羹，甚至走向國(guó)際市場(chǎng)。有期待有目標(biāo)是好事，但是想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是要付出很多努力的。另外小鵬汽車(chē)的上市，確實(shí)給蔚來(lái)、理想、阿維塔等產(chǎn)生了一定的競(jìng)爭(zhēng)心理。

官方指導(dǎo)價(jià)146萬(wàn)元，加上一些配置裸車(chē)價(jià)1647700元，另外加上購(gòu)置稅、車(chē)船稅、保險(xiǎn)等必要費(fèi)用后全款落地181.42萬(wàn)。其實(shí)去過(guò)保時(shí)捷4S店的朋友都知道，不管是什么價(jià)位的車(chē)型都一定要選配一些配置才能夠下訂單。無(wú)論是保時(shí)捷最便宜的Macan還是718，還是上百萬(wàn)的911、Panaamera，都要通過(guò)配置選購(gòu)之后才能下訂單。介紹保時(shí)捷911是由德國(guó)保時(shí)捷公司所生產(chǎn)的跑車(chē)。由費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷所設(shè)計(jì)的作品。保時(shí)捷911系列分為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。從1963年誕生以來(lái)，共經(jīng)歷了八代車(chē)型，因其獨(dú)特的風(fēng)格與極佳的耐用性享譽(yù)世界，保時(shí)捷911系列是整個(gè)保時(shí)捷乃至于整個(gè)德國(guó)整個(gè)世界最傳奇的車(chē)型之一，同時(shí)也是中后置引擎跑車(chē)的代表作之一。

1，保時(shí)捷瑪卡2020款二手車(chē)怎么這么多 保時(shí)捷Macan2.0T 外觀：新車(chē)采用了與現(xiàn)款卡宴相似的外觀設(shè)計(jì)，五門(mén)車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身姿態(tài)非常低。2，二手車(chē)2020凌渡230自動(dòng)擋賣(mài)掉直多少錢(qián)二手車(chē)2020款凌度230自動(dòng)擋售價(jià)在8萬(wàn)-9萬(wàn)元左右。希望采納

一保時(shí)捷車(chē)大約值多少錢(qián) 發(fā)動(dòng)機(jī)220 kW (300 hp)/6,200 rpm 性能最高時(shí)速：259 km/h 0-100 km/h 加速時(shí)間：3 s 1,139,800 元含增值稅二保時(shí)捷轎車(chē)有哪些？多少錢(qián) Cayenne 約70萬(wàn)Panamera 約120萬(wàn)911 約190萬(wàn)三保時(shí)捷多少錢(qián)一輛 最便宜的85萬(wàn)元起步，跑車(chē)380萬(wàn)元左右。不過(guò)，180萬(wàn)元以上的保時(shí)捷車(chē)，卻沒(méi)有。他們很普通。不如買(mǎi)其他牌子的高檔車(chē)四保時(shí)捷多少錢(qián)一輛啊 最便宜的68萬(wàn)。最貴的20066萬(wàn)

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 保時(shí)捷的英文車(chē)標(biāo)引采用德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。圖形車(chē)標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說(shuō)明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛(ài)，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫(huà)，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過(guò)去，并預(yù)示了保時(shí)捷公司美好的未來(lái)，保時(shí)捷跑車(chē)的出類(lèi)拔萃！品牌概覽品牌名稱(chēng)：保時(shí)捷英文名稱(chēng)：Porsche創(chuàng)立年份：1900創(chuàng)始人：費(fèi)迪南德·保時(shí)捷所屬地區(qū)：德國(guó)·斯圖加特市所屬公司：保時(shí)捷公司

