阿爾法·羅密歐

易車訊?日前，易車編輯在4S店拍攝到了2022款阿爾法·羅密歐Giulia駕控版、賽道版實車，新車已于3月17日正式上市，TI駕控版售價為37.98萬元，Veloce賽道版售價為43.98萬元。Giulia 2.0T 280HP Veloce賽道版Giulia 2.0T 280HP Ti 駕控版外觀方面，新款車型的設計與現(xiàn)款車型并沒有直觀的差異，依舊是阿爾法·羅密歐極富個性化的設計元素，倒三角的格柵都彰顯了與眾不同。整體的姿態(tài)也是偏向于運動氛圍的營造，運動也是阿爾法·羅密歐品牌一直堅持的基因之一。車身尺寸相比老款沒有變化，長寬高分別為4643/1860/1438mm，軸距2820mm，車尾采用了大尺寸擴散器，視覺效果非常戰(zhàn)斗。前氙氣大燈功率從此前的25瓦增加到35瓦，亮度有所提高。同時前大燈組還增加了自動遠近光切換和大燈清洗兩項功能。主動安全輔助功能也有所升級，新車標配自動剎車、車道偏離預警、自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測、自動防眩目外后視鏡等主動安全功能，很多都是老款車型需要選裝才能獲得的功能。內飾部分也與現(xiàn)款車型保持一致，座艙由多種材質打造，包括鋁飾件、運動踏板和腳托，具有加熱功能的前后座椅和方向盤由真皮包裹。全系標配配備無線充電墊和前大燈清洗器等便利性配置。座椅依舊采用全真皮材質，Veloce 賽道版為運動風格座椅，腰部包裹更好，主副駕均提供6向調節(jié)、4向腰部支撐和加熱功能，其中主駕駛座還提供位置記憶和便捷進出兩項功能。動力部分與現(xiàn)款車型保持一致，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率206千瓦，最大扭矩400?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。

易車訊 2月14日，2022款阿爾法·羅密歐Giulia正式開啟預售，其中駕控版車型預售區(qū)間38.98-39.98萬元，賽道版車型預售區(qū)間44.98-45.98萬元。新款車型的設計與現(xiàn)款車型并沒有直觀的差異，依舊是阿爾法·羅密歐極富個性化的設計元素，倒三角的格柵都彰顯了與眾不同。整體的姿態(tài)也是偏向于運動氛圍的營造，運動也是阿爾法·羅密歐品牌一直堅持的基因之一。內飾部分也與現(xiàn)款車型保持一致，座艙由多種材質打造，包括鋁飾件、運動踏板和腳托。如同過去流行的真皮手套，具有加熱功能的前后座椅和方向盤由真皮包裹，10向電動駕駛員和乘客座椅提供4向腰部支撐（帶電動腰部側圍）和手動大腿支撐功能。全系標配配備無線充電墊和前大燈清洗器等便利性配置。動力部分與現(xiàn)款車型保持一致，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率206千瓦，最大扭矩400?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。

