特斯拉

如果我朋友開一輛特斯拉，我會非常羨慕他，如果他用樂視手機，我會非?？蓱z他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會觸發(fā)警告，但實際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無須確保司機必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負責(zé)主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒有達到這個技術(shù)，以后會有的

特斯拉今年9月16日以后(其實延到了九月底)賣的車，不再免費了，給一些免費額度；此前賣的車100%免費。

特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點小體積實現(xiàn)大容量，長時間續(xù)航能力，并且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設(shè)計，使特斯拉具有相當(dāng)不錯的安全性能，這就注定特斯拉是定位豪華，兩個品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動發(fā)展是未來趨勢，特斯拉不管未來發(fā)展什么趨勢，自己只做自己的高端電動汽車，大概就是這么理解。

他們的心里跟幾年前路邊上，買的所謂真8核，跑分王，游戲王這種稱號的國產(chǎn)安卓機用戶一樣，永遠只看紙面理論參數(shù)。各種吊打蘋果，可是呢....跑分秒殺蘋果一樣卡的要死，8核還干不過蘋果雙核.....好多買電車，就因為續(xù)航低，就來一味的黑，然后其他的裝作不知道，也不管是不是舒適性做工等造車的水平是不是高，最后說跟國產(chǎn)就靠堆電池的車比，日產(chǎn)不良心，最后的得出結(jié)論說日產(chǎn)不行........沒看比亞迪都開始給車輛減重了，都縮小電池容量了。就會無腦堆無用配置和電池的車廠，遲早完蛋。PS：樓主，所有的電動車，跑高速都是非常費電的，沒幾個高速120KM狀態(tài)能堅持300KM的。尤其這種十幾萬的。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問題一定要說，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計不符合人體工學(xué)；其實開車的時候根本沒法時不時地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計不符合人體工學(xué)；一般車手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車就沒法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤才行，但實景導(dǎo)航很坑爹，危險！真用這個會出事故的！

我是16年7月定的車，那時候訂車頁面已經(jīng)沒有雙充可選了，高充是可選項，我沒選，也沒問過服務(wù)中心是否可加裝雙充。雖然升級了雙充確實充電快，但也只影響在家用三相樁或其他三相交流樁上的速度，而對于超充和單相樁是沒有影響的。所以使用范圍很有限。而在家充，多數(shù)人都是晚上回家插上，第二天早上才拔，所以是4個小時還是8個小時充滿其實都一樣。偶爾需要應(yīng)急的話，不如出去找超充。但考慮到特斯拉的續(xù)航水平，這種場景在實用中根本遇不到。畢竟只要家里有樁，誰也不會把電用到全空才充。如果要出遠門需要滿電，肯定前一天晚上都提前充好了，不可能等到要出發(fā)前三四個小時才想著去補電。再加上有超充做后備，效率比雙充靠譜的多。升級雙充最大的作用，就是在一些裝有三相樁的目的地充電站使用，在你逛商場什么的時候可以多補一點電。但目的地充電站本身就不多，提供三相電的更是鳳毛麟角，還經(jīng)常占不上。所以這個功能有沒有都不是很要緊。再考慮到3萬左右的選配價格，大多數(shù)人都不會去選，畢竟這個錢要是在家充電的話，可能很多人用到車子報廢都充不完。后來推出的高充也算是一個折中點的解決方案，但1萬多的選配價格也是讓多數(shù)人都不去選擇，畢竟這錢加在其他選配上要合算的多。所以特斯拉最后干脆漲點價做成標配了