自初代Macan上市以來(lái)，超過(guò)90%的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的為入門(mén)版2.0t車(chē)款，而在全球消費(fèi)者的選擇上，入門(mén)版車(chē)款也是貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時(shí)捷的思考：如果消費(fèi)者如此偏愛(ài)Macan入門(mén)版車(chē)型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細(xì)分車(chē)款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門(mén)版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車(chē)型，其含義為T(mén)ouring，但其實(shí)帶有T尾標(biāo)的車(chē)型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實(shí)的含義，其實(shí)代表了保時(shí)捷獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：基于基礎(chǔ)版車(chē)型升級(jí)而來(lái)，在不改變動(dòng)力總成、售價(jià)不大幅上漲的前提下，使用更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，為消費(fèi)者提供相較于入門(mén)版車(chē)型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過(guò)去，T尾標(biāo)一直以來(lái)都是雙門(mén)跑車(chē)所專(zhuān)屬的，而起售價(jià)61.8萬(wàn)元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車(chē)型中首款四門(mén)車(chē)型。在外觀方面，相較于入門(mén)版車(chē)型，最主要的變化為細(xì)節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點(diǎn)綴。特別是前保險(xiǎn)杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺(jué)效果更加突出。其他使用這一顏色的細(xì)節(jié)為外后視鏡、車(chē)側(cè)下方側(cè)裙、車(chē)頂后擾流板以及車(chē)尾標(biāo)。同時(shí)，亮黑色運(yùn)動(dòng)型排氣尾管也是標(biāo)配，前門(mén)下方裝飾條上也有Macan T字樣。車(chē)輪方面，標(biāo)配來(lái)自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車(chē)身細(xì)節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f(shuō)，外觀上凸顯T車(chē)型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時(shí)捷盾徽車(chē)標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤(pán)則需要選裝。作為T(mén)尾標(biāo)的車(chē)型，Macan T車(chē)內(nèi)外的細(xì)節(jié)變化并不是車(chē)型重點(diǎn)，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車(chē)型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價(jià)，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時(shí)提供更為運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。而為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國(guó)尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無(wú)數(shù)多變而驚險(xiǎn)的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車(chē)型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對(duì)抓地力上會(huì)有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗(yàn)這臺(tái)車(chē)的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級(jí)的駕駛樂(lè)趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的車(chē)型，并且車(chē)身高度相比于入門(mén)版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅(jiān)硬?？梢哉f(shuō)，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動(dòng)力：與入門(mén)版車(chē)型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時(shí)間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時(shí)捷品牌內(nèi)，這套相對(duì)入門(mén)的動(dòng)力總成顯然不能算有多么的強(qiáng)大，但如果與路面上其他車(chē)型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能說(shuō)多么強(qiáng)，但也很少會(huì)讓你感到動(dòng)力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是最契合我心中“夠用”這兩個(gè)字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場(chǎng)景，6.2秒的動(dòng)力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過(guò)程中，我經(jīng)常會(huì)遇到騎自行車(chē)的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時(shí)機(jī)加速超越。這樣的加速需求對(duì)于Macan T，應(yīng)對(duì)起來(lái)也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車(chē)輛，我并沒(méi)有安全的機(jī)會(huì)去體驗(yàn)超越汽車(chē)這樣更考驗(yàn)中段加速能力的場(chǎng)景。不過(guò)，我推測(cè)應(yīng)該也是沒(méi)問(wèn)題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時(shí)，我就對(duì)這臺(tái)EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點(diǎn)也在Macan T上得到了保留。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力屬于中上等，那么動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱(chēng)得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門(mén)深度很全面的動(dòng)力輸出特性，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)性這一點(diǎn)的表現(xiàn)，在四缸車(chē)型中，已經(jīng)做到了幾乎無(wú)可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門(mén)、大油門(mén)，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門(mén)的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運(yùn)動(dòng)排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的排氣聲浪，甚至還會(huì)有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門(mén)之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造算得上全面周到了。而底盤(pán)的表現(xiàn)，也可以稱(chēng)得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺(tái)中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺(tái)車(chē)在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細(xì)膩程度，這一點(diǎn)真的有些驚艷。在很多不具有運(yùn)動(dòng)性的SUV車(chē)型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點(diǎn)入彎，整個(gè)車(chē)子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過(guò)彎速度越來(lái)越快，側(cè)傾的程度卻沒(méi)有明顯增加了，因?yàn)榈妆P(pán)支撐性早早到了極限。但這臺(tái)Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過(guò)彎的速度與強(qiáng)度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過(guò)這一點(diǎn)在細(xì)微之間去判斷車(chē)輛的狀態(tài)。SUV車(chē)型能夠做到這一點(diǎn)，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過(guò)后，另一條下山路，我更換了一臺(tái)選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的高配車(chē)型。兩項(xiàng)主要選裝價(jià)格總共約3.8萬(wàn)元。當(dāng)然，這臺(tái)高配車(chē)型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤(pán)，一坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，運(yùn)動(dòng)感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實(shí)我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個(gè)很好的地點(diǎn)。