阿爾法羅密歐斯泰爾維奧的長寬高分別為4702 mm、1955 mm和1697 mm，軸距為2818 mm，這是一款中型suv。 阿爾法羅密歐斯泰爾維奧的車空空間還是比較大的，實用性也很好。 阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機。 匹配這兩款發(fā)動機的是8at變速箱。 2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩280馬力，400?！っ?。 2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機的最大扭矩為510馬力，600?！っ?。 阿爾法·羅密歐斯泰爾維奧的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。 多連桿式獨立懸架實際上是基于雙橫臂懸架的改進。這種 懸掛 可以改善車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性。 雙橫臂懸架是一種非常先進的懸架，可以抑制制動點頭現(xiàn)象和車身的側傾幅度。 雙橫臂懸架結構復雜，這種懸架占用的空間也很大。 雙橫臂懸架的調校也很考驗工程師的技術。 如果您對阿爾法羅密歐斯泰爾維奧感興趣，可以去當?shù)氐?s店試駕。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了阿爾法·羅密歐旗下新一代Giulia和Stelvio的最新消息，未來兩款當家產(chǎn)品可能會徹底變身為純電動車，考慮到該品牌計劃在2024年推出最后一款燃油動力新車的愿景，預計新一代Giulia和Stelvio可能會在2024-2027年之間亮相。關于新一代Giulia，此前就有消息表明，或許將會基于Stellantis集團的STLA Large架構打造，續(xù)航里程或超800公里。而針對新一代Stelvio或許將會變身純電SUV的消息，這還是首次出現(xiàn)，預計該車也會基于相同平臺打造。阿爾法·羅密歐在不久前發(fā)布了新款Giulia和Stelvio，不過由于Giorgio燃油平臺的限制，以及引入48伏輕混系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)的成本問題，預計在新一代產(chǎn)品徹底變身電動車之前，目前在售車型會一直保持純粹燃油動力的使用。根據(jù)易車App“中型SUV熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，阿爾法·羅密歐Stelvio斯坦維日均關注度4643，位列進口中型SUV第18位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了新款阿爾法·羅密歐Stelvio斯坦維諜照，新車最快有望于2022年內正式亮相，如果晚一點的話，可能會在2023年發(fā)布，將會擁有經(jīng)過優(yōu)化升級的外觀和內飾，具有更強的時尚感。外觀設計方面，新款阿爾法·羅密歐Stelvio斯坦維采用了與此前發(fā)布的全新SUV產(chǎn)品——“Tonale”相似的設計，預計會擁有三眼造型的頭燈，不出意外的話，這種樣式的頭燈設計未來會成為阿爾法·羅密歐最新的家族DNA元素。同時，新車的進氣格柵和前杠預計也會采用新的樣式。另外，根據(jù)此前透露的消息，新款阿爾法·羅密歐Stelvio還將會針對內飾設計和配置進行全面的升級，可能會采用顯示效果更加出色的全液晶儀表盤。除此之外，關于新款阿爾法·羅密歐Stelvio目前還沒有太多的消息，預計常規(guī)版車型將會繼續(xù)主推2.0T發(fā)動機加8擋自動變速箱的動力系統(tǒng)，仍舊采用前置四驅布局，不過可能會引入48伏輕混系統(tǒng)，以此來降低油耗，提升行駛品質感。諜照中的Quadrifoglio四葉草版車型，或許會繼續(xù)搭載2.9T發(fā)動機，零百加速預計仍舊在3.8秒左右。根據(jù)易車App“中型SUV熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，阿爾法·羅密歐Stelvio斯坦維日均關注度4643，位列進口中型SUV第18位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

