繽瑞

你說的情況是天窗的語音識別有一個學習程序，你需要重新學習了，看下說明書上的使用說明吧，如果還是不會只能是到4S店讓師傅幫你解決了

開就不說了，關也簡單，主要是回頭看一下天窗，關閉時窗尾稍微向上翹一下就松手，保證關好了。就這樣，不能長時間按著關閉鍵，按長了，窗尾會再次上翹，裂出一道縫來，那下雨就沒救。

我是榮威i6和繽瑞的車主，不是i5，但是現(xiàn)在榮威i6優(yōu)惠20000左右。所以實際到手價大家都明白。說說二車的優(yōu)缺點，論設計榮威i6更符合中國人的審美。動力強勁，開起來超車隨叫隨到。我是17款，比較坑，沒有后排空調出風口，沒的17寸輪胎，18款全都有的了，17款還死貴。這叫什么，為設計買單吧。這個車的缺點是，雙離合變速箱1-2-3檔時有點錯車，急加速時比較明顯，主觀感覺很不好。其次感應尾門不解鎖一按就能開不好，放在身上一碰后尾箱就開了，有點。第三是一點點異響，不好的路況下就有，一年總響那么五六次。繽瑞呢，外觀設計也很好，算是吉利里最好看的了，我是外觀黨，不然我也不會買。第二是這個配置便宜，9萬多的裸車價，連行車記錄儀都給你配了。第三呢？我窮，只能買一堆國產，北京限號沒辦法。缺點是儀表屏不實用還不好看。定速功能設計不人性化，定速狀態(tài)下加減速系統(tǒng)操作起來很二的感覺。人機互動系統(tǒng)喜歡在偶發(fā)情況下啟動，也有小異響。最要命的時這車也是1.4T，但提速真不咱樣。特別80以上再加速，真的好費勁。

本人繽瑞繽致版車主，去年10.18購買，訂了vv5給退了，我就相信國產，拖拉機都能跑一二十年，關于噪音在可接受范圍內，要求高的可自已全車加裝密封條(本人已加)，提速稍肉畢竟排量小還是cvt，cvt是平順，完全感覺不到頓挫。已經(jīng)跑了一萬多公里，左前輪被三個釘子扎過居然是防爆胎，太意外了。油耗大概6.8個油，內飾很舒服，高速166不飄感覺很扎實。性價比沒得說，別迷信合資，是個企業(yè)都得賺錢，合資車也是有問題的。機械老化是定律。

如果用的是VT3還算是厚道，用的是VT2真的是心黑，都說帝豪用VT2多少萬公里沒毛病，可是帝豪是自吸，這個是1.4T的好吧。。真的很喜歡繽瑞，一開始以為是VT3，想馬上訂車，可是有車主揭開發(fā)動機艙，看了一下是VT2，瞬間熱情沒了。哎

我不選擇雙離合變速箱，也不要三缸發(fā)動機，并且不喜歡渦輪增壓

哈哈，奇瑞占劣勢你就不敢信了？吉利為了平順犧牲加速不行？你們吹虎七2.0的時候不就這樣說了？怎么一到吉利好你就質疑，奇瑞好你就深信不疑？怪不得有人為你改名雙標大拿啊

一開始我看的繽瑞，差點買了，后來發(fā)現(xiàn)英朗，買了英朗。技術參數(shù)就不說了，你自己能比對看到，只說實際體驗，說實在，兩個車從試駕感受上差不太多，繽瑞的懸架調教比英朗硬一些，盡管英朗也很硬吧…發(fā)動機來講，繽瑞發(fā)動機是自主研發(fā)國內獲獎的型號，不一定多么優(yōu)秀，但至少比一些老舊型號技術好一些，至少使用上應該沒問題，英朗發(fā)動機是比較新的三缸技術，這是一種迎合國內排放標準的趨勢，有待于很長時間和更多市場考量的技術，噪音繽瑞比英朗略大，不過這也僅僅是新車，以后開久了誰都說不好，繽瑞胎噪挺大，座椅舒適英朗稍好一點，內飾繽瑞挺漂亮的，花里胡哨的配置也是英朗不能比的，電動座椅電動鏡子之類的繽瑞也是遠超英朗，油耗感覺還是英朗更低一些，畢竟三缸在這擺著，價格上你就選擇自己能接受的價位就行，至于保值率，不必太過計較，車終究是消耗品，秉持服務于人的原則就行了?？偟膩碚f，國產車技術還是和合資車有一點點差距，但不是很大，綜合考慮，選擇自己喜歡的，適合自己需求的就好，車子自己開，好壞自己承擔。