僅僅幾個(gè)彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒(méi)有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點(diǎn)我們后面具體再說(shuō)，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時(shí)，車(chē)身高度可以進(jìn)一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個(gè)彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對(duì)極限不會(huì)很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺(tái)車(chē)在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺(tái)SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車(chē)，也真的很難做到這一點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車(chē)或者高性能車(chē)相媲美了。而另一個(gè)進(jìn)步則是轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)在鋼彈簧版本的車(chē)型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門(mén)版車(chē)型并沒(méi)有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈(zèng)品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)動(dòng)作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會(huì)在相對(duì)激烈駕駛的時(shí)候才可以體會(huì)得到，在日常很溫柔的駕駛時(shí)，也不會(huì)因此而覺(jué)得車(chē)子過(guò)于敏感。更重要的一點(diǎn)是，保時(shí)捷在資料中提到了一個(gè)詞：輕量化，但其實(shí)Macan T相比于入門(mén)版并沒(méi)有太多減重措施。所以之前我對(duì)這一點(diǎn)有些不太理解。但開(kāi)到這臺(tái)選裝了空氣懸掛的車(chē)型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門(mén)版相比較，而是與使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的S、GTS車(chē)型相比較，特別是前軸的減重，達(dá)到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個(gè)人的重量減輕，帶來(lái)最直觀的感受就是車(chē)頭變的更加的靈活，這一點(diǎn)是更多的動(dòng)力也無(wú)法彌補(bǔ)的。也正是這一點(diǎn)，突出了T系列車(chē)型最大的特點(diǎn)：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來(lái)與S車(chē)型同級(jí)別甚至更好的駕駛樂(lè)趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺(tái)Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個(gè)車(chē)子絲毫沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺(tái)718的錯(cuò)覺(jué)。而空氣懸掛的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在運(yùn)動(dòng)性大幅提升的同時(shí)，日常駕駛的舒適性也并沒(méi)有打折扣，甚至質(zhì)感會(huì)更加的好。在路面并不平整的山路，這一點(diǎn)展現(xiàn)得尤為明顯。一萬(wàn)八千余元的選裝，實(shí)在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說(shuō)一半程度的推薦，是因?yàn)橛辛松?jí)版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)之后，車(chē)子的出彎動(dòng)態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩?huì)選擇相對(duì)較晚開(kāi)油的方式出彎，在上午的低配車(chē)型上，即使用這樣的出彎方式，車(chē)尾也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)向外的趨勢(shì)，但由于動(dòng)力相對(duì)不大，控制起來(lái)非常舒服，即使在過(guò)了彎心之后就直接嘗試開(kāi)油，開(kāi)起來(lái)也得心應(yīng)手，非常有樂(lè)趣。而這臺(tái)高配版的車(chē)型，能夠明顯感覺(jué)到外側(cè)前輪可以得到更多的動(dòng)力分配，有一個(gè)一下子將車(chē)頭拉正的動(dòng)作，而不是車(chē)尾去擺正。理論上下山路段車(chē)尾會(huì)更容易甩一點(diǎn)，但在這臺(tái)車(chē)上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開(kāi)的更安全、速度更快，但我個(gè)人還是喜歡直接而靈活一點(diǎn)的車(chē)尾。但這只是個(gè)人習(xí)慣的偏好，因此說(shuō)一半推薦，一定要親自試過(guò)之后才知道哪種感覺(jué)更適合你。而下山另一個(gè)關(guān)鍵就是剎車(chē)了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會(huì)盡量讓車(chē)子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制速度給剎車(chē)進(jìn)行散熱。不過(guò)綜合來(lái)看，即使是標(biāo)配的剎車(chē)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對(duì)于這臺(tái)車(chē)，標(biāo)配的剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時(shí)的山路，駕駛著這臺(tái)Macan T，很快就到了山腳下。而在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我居然會(huì)時(shí)不時(shí)情不自禁的笑出來(lái)。而上一次能讓我在山路上笑出來(lái)的SUV，我想了很久都沒(méi)有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時(shí)捷性能最強(qiáng)大的SUV車(chē)型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺(jué)如果將場(chǎng)景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評(píng)價(jià)維度不是速度而僅僅是樂(lè)趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達(dá)山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的問(wèn)題：這臺(tái)車(chē)在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)不算優(yōu)秀了。其實(shí)剛剛在山路上，使用比較運(yùn)動(dòng)的方式駕駛時(shí)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無(wú)論是換擋速度還是邏輯，包括整個(gè)換擋過(guò)程的感受，都還是很好的。但來(lái)到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車(chē)時(shí)，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)異響。畢竟這臺(tái)變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實(shí)還是老了點(diǎn)。但想到很快Macan就將純電化，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)保時(shí)捷確實(shí)也沒(méi)有必要投入大量資金和人力去更新這臺(tái)變速箱了。最后一點(diǎn)很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進(jìn)行了交流。與我對(duì)空氣懸掛版本評(píng)價(jià)更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因?yàn)樗X(jué)得這畢竟是一臺(tái)SUV，不是一臺(tái)跑車(chē)，不用過(guò)分追求跑車(chē)或者高性能車(chē)的底盤(pán)感受。在這樣的車(chē)型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車(chē)的特質(zhì)，比如一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車(chē)輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺(jué)得一臺(tái)SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車(chē)的體驗(yàn)，更加的難得。確實(shí)，不同的人對(duì)于車(chē)子的看法是不一樣的。我們可以開(kāi)的出來(lái)不同車(chē)型、不同版本之間甚至很細(xì)微的區(qū)別，但是對(duì)于更偏愛(ài)的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來(lái)說(shuō)，酸和甜，都是很容易被品嘗出來(lái)的兩種味道，但哪個(gè)味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會(huì)更喜歡哪種呢？但我們?cè)囻{過(guò)后有一點(diǎn)是達(dá)成共識(shí)的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門(mén)車(chē)型，其表現(xiàn)絕對(duì)是可以與雙門(mén)跑車(chē)的前輩，達(dá)到同一水平的。