?易車原創(chuàng)?如果您是一名車迷，那么阿爾法·羅密歐的存在，一定會讓人心存漣漪。作為來自意大利的豪華品牌，雖然從來不是最主流的選擇，卻總能以自己獨特的魅力吸引到純粹的汽車愛好者。縱觀百年發(fā)展，阿爾法·羅密歐的經(jīng)典車型琳瑯滿目，新時代的Giulia和Stelvio，更是取得了不錯的口碑。此次，阿爾法·羅密歐帶來了一款全新的SUV車型——Tonale，并宣布了五年內“從零新能源車到產(chǎn)品線零排放”的計劃。那么，作為緊湊型SUV的Tonale，又能否引領阿爾法·羅密歐邁入新時代？運動風依舊?顏值可謂精彩阿爾法·羅密歐Tonale可謂擁有同級別中最美的外觀，標志性的家族式倒三角進氣格柵配合熟悉的保險杠造型，再有整車飽滿且充滿力量感的線條，配合底部散熱格柵更營造了不錯的運動感。當然，這是一輛阿爾法·羅密歐應有的血統(tǒng)。Tonale使用了波浪式的LED大燈，靈感源自經(jīng)典車型SZ，在十多年前的159以及Brera上，也能找到相似的設計，個性的日間行車燈造型，以及兩側全新的波浪形燈組造型很有創(chuàng)意，點亮后擁有極高的辨識度。簡潔的圓潤側窗線設計，優(yōu)雅的C柱流線，車頂線條更是流暢，車側線條一氣呵成。4530mm的車長在同級中顯得更大一些，視覺觀感上也是如此，前后的翼子板都有飽滿的外凸設計，更是帶來了遒勁的感覺。然而2630mm的軸距卻中規(guī)中矩，可能是歐洲市場對于車身尺寸并沒有過多糾結吧。側面的點睛之筆當屬阿爾法·羅密歐專屬的花瓣式五孔式樣輪轂，這次的試駕車裝上了235/40 R20的輪轂，使用了倍耐力P Zero系列輪胎，運動風繼續(xù)拉滿，配合紅色剎車卡鉗顯得更具視覺沖擊力。Tonale的車尾采用了尾部貫穿式波浪形尾燈組，兩側尾燈的設計和頭燈相呼應。同時配備了兩廂車常見的小型車頂擾流尾翼。但試駕的1.5T弱混車型采用隱藏式排氣布局，對于運動風格的延續(xù)不夠徹底，算是美中不足。小結：個人而言，不僅僅局限于阿爾法·羅密歐品牌內部或是緊湊級SUV市場，放眼全球新車，Tonale的顏值都排得上前列。Tonale的外觀設計相較于Giulia和Stelvio更加新穎，新款燈組設計或許會成為阿爾法·羅密歐全新的家族元素，設計上還有很多可圈可點的改變。配置足夠豐富?布局略顯保守對于內飾，Tonale延續(xù)了阿爾法·羅密歐家族的設計，整體來說比較中規(guī)中矩。方向盤沿用了阿爾法·羅密歐的三輻式多功能方向盤，啟動按鍵依舊放置于方向盤左側，而駕駛模式選擇旋鈕則位于檔把前方，整體設計沿用了家族的運動風格。而兩塊液晶大屏雖然不是最新潮的設計，但也是阿爾法·羅密歐追趕時代的產(chǎn)物，雙炮筒式12.3英寸的全液晶儀表實用且動感，10.25英寸的懸浮式中控屏，配合上Carplay和語音助手等功能，智能化程度有所提升，支持語音控制、OTA更新等，前排還提供手機無線充電功能，整體搭配看上去科技感十足。不過，目前的車機系統(tǒng)流暢程度一般，考慮到這次的試駕車只是試裝車，待后期量產(chǎn)時阿爾法·羅密歐的工程師會解決這種小bug。此外，略有不足的是，空調出風口下方的按鍵質感不夠高級，檔把也有同樣的感受，將我拉回了這是一輛“入門級阿爾法·羅密歐”的現(xiàn)實。相較于我之前開過的Giulia和Stelvio，阿爾法·羅密歐特有的DNA旋鈕在轉換模式時有了阻尼感。內飾和座椅材質取決于選裝包，我們這輛試駕車選裝了Veloce包，配有流行的Alcantara材料。未來，高配車型配備座椅通風、加熱以及14揚聲器的哈曼卡頓音響，最終還需期待量產(chǎn)車型的表現(xiàn)。小結：Tonale的外觀維持了阿爾法·羅密歐的高水平，內飾科技也算跟上了時代，但這套內飾設計在阿爾法?羅密歐家族車系上已經(jīng)應用太久了，是時候做出革新了，如同外觀一樣，為顏控黨們帶來更前衛(wèi)的內飾樣貌。雖是1.5T+48V 運動血統(tǒng)尚存一輛阿爾法·羅密歐不只是用來看的，更是是用來開的。