個人喜歡17款的gl外觀，一直準備買的，可是等到18款，瞬間沒了欲望，感覺18款變得不大氣了，所以最后買了濱瑞，除開外觀，個人總結兩者的主要區(qū)別有幾個方面，首先gl的隔音比濱瑞做得好，濱瑞的噪音主要體現(xiàn)在胎噪太大，不過還能接受，其次，變速箱gl是雙離合，濱瑞是cvt的，各有千秋，當然現(xiàn)在gl也有了cvt的，然后底盤，gl后懸掛是分體式的，濱瑞是像帝豪一樣一體式的，具體誰好，我分不清，反正我感覺我的濱瑞開著感覺底盤也還可以，濱瑞的后排沒坐過，不知道感受，gl坐著還蠻不錯的，最后價格方面可能gl的優(yōu)惠會大一點。建議你自己多試駕幾次，也可以告訴銷售自己在這兩者間選擇，可以更好砍價。望采納

沒必要糾結，別人也沒法幫你選擇，買車最好是去4S看看實車 把自己有疑問的地方和銷售談談，了解一下車子的概況，和銷售溝通一下，看看實車。看看顏值 看看內飾，看看內飾的材質和做工，進去對比空間，最后試乘試駕就一切都好了，肯定是能選擇出來的。

三缸是趨勢。別家的三缸沒去了解，吉利家的三缸1.5t，比絕大部分四缸渦輪增壓1.8t的還要功率大，扭力大。177馬力，255牛米。小排量、大馬力、低油耗，是發(fā)展方向，全球都在節(jié)能減排。抖動也許，看廠家的水平。

燃油添加劑 還是加的比較好，燃油添加劑其實是很好的一種東西，在歐美都是燃油出廠前就按照要求添加了這個燃油清潔劑，中國也曾經(jīng)要求在燃油里面添加，但是當時中石油、中石化說成本增加了，要求燃油漲價，國家沒有辦法就不要求了，鼓勵個人自行添加，就是現(xiàn)在的小包裝，燃油清潔劑分為養(yǎng)護型和清潔型，顧名思義，養(yǎng)護型就是減少積碳的形成，清潔型的就是清除已經(jīng)有的積碳，養(yǎng)護型比較不錯的代表產品就是G17，清潔型比較不錯的代表產品就是雪佛龍的TCP，可以購買添加。

今天15時上市，繽瑞目前有兩款發(fā)動機，分別是1.4T四缸和1.0T三缸發(fā)動機。說來也怪，這兩臺發(fā)動機的參數(shù)基本處于同一水平，并不是常見的高低分布、各司其職的產品布局，而相同配置水平的1.0T車型（繽致版）甚至還要比1.4T車型（繽致版）稍貴一些。多數(shù)人看到這兒應該都懵了，其實很簡單，三缸發(fā)動機的節(jié)能效果就是它的存在理由，而廠方也說到，這臺1.0T三缸發(fā)動機的制造成本要高于1.4T發(fā)動機。