易車(chē)訊 在8月25日，即新款保時(shí)捷Macan上市之前，易車(chē)受邀采訪了保時(shí)捷中國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理丁健先生，以下是訪談?dòng)涗?。易?chē)記者問(wèn)：之前在Panamera和Cayenne上都體驗(yàn)過(guò)E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因?yàn)閯?dòng)力比Turbo車(chē)型要強(qiáng)。我注意到新款Macan沒(méi)有Turbo車(chē)型，想問(wèn)一下未來(lái)Macan會(huì)不會(huì)用E-Hybrid車(chē)型替代Turbo車(chē)型？第二個(gè)問(wèn)題，我們很關(guān)注純電動(dòng)的Macan，純電動(dòng)Macan是基于PPE平臺(tái)打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個(gè)名字，而不像Taycan一樣建一個(gè)全新的車(chē)系？?丁健：謝謝您的問(wèn)題。本次新款Macan為大家?guī)?lái)Macan基礎(chǔ)版，Macan S和Macan GTS車(chē)型。 以Macan第三代的車(chē)型來(lái)看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會(huì)推出Macan Turbo車(chē)型了，也不會(huì)像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動(dòng)車(chē)型。進(jìn)一步的原因是我們將會(huì)把很多的精力投入到純電動(dòng)的Macan車(chē)型上。針對(duì)純電版Macan車(chē)型命名的問(wèn)題，我們還在做內(nèi)部的討論，請(qǐng)大家耐心等待官方的發(fā)布。問(wèn)：關(guān)于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認(rèn)為這款新的Macan有哪些非常重要的升級(jí)？其實(shí)從2014年開(kāi)始，Macan沒(méi)有嚴(yán)格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁健：這次新款Macan的改進(jìn)升級(jí)按照保時(shí)捷內(nèi)部體系標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，是非常大的幅度與高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的。因?yàn)楦牡姆秶婕暗讲粌H僅是外觀，還有綜合了車(chē)型整體的很多方面。第一，就視覺(jué)而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側(cè)面?zhèn)乳T(mén)板的線(xiàn)條和外后視鏡的設(shè)計(jì)都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級(jí)更大，整個(gè)儀表盤(pán)、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都更電子化，同時(shí)配備了全新的方向盤(pán)。所以在設(shè)計(jì)方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級(jí)，其中基礎(chǔ)版車(chē)型采用全新開(kāi)發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了一個(gè)檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車(chē)型同樣升級(jí)為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)的調(diào)校也非常不同，特別是針對(duì)S和GTS車(chē)型懸架的軟硬度。真正駕駛時(shí)，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對(duì)底盤(pán)做了重新的調(diào)校，還有整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車(chē)片的全新變化，這是針對(duì)所有車(chē)型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實(shí)用性、舒適性的配置，以及個(gè)性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標(biāo)準(zhǔn)配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺(tái)上的計(jì)時(shí)器等等，內(nèi)容是相當(dāng)豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項(xiàng)。還有比如主動(dòng)安全性的配置都會(huì)有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代。當(dāng)然，這確實(shí)是我們對(duì)傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級(jí)。我們今后會(huì)將更多的精力放在純電版Macan車(chē)型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年上市。問(wèn)：Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時(shí)間挺長(zhǎng)了，有沒(méi)有考慮過(guò)推出純電版的車(chē)型？如果有大概什么時(shí)候？丁健：保時(shí)捷在選擇技術(shù)路線(xiàn)，特別是在動(dòng)力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動(dòng)力版本，2014年已經(jīng)升級(jí)推出了插電混動(dòng)版本。第三代Cayenne車(chē)型的混動(dòng)版本又進(jìn)行了提升，已經(jīng)能很好地滿(mǎn)足了消費(fèi)者的需求。從保時(shí)捷所有產(chǎn)品線(xiàn)的角度，我們會(huì)非常有計(jì)劃、有節(jié)奏地進(jìn)行電氣化。我們的目標(biāo)始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時(shí)捷典型駕駛感受的車(chē)型。目前Cayenne車(chē)型的混動(dòng)版本就能很好地做到這一點(diǎn)。關(guān)于Cayenne是否會(huì)推出電動(dòng)版，目前還沒(méi)有相關(guān)信息可以分享。問(wèn)：本次公布的三款車(chē)型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進(jìn)步。請(qǐng)問(wèn)保時(shí)捷是如何應(yīng)對(duì)中國(guó)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車(chē)型入華之后都調(diào)低了功率，保時(shí)捷是怎樣既應(yīng)對(duì)了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來(lái)的？?丁?。悍浅Ｐ枰俅螐?qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我們?cè)谶x擇技術(shù)路線(xiàn)的時(shí)候的前瞻性。作為一個(gè)全球品牌，保時(shí)捷充分考慮到了每個(gè)市場(chǎng)的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進(jìn)行規(guī)劃研發(fā)的時(shí)候，我們會(huì)確保研發(fā)部門(mén)會(huì)把中國(guó)的法規(guī)充分的考慮進(jìn)去。在此基礎(chǔ)上來(lái)確保實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷始終強(qiáng)調(diào)的性能導(dǎo)向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對(duì)動(dòng)力、性能不做任何的妥協(xié)。問(wèn)：當(dāng)前在售的四車(chē)型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷(xiāo)售占比是多少？因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請(qǐng)問(wèn)接下來(lái)保時(shí)捷會(huì)主打新的兩款入門(mén)和次入門(mén)版作為主銷(xiāo)車(chē)型嗎？沒(méi)猜錯(cuò)的話(huà)，新Macan S應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？丁?。哼@次三款新款Macan是基礎(chǔ)版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會(huì)再有Turbo版本在新款Macan上。關(guān)于各個(gè)目前在售車(chē)型的銷(xiāo)售比例，基礎(chǔ)版在中國(guó)市場(chǎng)仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車(chē)型大概占15%左右。您剛才也提到了發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)校、性?xún)r(jià)比，最關(guān)鍵的不僅僅是動(dòng)力的問(wèn)題，更主要是配合車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸引力。如果沒(méi)有好的底盤(pán)調(diào)校相配合，其實(shí)也很難去發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。我相信新款Macan的三款車(chē)型能夠很好地滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求。