Tonale基于Stellantis集團的STLA Small平臺戰(zhàn)略，但有別于后驅的Giulia和Stelvio，1.5T版本的Tonale為前輪驅動。前驅的阿爾法·羅密歐是否還有相同感受的操控特性？Tonale使用的1.5T可變幾何渦輪發(fā)動機也是首次被用于阿爾法·羅密歐，搭配上48V混動系統(tǒng)，也讓Tonale成為阿爾法·羅密歐首款混動車。開出酒店，拐了第一個彎，駛過第一個環(huán)島，感覺似曾相識，轉向輕快靈活且十分精準，這種獨特的感受，使得每次駕駛阿爾法羅密歐都讓人變得心情愉悅。在城市路段，我并沒有使用更加注重動態(tài)的D模式，在節(jié)能A模式和普通N模式下，48V電機的使用頻率更高，這個位于變速箱和發(fā)動機之間（P2位置）的電機可以輸出15千瓦，55牛米，足以應付市區(qū)的起步。電機和發(fā)動機之間的轉換也相當流暢，如果不是儀表盤上的模式顯示，并不容易察覺到。值得一提的是，在駛過環(huán)島時，哪怕是在普通模式，駕駛激烈一些，車輛會自動進入一種“亢奮”模式，突然降檔使發(fā)動機保持幾秒高轉，雖然突兀，但也算是阿爾法·羅密歐一個特點。出了城，沿著科莫湖畔的山路， 切換到D模式， Tonale的性格發(fā)生了些許改變。整車繃緊了幾分，輕快的轉向多了幾分韌勁，但未到德系性能車那種和方向盤扳手腕的程度，懸掛的支撐也有所提升，在高速彎給人的信心更足。阿爾法·羅密歐在介紹Tonale的動態(tài)表現(xiàn)時，特意提到克服了前驅車的轉向不足，事實證明，在開放公路行駛，這輛車的操控完全對得起阿爾法·羅密歐的名號。1.5T發(fā)動機響應積極，48V混動和VTG可變幾何渦輪對于阿爾法·羅密歐來說都是新技術，有了這些技術的加持，動力輸出相當流暢。7速雙離合變速箱很聰明，但Veloce版本的大撥片，電子味比機械感強一些，不太容易讓人上癮。發(fā)動機的主要發(fā)力區(qū)間為3000轉到5500轉，紅線區(qū)間有些乏力，遇上坡度較大的路段，小排量發(fā)動機的動力不足還是會顯現(xiàn)，畢竟這只是一輛1.5T的緊湊型SUV，1.5T加48V混動也只是Tonale的入門動力系統(tǒng)（包括130馬力和160馬力兩個版本，本次試駕的為160馬力版本）。而在諸如北美等市場，還提供2.0升四缸汽油渦輪動力車型，可輸出260馬力的最大動力，搭配九速變速箱與四驅系統(tǒng)，從參數(shù)來看基本就是延續(xù)了目前阿爾法·羅密歐家族的2.0T動力系統(tǒng)。此外，自動駕駛已經(jīng)成為時代趨勢，哪怕阿爾法·羅密歐的精髓是追求駕駛。但阿爾法·羅密歐緊跟時代，為Tonale配備了L2級別的自動駕駛，主動變道輔助和主動剎車輔助都是標配，提供便利的同時，也能在關鍵時刻保障行車安全。雖然Tonale是阿爾法·羅密歐的入門級車型，但它對阿爾法·羅密歐有著至關重要的意義。在這個汽車工業(yè)的時代拐點，電動化智能化的大趨勢下，積極求變才能獲得更好發(fā)展。Tonale保留了阿爾法·羅密歐上那些讓人喜愛的基因，出色的設計，優(yōu)秀的操控，同時也在積極探索了智能化，混動化乃至電動化。2023年，插電式混動的Tonale將會上市，2024年，第一款純電動的阿爾法·羅密歐將會亮相，阿爾法·羅密歐的操控搭配電機的輸出特性，相當值得期待。寫在最后，我在停車場為Tonale拍照時，一位意大利老大爺專門停下車，他現(xiàn)在開一款四驅2.0T緊湊型SUV，高昂的油價讓他產(chǎn)生了換車的想法，他已經(jīng)看上插混版的Tonale，停下車就是想問問何時能夠買到，當他得知純電版阿爾法·羅密歐也即將到來時，產(chǎn)生了不小的興趣。全新的Tonale僅僅是阿爾法·羅密歐推進新能源進程的開始。未來，阿爾法·羅密歐準備用五年時間，完成電動化轉型。希望有望引入國內市場時，Tonale也能為阿爾法font style

