技術(shù)

2020款騎士采用的325T智能直噴渦輪發(fā)動機基于單杠優(yōu)化設(shè)計理念，采用35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)、VVT大調(diào)整角正時系統(tǒng)、電動排氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等多種發(fā)動機智能驅(qū)動技術(shù)研發(fā)而成特別是首次安裝在國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機上的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，兼顧了高效動力性和燃油經(jīng)濟性。 此外，該發(fā)動機還采用了多項領(lǐng)先的靜音技術(shù)，包括潛水式可變排量機油泵。精英鏈和發(fā)電機解耦減震器。降噪滑輪等。并通過優(yōu)化油軌、隔音罩、發(fā)動機罩、渦輪增壓器、凸輪總成、雙層油底殼、高性能吸音前蓋等部件的結(jié)構(gòu)和材料。隔音降噪效果得到有效提升，整車突出性能遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品。

凱迪拉克CT5全新2.0T Ecotec發(fā)動機，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配。這款發(fā)動機最大的特點就是它的變缸技術(shù)，包括兩缸超經(jīng)濟、四缸經(jīng)濟和四缸運動三種模式。最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，官方0- 100km/h加速成績?yōu)?3秒。 變速箱方面，CT5成為繼CT6之后，又一款搭載通用全新10速手自一體變速箱的車型，并且配備了電子檔。 還有很多駕駛模式，AUTOHOLD，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動啟停功能，都還在擋把前面的功能區(qū)。 凱迪拉克CT5所有車型均采用后輪驅(qū)動，前懸架為雙支點麥弗遜結(jié)構(gòu)，后輪軸并非五連桿獨立結(jié)構(gòu)。

廣汽傳祺使用的不是本田或者豐田的技術(shù)，而是使用的是意大利菲亞特的技術(shù)，只有廣汽的理念使用的是本田的技術(shù)。廣汽傳祺和廣汽豐田同屬于廣州汽復(fù)車集團，但前者是廣制州汽車集團的全資子公司，是搞自主品牌的，百技術(shù)源于意大利菲亞特，再由廣汽研發(fā)升級，廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國產(chǎn)品牌。

車輛技術(shù)等級的意思是：車輛技術(shù)狀況等級，一般都是要達(dá)到技術(shù)等級的車輛才能從事道路運輸經(jīng)營。根據(jù)《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》第七條從事道路運輸經(jīng)營的車輛應(yīng)當(dāng)符合下列技術(shù)要求：危貨運輸車、國際道路運輸車輛、從事高速公路客運以及營運線路長度在800公里以上的客車，技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達(dá)到一級。技術(shù)等級評定方法應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)道路運輸車輛技術(shù)等級劃分和評定的要求。

通用cvt變速箱鋼鏈?zhǔn)峭ㄓ米匝屑夹g(shù)，鋼鏈能夠彎曲的弧度很大，從而提供更小的工作半徑，采用鏈條的cvt變速箱可以實現(xiàn)7以上的傳動比。在通用的cvt變速箱中，鏈條采用不等長鏈節(jié)，通過特定工具隨機安排鏈接，防止共振并降低傳動噪音，達(dá)到超靜音效果，轉(zhuǎn)動節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動壓塊，可以把動力損失和摩擦損失降低至很小。采用通用cvt變速箱鋼鏈技術(shù)的車型有邁銳寶xl、別克、昂科拉gx、卡迪拉克xt4、卡迪拉克ct6等，以邁銳寶xl2020款535TCVT銳行版為例，其車身采用4門5座三廂結(jié)構(gòu)，油箱容積55l，動力系統(tǒng)搭載1.3l渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配無級變速箱。

交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備就是監(jiān)控攝像，有固定的，有流動的，車載攝像設(shè)備拍攝的違停。違章的處理：1、準(zhǔn)備材料，如果只是被電子眼拍照，只拿行駛證就可以，如果是超速違章，要準(zhǔn)備行駛證、駕駛證及各自的復(fù)印件一份，如果是挨貼條了，要拿著出發(fā)決定書和行駛證。2、去車管所，準(zhǔn)備好材料后，去車管所查一下是不是真的違章了，看看照片，然后填寫確認(rèn)書。3、交罰款，拿著確認(rèn)書去車管所制定的銀行去交罰款，去指定銀行的任意一家分行都可以。一般在自動取款機就可以辦理。