活動(dòng)名稱(chēng)：率性敢為 保時(shí)捷 Macan 新品上市發(fā)布會(huì)活動(dòng)時(shí)間：2022 年 4 月 23 日活動(dòng)地點(diǎn)：BFC復(fù)星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時(shí)捷中心 武漢徐東保時(shí)捷中心攜手在武漢復(fù)星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發(fā)布會(huì)。一場(chǎng)舞蹈聲光盛宴拉開(kāi)了新款 Macan 序章，讓現(xiàn)場(chǎng)嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現(xiàn)場(chǎng)的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅(qū)動(dòng)，敢為所想”！發(fā)布會(huì)在舞蹈震撼中拉開(kāi)序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺(tái)后方緩緩開(kāi)出，街舞演員乘坐新款Macan 出場(chǎng)與車(chē)融為一體，讓現(xiàn)場(chǎng)嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨(dú)有的酣暢快感。保時(shí)捷認(rèn)證講師為現(xiàn)場(chǎng)嘉賓詳細(xì)且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質(zhì)出眾和空間出眾等特點(diǎn)，可以說(shuō)無(wú)與倫比又勢(shì)不可擋。發(fā)布會(huì)在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現(xiàn)了新款 Macan 的態(tài)度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，保時(shí)捷特邀領(lǐng)導(dǎo) 抽取活動(dòng)幸運(yùn)嘉賓，為他們送上保時(shí)捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時(shí)捷全新 Macan 武漢地區(qū)上市發(fā)布會(huì)已圓滿(mǎn)結(jié)束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時(shí)捷全新 Macan 所帶來(lái)的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢(shì)將保時(shí)捷獨(dú)樹(shù)一幟的運(yùn)動(dòng)基因帶入中型 SUV 領(lǐng)域，更以強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能、愈顯鋒芒的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強(qiáng)化其標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)， 從設(shè)計(jì)、性能、操作和個(gè)性化全面升級(jí)，令保時(shí)捷特色的中型運(yùn)動(dòng) SUV 體驗(yàn)愈加激情澎湃。在引領(lǐng)新時(shí)代的審美潮流和良好用戶(hù)口碑的情況下，開(kāi)拓了兼具駕駛樂(lè)趣與日常實(shí)用性的中型運(yùn)動(dòng) SUV 市場(chǎng)，成為都市年輕車(chē)主彰顯自我態(tài)度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費(fèi)者的用車(chē)生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時(shí)捷中心（臺(tái)中一路與勝河路交匯處）銷(xiāo)售熱線(xiàn)：027-83299911武漢徐東保時(shí)捷中心（武昌區(qū)徐東二路2號(hào)）銷(xiāo)售熱線(xiàn)：027-59599911