易車訊 近日，我們從海外媒體獲悉，阿爾法·羅密歐品牌第二款SUV車型Tonale將推遲亮相，而其推遲原因是品牌新任首席執(zhí)行官Jean-Philippe Imparato希望車輛的混動系統(tǒng)性能有所提升。阿爾法·羅密歐Tonale將定位為一款中型SUV，將基于現(xiàn)款Jeep指南者的平臺打造，包括插電式混合動力車型，其最大功率將達到250馬力。Giulietta掀背車停產(chǎn)之后，阿爾法·羅密歐品牌目前只有Giulia轎車和Stelvio SUV兩款產(chǎn)品。Tonale將進一步豐富產(chǎn)品陣容，并且SUV車型將顯然更受歡迎。由于品牌新任首席執(zhí)行官Jean-Philippe Imparato對車輛混動性能的不滿意，新車將針對動力部分繼續(xù)提升，因此車輛的發(fā)布日期將會推遲。根據(jù)此前曝光的規(guī)劃，新車預計將于2021年內正式亮相，但如此一來，我們是否能在2021年內看到這輛新車就變成了未知數(shù)了。

易車訊 5月12日，阿爾法·羅密歐正式發(fā)布阿爾法·羅密歐Giulia GTA以及阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型。前者在海外市場起售價17.5萬歐元，約合人民幣136.58萬元；后者起售價18萬歐元，約合人民幣140.48萬元。此前，阿爾法·羅密歐曾表示，新車有計劃登陸中國市場。作為參考，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版國內售價97.98萬元。新車在Balocco迎來全球首發(fā)，GTA意為“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版打造而來的“加強性能輕量化”車型，優(yōu)化減重近100公斤。其搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率540馬力，升功率187馬力，百公里加速時間3.6秒?？樟μ准伤鞑こ坦荆⊿auber Engineering）提供，其使用歐洲先進的風洞測試確保性能的穩(wěn)定性。F1世界冠軍基米·萊科寧和年輕的意大利賽車手安東尼奧·吉奧維納茲參與了賽道測試，并由阿爾法·羅密歐的工程師分析優(yōu)化。在此前的測試中，阿爾法·羅密歐CEO讓-菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）曾表示，賽道上Giulia GTA的出色表現(xiàn)令人熱血沸騰。值得一提的是，Balocco測試場不僅是Giulia GTA的研發(fā)和測試場地，阿爾法·羅密歐傳奇車型1965 Giulia Sprint GTA也曾于Balocco測試場進行測試。全面復興后的Giulia GTA在技術和概念上都受到了1965年Giulia GTA的靈感啟發(fā)。時隔近60年，全新Giulia GTA在同一條賽道上向歷史致敬。

易車訊? 日前，從相關渠道獲悉，2022款阿爾法·羅密歐Giulia或將于3月29日上市，此前該車已經(jīng)開啟預售，其中駕控版車型預售區(qū)間38.98-39.98萬元，賽道版車型預售區(qū)間44.98-45.98萬元。新款車型的設計與現(xiàn)款車型并沒有直觀的差異，依舊是阿爾法·羅密歐極富個性化的設計元素，倒三角的格柵都彰顯了與眾不同。整體的姿態(tài)也是偏向于運動氛圍的營造，運動也是阿爾法·羅密歐品牌一直堅持的基因之一。內飾部分也與現(xiàn)款車型保持一致，座艙由多種材質打造，包括鋁飾件、運動踏板和腳托。如同過去流行的真皮手套，具有加熱功能的前后座椅和方向盤由真皮包裹，10向電動駕駛員和乘客座椅提供4向腰部支撐（帶電動腰部側圍）和手動大腿支撐功能。全系標配配備無線充電墊和前大燈清洗器等便利性配置。動力部分與現(xiàn)款車型保持一致，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一體變速箱。

阿爾法羅密歐Tervio的長寬高分別為4702 mm(毫米)、1955 mm(毫米)和1697 mm(毫米)，軸距為2818 mm(毫米)。是一款中型suv。阿爾法羅密歐stelvio的車內空間還是比較大的，這款車也很實用。阿爾法羅密歐Tervio采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機。匹配這兩款發(fā)動機的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動機功率280馬力，最大扭矩400牛米。2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機有510馬力，最大扭矩600牛米。阿爾法羅密歐Tervio前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。我認為多連桿式獨立懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的。這種懸掛可以提高車輪對地面的附著力，提高車輪的抓地力，提高抓地力，進而提高汽車的操控性。雙橫臂懸架是非常先進的懸架，可以抑制剎車點頭現(xiàn)象和車身側傾。橫臂懸架結構復雜，這種懸架占用空間大。叉骨懸掛的調校也是很考驗工程師技術的。如果你的朋友對阿爾法羅密歐Tervio感興趣，可以去當?shù)?s店試駕。