不是說給老婆換車嗎？干嘛不買CT，我是剛訂了一個300h，但女生開真的太費勁，將近5m。女人真的適合CT。

簡單講，開車的主要支出包括：燃油/用電成本、停車成本、養(yǎng)護維修成本、保險及其他成本。其中，和車主日常出行最密切的是前面三項，那就對照一下看看。一、燃油/用電成本我想，這部分必須不用我多說了吧。以目前國內(nèi)的油價計算，只有日系混合動力車、本田飛度這種特別省油的車型，每公里的用油成本可以控制在0.5元左右。其他但凡是帶T的，不管排量1.5、1.8、2.0還是多少，綜合下來少說也得0.6~0.7元。像特斯拉Model S同價位的都屬于豪華車范疇，幾乎不存在2.0T以下車型，無論3.0L V6還是3.0T，每公里1元都是至少的。而特斯拉作為純電動車，只要使用家用充電樁充電，每度電的成本最低可以低至0.3元，公共充電樁成本較高，大約在1.5~2元左右一度電。即便如此，經(jīng)過計算，純電動車的每公里用電成本也就在0.07元~0.4元之間。特別是每次都是在家充滿電出門，成本就是0.07元左右。別問我為什么會算成這筆賬，因為我就是新能源車車主。一個月跑1200公里左右，電費93.5元，了解一下。這么統(tǒng)計下來，一整年按照20000公里計算，用電的支出將要比用汽油（80~100萬的車）節(jié)省超過15000元。二、停車成本不管，兩者待遇同等三、養(yǎng)護維修成本任何一臺汽油車，少則5000多則10000，必須去店里做一次保養(yǎng)。和特斯拉同價位的那些80萬以上的車型，小保養(yǎng)怎么也得1500左右。大保養(yǎng)都是奔著4000 去的。不管你懂不懂車。你都會聽說過吧，從基礎(chǔ)的機油機濾、到定期會更換的空調(diào)濾芯、燃油濾清器、火花塞，到有時候會忽悠你做的油路清洗、發(fā)動機清洗等等。只要是和發(fā)動機、變速箱相關(guān)的部件，逃不了的，都會碰上更換的時候。然而，純電動車，以上一切都是不存在的?。≈灰姵匕粔?、電池管理系統(tǒng)沒有bug，盡管開就是了。你可曾聽說過手機電池要保養(yǎng)的？對吧。剩下的，無非就是定期檢查輪胎和胎壓，雨刮片、剎車片定期更換、玻璃水沒了自己去超市買一瓶加上。心疼車的每個禮拜洗一次，三個月打一回蠟，半年做一次鍍膜等等。更何況現(xiàn)在的電池，續(xù)航里程提高不了太多，但抗衰減性還是可以的。別說特斯拉，就是其他純電動車廠商，都會有N年N公里的電池保修政策，都會拍胸脯說質(zhì)保期內(nèi)有問題就換，多少多少年內(nèi)衰減不會超過多少。放心用就是。所以綜合來看，以20000公里一年、售價80萬以上的車型做對比。汽油車的燃油成本大約要達到20000元（1元/公里），兩次保養(yǎng)，一小一大，4000~5000元。共計24000~25000元。特斯拉只是2000元（綜合0.1元/公里） 幾百元的易耗件更換。哪個更省錢，一看便知。

已經(jīng)用上車的車友反映，上海用一鍵加電可以上牌，不用有固定車位按充電樁這個政策條件。具體怎么辦，你問你的fellow就行，他們能幫你全程辦理的，你只需要提供證明的證件就行。

看是哪年的車吧，老的有轉(zhuǎn)接頭。有拖車鉤，有遮陽擋，醫(yī)療包。自己注冊個特斯拉賬號，到時候綁定下自己車。

APP:小特,公眾號:小特叔叔,公眾號里有小程序.認證后還有車主們分享的共享充電樁,可以蹭一波電認識多個車友

會帶來一些壓力，但是個人認為說威脅還有些言之過早。特斯拉首先要解決的，還是自身的供應(yīng)和盈利問題。特斯拉要在中國建廠的消息可是早就傳的風(fēng)生水起，畢竟中國這一全球最大汽車市場在各個車企眼中都是一塊“風(fēng)水寶地”。早在三年前，2015年，馬斯克來華時曾表示，特斯拉將會于兩年內(nèi)在中國生產(chǎn)Model 3車型。2018年7月10日，馬斯克親自來到上海，助特斯拉中國本土化生產(chǎn)正式落地。上海市常務(wù)副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。從消息傳出到最后正式簽署協(xié)議可以說是一波三折。那么此次中國建廠的資金來源成了很多人最為關(guān)注的點。其中，美國彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱：現(xiàn)在對于投資者來說，最大的疑問是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢，他們將不得不融資。?確實，對于這樣一座年產(chǎn)50萬輛的超級工廠來說，投資是巨大的。但是此次工廠落戶上海臨港，或許能夠為其提供一定幫助。這樣一個全球性創(chuàng)新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標兵式企業(yè)，地方政府和銀行也對此做了比較充分的準備，包括資金和政策方面的傾斜。?在特朗普打響貿(mào)易戰(zhàn)后，特斯拉成了繼哈雷戴維森后又一個走出美國、規(guī)避關(guān)稅的公司，在中國建廠并非是情非得已，可以說是早有“預(yù)謀”。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國純電動汽車銷量增長了82%，達到46.8萬輛。對于如此美好的市場前景，馬斯科自然不會輕視。美聯(lián)社消息，Cowen分析師Jeffrey O***orne稱：貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國造車計劃，但就長期而言，他們需要在全球最大的汽車市場占有一席之地。盡管特斯拉最近日子過得并不好，但是不得不承認其是目前最接近成功的新造車企業(yè)。其產(chǎn)品可以說是目前該領(lǐng)域的“標桿”，并且是一部分企業(yè)爭相模仿、學(xué)習(xí)的對象。目前其最需要解決的還是產(chǎn)能與盈利問題，這將是其在中國實現(xiàn)本土化的基石，至于后續(xù)如何發(fā)展，還需要時間給我們答案。