新能源汽車的三大技術(shù)是：電池、電機、電控技術(shù)，電池是新能源汽車的心臟，對續(xù)航里程起到?jīng)Q定性的作用；電機是新能源汽車的肌肉，決定了其動力表現(xiàn)和駕乘性能；電控是新能源汽車的大腦，用于控制電池和電機。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

V2V是汽車領(lǐng)域的一項通信技術(shù)，主要用于提升駕駛安全性。車輛可以與附近其他車輛交互速度、位置等信息，并且根據(jù)算法來判斷是否有碰撞危險。在這一基礎(chǔ)上，擁有駕駛輔助系統(tǒng)的車輛將主動采取警報、制動、轉(zhuǎn)向等措施，幫助駕駛員避免事故。之所以稱為V2V（vehicle to vehicle），是因為數(shù)據(jù)傳輸不需要基站支持，可在車輛之間直接傳播。

意義主要是：①客觀反映車輛的使用情況，以及車輛存在的各種缺陷，為二手車交易雙方提供二手車的基本技術(shù)狀況。②通過對二手車的技術(shù)評估，防止走私車輛、非法拼裝車輛和盜搶車輛等不法車輛以及報廢車輛進入二于車交易市場。③根據(jù)二手車技術(shù)評估結(jié)論，確定二手車的等級，使二手車評估結(jié)論更公正、公平、合理，更接近市場，被社會各方所接受。

CVVL釋義為連續(xù)可變氣門升程調(diào)節(jié)，曾經(jīng)的發(fā)動機氣門升程是固定不變的，這會導(dǎo)致發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時都得不到理想的進氣。CVVL實現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可調(diào)，既實現(xiàn)了低速大扭矩輸出，又能保證高轉(zhuǎn)速時控制開度形成湍流讓進氣阻力減小，以有效增加進氣量提升扭矩的全面輸出。哈弗4B15發(fā)動機除了具備了這項技術(shù)。

采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的發(fā)動機理論上可以達(dá)到13:1的高壓縮比，但發(fā)動機在實際運作中并不會達(dá)到這樣高的壓縮比。因為進、排氣輪軸均配備了由ECU控制的可變正時機構(gòu)，通過可變氣門正時形成類似于阿特金森循環(huán)的效果，也就是說：當(dāng)活塞在進行壓縮沖程時，進氣門延遲關(guān)閉，令部分空氣從進氣門退回進氣歧管。因此發(fā)動機的實際壓縮比并未達(dá)到13:1。這樣設(shè)計的好處在于提高氣缸的充氣效率，會形成較長的做工沖程，以便更充分利用混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量，達(dá)到提高燃燒效率的目的。“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不僅提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，而且電控可變氣門正時和極高的汽缸/燃燒室也令發(fā)動機的動力性能表現(xiàn)得到了提升。

豐田A柱透視技術(shù)是在車內(nèi)A柱位置鑲嵌屏幕，通過車外攝像頭將A柱盲區(qū)的影像投射到屏幕上，形成透視效果，以提高車輛行駛的安全性。由于汽車碰撞安全性要求的加強，汽車的前擋風(fēng)玻璃支柱也就是我們所說的A柱變得越來越寬，司機在駕駛時的視覺盲點就越來越大，而此項技術(shù)可以解決盲點問題，提高行駛安全性。因為車輛及盲區(qū)后人或物的移動，非盲區(qū)及屏幕顯示區(qū)域內(nèi)影像的拼接很關(guān)鍵，如果拼接不當(dāng)，會給駕駛員造成錯誤判斷，造成隱患。

“Earth Dreams Technology”（地球夢技術(shù)）是本田新一代動力總成技術(shù)，涵蓋了發(fā)動機、變速箱、電動機以及混合動力總成等相關(guān)內(nèi)容。其中最為重要的是地球夢發(fā)動機核心技術(shù)，包括i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)、i-MMD混合動力系統(tǒng)等一些列技術(shù)。目的是將更低的油耗、更高的動力以及駕駛樂趣完美融合。目前本田在國內(nèi)銷售的大部分車型，均搭載了擁有地球夢技術(shù)的發(fā)動機。