阿爾法·羅密歐2021款 阿爾法羅密歐是哪國的車阿爾法羅密歐是意大利的品牌，以阿爾法羅密歐Stelvio2020款豪華為例，其車身尺寸是：長4686毫米，寬1693毫米，高1693毫米，軸距為2818毫米，油箱容積為64升。阿爾法羅密歐Stelvio2020款豪華搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力是280匹，最大功率是206千瓦，其前懸掛使用雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛使用多連桿式獨立懸掛，驅動方式是前置四驅。

阿爾法·羅密歐Stelvio是有四驅系統(tǒng)的，這款車使用了全時四驅系統(tǒng)。搭載全時四驅系統(tǒng)的汽車是每時每刻四個車輪都有動力的。阿爾法·羅密歐Stelvio是一款中型suv，這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機。2.0升渦輪增壓發(fā)動機有280馬力和400牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機能在5250轉每分鐘時輸出最大功率，能在2250轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機有510馬力和600牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機能在2250轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。阿爾法·羅密歐Stelvio使用的是來自采埃孚的8at變速箱，這款變速箱的換擋速度是可以媲美雙離合變速箱的，并且換擋邏輯也是相當聰明的。阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。如果大家對這款車感興趣，可以去當?shù)氐?s店看車試駕。

阿爾法·羅密歐Stelvio的動力總成與朱麗葉是相同的，所以這款車使用的是來自采埃孚的8at變速箱。采埃孚是全球三大變速箱供應商，采埃孚是非常擅長制造at變速箱的，并且采埃孚的at性能和可靠性都是非常好的。采埃孚的這款8at變速箱很多品牌旗下的車型都在使用，這款8at變速箱的換擋速度是可以與雙離合變速箱媲美的。并且采埃孚8at變速箱的換擋邏輯是相當聰明的，好像駕駛員在想什么這款8at變速箱都可以知道。at變速箱是世界上技術最成熟，應用最廣泛的變速箱。at變速箱是通過液力變矩器與發(fā)動機連接的，這種變速箱內部全是行星齒輪，at變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。at變速箱的換擋平順性非常好，這種變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。有一些高性能汽車和很多大型豪華汽車都會使用at變速箱。at變速箱的換擋頓挫是更輕的，使用這種變速箱可以提升車子的行駛質感和行駛舒適性。阿爾法·羅密歐Stelvio一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的動力都是比較強的。

阿爾法·羅密歐Stelvio的底盤最小離地間隙大約是300毫米，這個高度足以讓這款車應對大部分路況。阿爾法·羅密歐Stelvio是一款中型suv，這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機。2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為206kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉速為5250轉每分鐘，最大扭矩轉速為2250轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是來自zf的8at變速箱。2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機最大功率為375kw，最大扭矩為600牛米，最大扭矩轉速為2500轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是來自zf的8at變速箱。阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，這樣可以提高車子的操控性。多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。

阿爾法·羅密歐Stelvio的長寬高分別是4702毫米，1955毫米，1697毫米，軸距為2818毫米，這是一款中型suv。阿爾法·羅密歐Stelvio的車內空間還是比較大的，這款車的實用性也是很好的。阿爾法·羅密歐Stelvio一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機。與這兩款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。2.0升渦輪增壓發(fā)動機有280馬力和400牛米的最大扭矩。2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機有510馬力和600牛米的最大扭矩。阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架其實是基于雙叉臂懸架改進的，這種懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性就會提高。雙叉臂懸架是一種很高級的懸架，這種懸架可以抑制剎車點頭現(xiàn)象，還可以抑制車身的側傾幅度。雙叉臂懸架的結構比較復雜，這種懸架占用的空間也是很大的。雙叉臂懸架調校起來也是很考驗工程師的技術的。如果大家對阿爾法·羅密歐Stelvio感興趣，可以去當?shù)氐?s店試駕一下。