我認為，按照用電量收電費（含服務(wù)費）的這個商業(yè)模式是有很大弊端的。所以才產(chǎn)生了不充電占位這個問題。汽車要充電離不開充電樁，也離不開充電位。充電樁和充電位是一套組件，只有兩者結(jié)合才能完成汽車充電這個服務(wù)。而不充電占位是不合適用電量來計價的，更合適用占位時間來計價！ 一、賓館酒店模式。這里參考一下賓館酒店行業(yè)。賓館按照時間來收取客人的房費，提供必要的服務(wù)，他是不去管客人有沒有在里邊開空調(diào)、睡覺、看電視的。哪怕客人沒有在里邊呆一分鐘，沒有使用房里的任何東西，因為賓館給客人留出了整個房間的資源，客人還是要按照一個房間的房費來支付費用。這個是相對合理的。充電樁充電位這個整套組件來說，客人占用了充電位，就是占用了充電位和充電樁的使用權(quán)。不管有沒有充電，都按照時間來收費，和用電量沒有關(guān)系。 舉例1：一個7KW的慢充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘0.11度電）。原來是按照每度電1.5元收費，現(xiàn)在改成按照每分鐘0.17元來收費。不管充不充電，都是收費每分鐘0.17元。再設(shè)置一個起步價，這樣就能基本避免不充電占位了。 舉例2：一個60KW的快充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘1度電）。原來是按照每度電1.5元收費，改成按照每分鐘1.5元來收費。不管充不充電，都是收費每分鐘1.5元。這樣就能基本避免不充電占位了。即使是被不充電占位了，對運營商來講，收入沒有降低，利潤反而提高了，何樂而不為。 但是這樣會來帶來另一個問題。每輛車的充電速度是不一樣的，有的車子可以達到每分鐘1度電的充電速度，有的車卻達不到。收取同樣的費用的話，會導(dǎo)致一些充電慢的車輛感覺吃虧了。長此以往，充電慢的客戶會流失，去按照電量收費的場所去。對于客源多的充電樁運營者卻是好事，淘汰掉充電慢的客戶（不充電占位可以理解成充電速度為0）。運營者的充電樁可以高效率運轉(zhuǎn)。但是對于客源少的充電樁運營者來講不是件好事。需要考慮另外一種模式。 二、租車模式。參考租車模式，租用的車輛按照時間來收費，車輛消耗的燃油由客戶承擔(dān)。這個也是相對合理，得到客戶認可的。對比到充電樁運營上，還是要把充電樁和充電位看成一個整體，充電樁會產(chǎn)生折舊，充電位也是需要租金，不管用不用電，這個組件每天在發(fā)生費用。所以可以這樣做，占用了充電位，視作租用了充電組件，需要按照時間來支付租金。而充不充電看做是租車后加不加油。加油的話支付油費，不加油不用出。這樣便形成了按時間收設(shè)備租金和按電量收電費的組合收費。這樣能避免充電稍慢的客戶流失。 舉例：一個60KW的快充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘1度電）。原來是按照每度電1.5元收費，改成按照每分鐘0.9元來收取設(shè)備租金。電費按照每度電0.6元（平價）收取。每分鐘0.9元的租賃費用一般是大于普通停車費的，這樣也能基本避免不充電占位了。即使被占位了，運營商也不會吃啞巴虧。 綜上所述，從商業(yè)收費模式改進入手，就能基本避免不充電占位。要實現(xiàn)這一點就需要軟硬件智能系統(tǒng)來支撐。 汽車充電車位管理系統(tǒng)充電樁用車位鎖油車占位非充電占位遠程預(yù)約-淘寶網(wǎng) 太倉市小車東汽車服務(wù)有限公司已經(jīng)解決了這個問題。研發(fā)了軟硬件和開發(fā)了平臺，擁有多項專利技術(shù)。 硬件：道閘或者車位鎖，物聯(lián)網(wǎng)模塊。 道閘：適合充電專用大型停車場，并且需要停車場里的充電樁型號一致。也就是說多個充電位都用一個道閘，外加號碼識別來計算租用時間。充電專用的停車場一般油車占位不是很嚴重，需求不是很強烈。 車位鎖：適合各類場景。比如充電專用小型停車場、混合停車場、居民小區(qū)停車位、工礦企業(yè)停車位。根據(jù)充電樁型號不同，可以靈活設(shè)置不同的租賃價格。 每個車位都用道閘的話，成本過高，車輛進出也不是很方便。這里推薦用車位鎖。 物聯(lián)網(wǎng)模塊：包含控制車位鎖升降的主控板，探測有沒有被占位的探測頭（用于探測車位上有沒有車輛或其他大型物品），還可以結(jié)合獨立的收費系統(tǒng)。 軟件： 需要建立一個軟件平臺，收集了各種充電樁的位置。平臺上實時顯示一定范圍內(nèi)的車位占用情況，這個占用情況不是根據(jù)充電樁在不在使用來判斷的，而是根據(jù)充電位上有沒有車輛或其他物品來判定。 軟件要實現(xiàn)預(yù)約功能，導(dǎo)航功能，按時間收付費功能，升降車位鎖等硬件的操控功能。