1、舉世熟知的porsche盾徽，是1953年由費(fèi)利。保時(shí)捷博士(dr . feny porsche)所構(gòu)思。躍動(dòng)的黑馬象征porsche驚人的爆發(fā)力，正中央stuttgart字樣，代表保時(shí)捷公司的所在地;四周廠徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并鑲以德國(guó)國(guó)旗黑、紅、黃三色，共同構(gòu)成一面令人熱血沸騰的盾徽。 2、保時(shí)捷是德國(guó)著名汽車(chē)公司。1930年由費(fèi)迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車(chē)壇的著名設(shè)計(jì)師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國(guó)大眾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)過(guò)風(fēng)靡全球的甲殼蟲(chóng)轎車(chē)的先行車(chē)。其子費(fèi)里·波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。 3、保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)而著名于世界車(chē)壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART(斯圖加特)字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場(chǎng)所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

目前看有最貴的有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)榕欧挪粔蛎绹?guó)法律而停產(chǎn)的卡雷拉GT，大概要600萬(wàn)人民幣左右，但沒(méi)人會(huì)賣(mài)。另一個(gè)最貴的就是最新的918了，最貴也是最快的，國(guó)內(nèi)可以預(yù)定了1400萬(wàn)左右，百公里加速3秒左右。

保時(shí)捷suv最貴的是2016款CayenneTurboS4.8T。指導(dǎo)價(jià)格278.9萬(wàn)元。保時(shí)捷（Porsche），德國(guó)大眾汽車(chē)旗下世界著名豪華汽車(chē)品牌，又譯波爾舍，總部位于德國(guó)斯圖加特，是歐美汽車(chē)的主要代表之一。主要車(chē)型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。

奔馳E400價(jià)位在60-70萬(wàn)左右，保時(shí)捷呢有好幾款呢，而且大多都是跑車(chē)，價(jià)格多數(shù)也都上百萬(wàn)了，不知道你看中的是保時(shí)捷哪一款呢？

保時(shí)捷卡雷拉911系列分卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S幾種價(jià)格都不一樣，各地報(bào)價(jià)也不一樣 這個(gè)是舊款報(bào)價(jià)新款保時(shí)捷報(bào)價(jià)在170萬(wàn)左右回答完畢 請(qǐng)參考