阿爾法·羅密歐Stelvio的定位很簡單，這款車是高性能中型suv。阿爾法·羅密歐Stelvio有普通版和高性能版。高性能版車型使用了2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機，這款發(fā)動機的動力是很強的。這款2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機最大功率為375kw，最大扭矩為600牛米，這款發(fā)動機可以在2500轉每分鐘時輸出最大扭矩，這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是來自zf的8at變速箱。阿爾法·羅密歐Stelvio的普通版車型也有280馬力和400牛米的最大扭矩，普通版車型的動力也是不差的。阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。阿爾法·羅密歐Stelvio的長寬高分別是4702毫米，1955毫米，1697毫米，軸距為2818毫米，這款車的車內空間還是比較大的，所以這款車的實用性也是非常好的。如果大家對阿爾法·羅密歐Stelvio感興趣，可以去當?shù)氐?s店看車試駕。阿爾法·羅密歐Stelvio的指導價格為45.68萬元到127.98萬元，高性能版車型的售價超過一百萬元了。

2.9t車型百公里加速時間是3.8秒，2.0t車型百公里加速時間是5.8秒。使用2.9t發(fā)動機的車型是高性能版車型。阿爾法·羅密歐Stelvio的2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機是來自法拉利的產(chǎn)品，法拉利有一款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動機，將這款發(fā)動機砍掉兩個汽缸后就得到了2.9升v6雙渦輪增壓發(fā)動機。阿爾法·羅密歐Stelvio的2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機有510馬力和600牛米的最大扭矩。2.0升渦輪增壓發(fā)動機有280馬力和400牛米的最大扭矩。與這兩款發(fā)動機匹配的都是來自采埃孚的8at變速箱。阿爾法·羅密歐Stelvio是有四驅系統(tǒng)的，這款車搭載了全時四驅系統(tǒng)，搭載全時四驅系統(tǒng)的汽車無論何時四個車輪都是有動力的。全時四驅系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力，這樣可以提高車子的加速性能和行駛穩(wěn)定性。阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制剎車點頭現(xiàn)象，還可以抑制車身的側傾幅度。如果大家對阿爾法·羅密歐Stelvio感興趣，可以去試駕一下，這款車的操控是非常棒的。駕駛阿爾法·羅密歐Stelvio有一種人車合一的感覺。

阿爾法·羅密歐Stelvio的安全裝置有主副駕駛安全氣囊，前排側氣囊，前后排頭部氣簾，胎壓顯示，并線輔助，車道偏離預警，并線輔助，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)等。阿爾法·羅密歐Stelvio的安全配置很足，畢竟價格擺在那里。安全氣囊是汽車上最重要的被動安全裝置，在發(fā)生嚴重的碰撞事故時，安全氣囊可以彈出來保護車內成員的。但是安全氣囊只有與安全帶配合使用才會起作用。如果在安全氣囊彈出時沒有系安全帶，那彈出的安全氣囊會給車內成員帶來嚴重的二次傷害。無論駕駛汽車還是乘坐汽車，上車后第一件事情就是系好安全帶。阿爾法·羅密歐Stelvio的性能是非常強的，這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動機。2.0升渦輪增壓發(fā)動機有280馬力和400牛米的最大扭矩，2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機有510馬力和600牛米的最大扭矩。與這兩款發(fā)動機匹配的都是來自采埃孚的8at變速箱。阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

Giulietta于2009年推出，是阿爾法對大眾高爾夫和標致308的回應。然而，F(xiàn)CA總裁塞爾吉奧馬爾喬內(Sergio Marchionne)尚未證實下一款車型是否會是FCA，但他已經(jīng)證實，該公司正在將阿爾法羅密歐品牌推向高端市場。 這意味著Giulietta和較小的MiTo可能會在不久的將來被裁掉，直到品牌重新確立其在奢侈品中的地位后再重新加入該系列。 這樣好看嗎？