汽車油耗大常見的原因如下1.輪胎氣壓不足如果突然發(fā)現(xiàn)自己汽車的油耗漲了，首先要檢查的是車輛的輪胎。檢查輪胎的氣壓是否符合標準，輪胎是否存在磨損。因為，胎壓不足以及輪胎磨損都會導致輪胎的滾動阻力增加。2. 頻繁剎車、啟動大家都知道，影響汽車油耗除了車的設計以及發(fā)動機等因素以外，真正造成油耗的浪費是車主的駕駛習慣，其中頻繁的急剎車，急啟動是造成油耗上升最大的原因。曾經(jīng)有個實驗，同一輛汽車不同的駕駛員駕駛，最終新手駕駛的汽車所測出的油耗要比新手駕駛者高出一倍?？梢娏己玫鸟{駛習慣對于節(jié)省汽車油耗是多么重要。3. 低擋高速駕駛最大的誤區(qū)就是低擋位高速行駛。有人測試過，如果3擋長距離高速行車，比4擋正常行車油耗要增加10%，而如果用2擋代替3擋行車，油耗還會增加。因此，根據(jù)時速選擇擋位是省油的關鍵。4. 把后備廂當倉庫有些車主貪圖方便，不管有沒有用的東西都往后備箱里塞，儼然把汽車后備箱當成了一個倉庫，殊不知，車重與油耗的關系成正比，據(jù)說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。因此，為了省油，趕緊清理自己的后備箱吧。5.長時間怠速很多車主等人的時候都喜歡怠速開著空調，殊不知這非常費油。前不久就有人拿攬勝來做試驗，測出來來的數(shù)據(jù)是，攬勝每小時怠速的油耗6.24L。也就是說，攬勝怠速一小時消耗的油耗，可以讓普通車輛行駛100公里左右。而且除了費油以外，長時間怠速還可能引起積碳。所以，在這里提倡大家如果要長時間停車的話，就不要保持怠速狀態(tài)，最好熄火。6.不合理的機油機油的不合理添加也會導致高油耗。有車主認為，最好的機油才能發(fā)揮最好的功效，其實不然，好的機油并不等于最適合自己的車。機油種類是要根據(jù)車輛行駛的性能需要、路況、車況的不同來選擇。而其中過于粘的機油可能會很大程度的加大油耗的上升。7.冬季氣溫低，油耗會增加。

真的到不能接受的地步了！整車高級感很好，但開起來的噪音讓人覺得很廉價的感覺！后期在試駕試駕看看！也有可能是我期望值高了

鞋子夾不夾腳，只有穿的人知道。到底選哪款，在于你自己。我的觀點，同級別同價位車，對于普通用戶來說，就是選擇外觀內飾自己喜歡，空間適合自己使用，其他安全、動力、油耗等等，都差不多。

選擇gl，我開過gl，換擋略有頓挫，還有方向盤有時會門窗相碰，可能是沒調好的原因，其他感覺這個級別的都還是不錯。

賓瑞要買就買那個有，acc和icc，道路保持，能行人識別的主動剎車，這些配置的，這個價位能買到這些配置，其他都不用考慮，誰用誰知道，這個1.4T發(fā)動機油耗不高，我的GL均速23，實際油耗7.2，內飾做工用料，領動沒法比

有病買三缸，寶馬三缸機都抖，只是懸置未老化軟吸震而已，冬季橡膠硬了抖動明顯。還有三缸機價格更高，起步動力更弱。省不省油等用后就后悔。通用別克英朗上了三缸機銷量一下就下來了，以前還得過月銷排第一。為何廠家推三缸機？？看下國標第四階段油耗標準。這個與廠家推出的啟停系統(tǒng)相同的目的--為了省油，混動也一樣為了省油，但對用戶而言省油不省銀子，因為買車時提前付了多出的錢。什么情況都要根據(jù)實際情況出發(fā)，比如一年開不了一個月空調，你買個變頻空調多出1、2000塊錢，猴年馬月能省回來。估計多付的錢的利息都能抵多省出的電費。

后排放倒使用多了時間長了可能會異響，后排不能放倒也可以減少異響的中獎機率，比配置的話可以說吉利是一哥。