雙噴射系統(tǒng)是在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，在進氣歧管側(cè)又增加了傳統(tǒng)低壓的多點噴射系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的不同工況，采取合適的噴射模式。因為缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在發(fā)動機怠速或者低負(fù)荷的時候，高壓噴油嘴噴射出來的稀薄燃油跟空氣的混合效果不好，此時會產(chǎn)生相當(dāng)大的氮氧化合物，給尾氣處理提出了更高的要求，必須要在尾氣處理上花費更多的精力才能滿足現(xiàn)在更為嚴(yán)格的排放要求，所以各大主機廠經(jīng)過反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)發(fā)動機可以采用雙噴射系統(tǒng)，就是采用更高效的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)同時也保留了歧管噴射。在發(fā)動機低負(fù)荷或怠速狀態(tài)下使用歧管噴射，以減少污染物的排放，提高燃油效率；在高負(fù)荷狀態(tài)下使用缸內(nèi)直噴，以獲得更好的動力輸出以及保證更低的油耗。

路虎于全球首創(chuàng)了“引擎蓋透視”的概念和技術(shù)。它能夠通過引擎蓋“透視”被遮住的地形情況，讓引擎蓋“透明化”引擎蓋透視（Transparent Bonnet）可以幫助駕駛者進一步提升對路線的選擇能力。引擎蓋透視技術(shù)并不是真的將引擎蓋變得透明，而是通過全息影像為駕駛者提供下方的路況影像，使隱藏的路面清晰可見。通過安裝在前端的攝像頭獲得路面影像，通過HUD抬頭顯示器投射在風(fēng)擋玻璃上，以虛擬實境的方式向駕駛者呈現(xiàn)車頭盲區(qū)的路面狀況。優(yōu)點：越野時提升駕駛者對路線的選擇能力。駕駛員可不用下車觀察車頭盲區(qū)，提升駕駛安全性。

五菱混動擁有油耗省、動力強、響應(yīng)快、加速順、電驅(qū)靜等優(yōu)勢，也得益于五菱優(yōu)秀的三電技術(shù)。電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，發(fā)動機更從容安靜。電機方面，五菱混動運用當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”技術(shù)路線，驅(qū)動電機具備320N?m超大扭矩，做到起步即巔峰。電控方面，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%。 在實際運行中，五菱混動搭載的混動專用大功率電池，EV模式起步和低速行駛，安靜高級，30km/h以上速度發(fā)動機開始啟動發(fā)電。在加速超車瞬間，電池瞬間釋放功率超100kW，滿足電機強勁、閃電、安靜驅(qū)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢提升，靜謐體驗顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

缺氣保用技術(shù)指汽車輪胎在被扎或者漏氣的情況下，仍然可以使汽車按照正常速度行駛一段距離的技術(shù)。 特點： 1、使用缺氣保用技術(shù)的輪胎，胎壁會比平常輪胎更加厚一些。 2、韌性和支撐性更高，使汽車在爆胎時保證輪胎和輪轂還可以處于結(jié)合狀態(tài)，使汽車能夠繼續(xù)行駛。 3、更加方便，不需要備胎，且輪胎在漏氣狀態(tài)下也不需要更換。 4、降低車重，減輕車輛負(fù)擔(dān)。 5、壽命更長，因為胎壁材料的不同，使用缺氣保用技術(shù)的輪胎在耐磨性方面更加出色，因此使用壽命更長。 6、舒適性一般，使用缺氣保用技術(shù)的輪胎會更加堅硬，所以在減震方面成績一般，使舒適性較平常輪胎略微降低。 7、維修成本高，缺氣保用技術(shù)的復(fù)雜性使之維修起來更加的麻煩和困難。

本田混合動力技術(shù)和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來看，本田混合動力效率會高一些。豐田THS混動系統(tǒng)的特點是：它并沒有一個穩(wěn)定的混動狀態(tài)。起步時，由大電機MG2（黃色外圈）帶動。達(dá)到純電模式的最大速度時，發(fā)動機啟動，驅(qū)動小電機MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時，小電機MG1啟動，帶動發(fā)動機（四個橙色齒輪）進入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時大電機MG2也馬力全開，與發(fā)動機一起推動車輛前進。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動系統(tǒng)的電動機與驅(qū)動輪相連，發(fā)動機與發(fā)電機相連，而發(fā)動機與驅(qū)動輪之間則通過一個可開合的離合器相連。與豐田THS的混動模式不同，本田i-MMD在混動模式下，離合器處于斷開狀態(tài)，因此發(fā)動機的動力并不能直接作用于驅(qū)動輪上，而是全部給了發(fā)電機，最后還是由電動機驅(qū)動車輪。當(dāng)車輛進入高速巡航狀態(tài)時，離合器閉合，系統(tǒng)進入一種豐田混動系統(tǒng)沒有的模式——發(fā)動機直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動機代替電動機，通過齒輪組直接驅(qū)動車輪。此時發(fā)動機在最佳工況下運轉(zhuǎn)，便帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