夏季車內(nèi)暴曬，車內(nèi)溫度會達到60-70度左右，溫度非常高。香水最好不要放，里面主要是灌裝壓縮氣體，酒精含量較高，易燃易揮發(fā)。車里空氣不流通，遇到明火會直接爆炸。打火機，這個肯定都知道，易燃易爆，主要成分液態(tài)丁烷，超過55度就會膨脹。老花鏡，小時候自然課都學(xué)過，凸透鏡會將光線聚在一起，焦點溫度會快速升高，引燃中控臺。瓶裝水和碳酸飲料，一方面瓶裝水和凸透鏡效果一樣，另一方便暴曬會使水變質(zhì)，碳酸飲料熱脹冷縮容易爆炸。電子產(chǎn)品，如手機，充電寶之類的，電路板高溫容易損壞，電池更危險會鼓包甚至爆炸。還有孩子和寵物也不要放在車里，長時間停車空氣不流通，容易窒息而死。

地下車庫充電樁安裝有哪些注意事項：一、別忙安裝，先觀察周邊環(huán)境對于有經(jīng)驗的安裝者而言，在小區(qū)地下車庫這種復(fù)雜環(huán)境下安裝充電樁，首先會考量以下幾項問題：、充電區(qū)域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認電源線的走線距離；4、明確地下車庫是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測試地下車庫的信號是否穩(wěn)定。二、安裝充電樁、提前規(guī)劃插座距離在安裝充電樁前需確認充電樁的路數(shù)規(guī)格，以目前市面上銷售較好的16路云易充智能充電站為例，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標記，依插座的距離設(shè)置不同的充電線長度。三、由專業(yè)電工連接電源線連接最終電源線時，需要由持電工證的專業(yè)人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設(shè)備外加裝有空氣開關(guān)。確認安全無誤后，再通電測試充電樁運行是否正常。四、檢查信號強度由于地下車庫無法和地上相提并論，所以最終需檢測信號強度是否達到標準。

特斯拉采用～鎳鈷鋁3元鋰電池，熱失控溫度180攝氏度級別，特斯拉目前采用最復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，占據(jù)了大量的結(jié)構(gòu)死重，抵消了不少電芯方面的優(yōu)勢，目前做成成品的電池包，能量密度在150～180(瓦時/千克)之間比亞迪與很多自主品牌采用～鎳鈷錳3元，熱失控溫度350～400攝氏度，目前的主流廠家也采用了一定程度的水冷均溫系統(tǒng)，以提高安全性，目前國內(nèi)的先進廠家(比亞迪，寧德時代……)實現(xiàn)了160的能量密度……鎳鈷錳3元電池，熱失控時燃燒的速度與烈度慢于鎳鈷鋁3元，安全性居中，循環(huán)壽命居中中國目前對電動巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用鐵鋰電池，熱失控溫度達600～700度，且熱失控時不釋放大量可燃氣體，不出現(xiàn)爆燃，最多慢速燒蝕……鐵鋰電池不依賴貴金屬(鈷)，受原料漲價的制約最小，循環(huán)壽命長，但低溫性能相對差，極限能量密度的潛力有限，走完其汽車運用的階段性光榮歷史使命后，最適合繼續(xù)儲能方面運用

最終都是走向平民化，這里我也提一下，新能源造成的電池污染不可避免，電動車的后期蓄電池回收如何？這個需要國家統(tǒng)一的部門進行這事情操作，也就是類似成立汽車公司，一條龍服務(wù)與民生才行！