二手保時(shí)捷帕拉梅拉車(chē)型現(xiàn)在最低50萬(wàn)才能買(mǎi)到。保時(shí)捷顏色有:香檳色、黑色、青色、白色、銀色和紅色。保時(shí)捷的英文標(biāo)識(shí)采用了德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。該車(chē)車(chē)標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾徽。保時(shí)捷帕拉梅拉二手車(chē)60萬(wàn)左右。Panamera是保時(shí)捷旗下Panamera的中文翻譯。保時(shí)捷Panamera，4門(mén)5座轎跑，豪華轎跑，起步快，百公里極速3.8秒，最高時(shí)速近310km/h，百公里中速4.2-5.4秒，堪比超跑。車(chē)內(nèi)靜音和操控反饋?lái)敿?jí)，內(nèi)飾豪華全7速powershift，動(dòng)力連接一流，中頂配車(chē)型全時(shí)四驅(qū)，保時(shí)捷主管水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，合理的車(chē)輛配重可以保證低而穩(wěn)的重心帶來(lái)的高速行駛的穩(wěn)定性。還是要看具體年份和車(chē)況。大部分在70到130之間。我建議你去心有，那里有很多各種各樣的車(chē)！

保時(shí)捷卡宴加長(zhǎng)版二手車(chē)，在搜搜買(mǎi)車(chē)上面顯示在70到100萬(wàn)上下，加長(zhǎng)版會(huì)偏高些，不同車(chē)況價(jià)格不同，車(chē)況好保養(yǎng)好，價(jià)格會(huì)高些，車(chē)況差有大修過(guò)的，價(jià)格就差很多了，差別比較大，所以最好有個(gè)懂行的經(jīng)驗(yàn)朋友陪同會(huì)比較好。

目前二手保時(shí)捷Panamera價(jià)格最低的年款是2010款，總共分為5款車(chē)型，包含：Panamera 3.6L、Panamera 4 3.6L、Panamera S 4.8L、Panamera 4S 4.8L和Panamera Turbo 4.8T。二手車(chē)市場(chǎng)里車(chē)源信息最多的，是Panamera 3.6L和Panamera 4 3.6L；這兩款車(chē)型的二手車(chē)價(jià)格大概在30萬(wàn)-39萬(wàn)左右，有著非常不錯(cuò)的保值率。

保時(shí)捷帕拉梅拉2010款的市場(chǎng)價(jià)格一般在5萬(wàn)元左右，但是由于不能過(guò)戶(hù)，因此它的價(jià)格會(huì)低于市場(chǎng)價(jià)格，一般在4萬(wàn)元左右，但具體價(jià)格還要看車(chē)況，如果車(chē)況較好，價(jià)格會(huì)更高。