是典型的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。THS是“Toyota Hybrid System”的縮寫。THS-II系統(tǒng)主要部件有汽油發(fā)動機、永磁交流同步電機、發(fā)電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。豐田THS系統(tǒng)采用THS-II系統(tǒng)的第三代普銳斯發(fā)動機1.8L的5ZR-FXE發(fā)動機，而2012款凱美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE發(fā)動機。上面提到的這兩款發(fā)動機均采用了能效相對較高的阿特金森循環(huán)。阿特金森循環(huán)：阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。阿特金森循環(huán)發(fā)動機通過推遲進氣門關(guān)閉及推遲排氣門打開使得燃燒產(chǎn)生的能量更充分地被利用，是一種能效比較高的發(fā)動機種類。傳統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動機低速扭矩輸出較弱，較長的做工行程不利于高速運轉(zhuǎn)。隨著四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)控制技術(shù)的日益成熟（本田VTEC、豐田VVT、寶馬Valvetronic），使得阿特金森循環(huán)發(fā)動機的性能有了極大的進步。THS-II系統(tǒng)的關(guān)鍵也是最為復(fù)雜的部件，就是由兩臺永磁同步電機及行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)。THS-II系統(tǒng)中帶有兩臺電動機——MG1和MG2。MG1主要用于發(fā)電，必要時可推動汽車。MG2主要用于推動汽車。很明顯：豐田THS-II系統(tǒng)的復(fù)雜度要比前面提到的本田IMA系統(tǒng)高出許多。雖然控制系統(tǒng)復(fù)雜，但其結(jié)構(gòu)尚算緊湊，省去了龐大的變速箱降低了車身重量，對于車輛的燃油經(jīng)濟性有相當(dāng)大的幫助。

豐田混動技術(shù)原理說起來較復(fù)雜，其主要就是利用電機與發(fā)動機串并聯(lián)的方法驅(qū)動車輛，在收油門時發(fā)動機會熄火，這樣利用車輪回收能量，給電池存電。豐田混動系統(tǒng)是由兩臺電動馬達(dá)和一臺發(fā)動機組成。其中的一臺電動馬達(dá)與發(fā)動機直接相連，另外一臺則沒有直接連接發(fā)動機。豐田這套系統(tǒng)最為關(guān)鍵的設(shè)計就是復(fù)合式行星齒輪變速箱。發(fā)動機和與其相連的電動馬達(dá)組合在一起形成一套驅(qū)動單元，另外一臺電動馬達(dá)形成第二個驅(qū)動單元。這兩套單元可由車載電腦靈活調(diào)配，通過變速箱對驅(qū)動輪傳遞動力。加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力；在純電力模式下，第二套動力單元取代發(fā)動機和電動馬達(dá)，單獨為車輪提供動力，此時發(fā)動機和與其相連的電動馬達(dá)均處于關(guān)閉狀態(tài)。車輛減速時，HSD混合動力系統(tǒng)的電動馬達(dá)會轉(zhuǎn)變?yōu)橄螂姵亟M充電的發(fā)電機。當(dāng)電池組充滿電后，發(fā)動機所產(chǎn)生的電能將會輸往與發(fā)動機相連的電動馬達(dá)，馬達(dá)通過對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的干預(yù)來達(dá)到輔助車輛減速的目的。所以當(dāng)駕駛一輛豐田品牌的混合動力車時，并不需要對剎車踏板過分敏感，電動馬達(dá)提供的減速度已經(jīng)基本夠用。只有在停車或遇上緊急情況時車輛原本的剎車系統(tǒng)才能派上用場。這套系統(tǒng)的誕生為由車載電腦控制的線控剎車及油門系統(tǒng)提供了前提條件。