GT是97年。GT1冠軍列表：1997：分成GT1和GT2兩個(gè)組別。GT1組車(chē)手冠軍為Bernd Schneider，來(lái)自Mercedes AMG車(chē)隊(duì)。參賽車(chē)輛為C63 AMG。GT2組別冠軍為Justin Bell，來(lái)自Chrysler Viper Racing Team，駕駛車(chē)輛為Dodge Viper98年：GT1組別冠軍為Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（這位仁兄后來(lái)去F1混了）。來(lái)自AMG Mercedes，參賽車(chē)輛C63 AMG。GT2為Olivier Berretta和Pedro Lamy，來(lái)自Chrysler Viper，駕駛車(chē)輛為Dodge Viper。===========================================無(wú)視C63吧……那兩年的冠軍車(chē)是CLK GTR……看到AMG條件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠軍和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上賽季的GT2冠軍車(chē)和冠軍隊(duì)2000-04，維持了GT和N-GT兩個(gè)組別參賽。2000年，來(lái)自英國(guó)的Lister Storm統(tǒng)治賽場(chǎng)。將宿將Viper GTS-R打得難以抬頭。N-GT組別方面，則僅有911 GT3-R一型參賽01-02年，GT組Viper GTS-R的時(shí)代開(kāi)始了。而N-GT則由360 Modena N-GT占據(jù)頭名，不過(guò)積分和911 GT3 RS相同，因?yàn)楣谲姅?shù)多而取勝。然而隨后在02-04年，N-GT組別Ferrari一直處于下風(fēng)，被Porsche打壓。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武揚(yáng)威，GT組則發(fā)生了巨變，Viper GTS-R遭受了來(lái)自美國(guó)同行S7-R的挑戰(zhàn)，然而，真正笑到最后的卻是Ferrari，這一年Ferrari用550-GTS Maranello干凈利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等強(qiáng)車(chē)，把持了兩年的冠軍。然后，05年，規(guī)則改變。分成GT1和GT2兩個(gè)組別。先說(shuō)GT1，調(diào)整呼吸，超級(jí)老油條來(lái)了——從05年參賽至今，參賽6年，冠軍從未旁落的FIA GT1第一強(qiáng)車(chē)——Maserati MC12 GT1。而且動(dòng)不動(dòng)就是包攬前兩名的主。有這尊神在，其他什么DBR9、S7R，統(tǒng)統(tǒng)喝西北風(fēng)。原本按計(jì)劃，這家伙應(yīng)該08年閃人的，不過(guò)Maserati動(dòng)用了技術(shù)豁免權(quán)，明年還有一年的參賽權(quán)。不過(guò)我可以在這里打賭，2011年FIA GT1冠軍還會(huì)是MC12 GT1，原本10年FIA已經(jīng)是不遺余力絞盡腦汁打壓MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12還是輕松搞掂其他所有賽車(chē)，讓人望塵莫及。GT2組別方面，倒是有一些爭(zhēng)斗。Porshce威風(fēng)不再了。911 GT3 RSR在05年很是威風(fēng)了一陣，但是就在06年，宿敵Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一敗涂地。430也順利拿下5連冠。不過(guò)比較鬼的是，05年開(kāi)始有一個(gè)廠商冠軍，06年的廠商冠軍竟然給了AstonMartin，而當(dāng)年的冠軍車(chē)則是老油條MC12。09年則干脆取消了GT1的廠商冠軍，大概FIA也覺(jué)得列表上一溜Maserati會(huì)給其他廠商造成多大的壓力……勒芒方面。那個(gè)就多了。勒芒24小時(shí)早在1923年就開(kāi)始了。勒芒歷史上最可怕的廠商恰恰是在FIA GT比較不如意的Porsche。搞定了16次冠軍。其中鼎盛時(shí)期就是在81-87年C組，純粹的無(wú)敵狀態(tài)。拿下7連冠。其次是Ferrari的9次冠軍，鼎盛時(shí)期是在60年代前期。但是眾所周知的，F(xiàn)ord被Ferrari惹毛了，于是一代神車(chē)GT40閃亮登場(chǎng)。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油條Audi。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，只丟掉了03和09年的冠軍。當(dāng)然其實(shí)大家心里都明白，10年的冠軍水分挺大，建立在一個(gè)前提上：那票908HDI都太不走運(yùn)。第四是已經(jīng)暗淡的Jaguar，7次冠軍第五Bentley。主要活動(dòng)與兩次大戰(zhàn)之間，后來(lái)僅僅在03年面對(duì)Audi虎口奪食成功，便再無(wú)建樹(shù)（可見(jiàn)EXP還是很猛的車(chē)，可惜LM GTP并沒(méi)有延續(xù)下來(lái)）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代無(wú)可撼動(dòng)的廠商，不管是勒芒還是GP。然后Ford，四連冠——66-69。GT40的機(jī)能還是很強(qiáng)的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出現(xiàn)在Audi面前的一個(gè)強(qiáng)敵。09年的P1冠軍。要不是10年運(yùn)氣不好，Audi的冠軍還得丟（在珠海Audi就輸了）兩次冠軍的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不過(guò)賽車(chē)史上最慘烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一輛Mercedes。剩下來(lái)的比如Mirage、Renault、McLaren之類(lèi)的廠商，拿過(guò)一次冠軍的。比較搞的就是91年，Mazda派出裝備轉(zhuǎn)子引擎的787B，參加C2組，結(jié)果把當(dāng)年不可一世的XJR-12給輪了兩圈。于是乎第二年緊跟著勒芒就禁用轉(zhuǎn)子引擎了。Mazda只能望洋興嘆。其實(shí)若是加以詳細(xì)的研究和限制的話(huà)，有轉(zhuǎn)子引擎參賽的勒芒也是相當(dāng)好看的。

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