性能

傳祺GS5車(chē)身側(cè)面的線條刻劃清晰，力量感十足，讓人印像深刻。高配車(chē)型的17寸花形輪轂與車(chē)體的搭配很協(xié)調(diào)，它配備的是尺寸為225/60 R17的瑪吉斯輪胎。至于車(chē)身底部的黑色塑料包圍，它主要是為了有效地保護(hù)車(chē)身，避免小碰小擦帶來(lái)的不必要損害。

e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)crossover，它兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車(chē)。它的續(xù)駛里程超過(guò)300Km，為同類車(chē)型之冠。e6是環(huán)保的先行者，e6項(xiàng)目的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池,不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害 ，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池。該電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。在節(jié)能方面，它百公里能耗為20度電左右，只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格；在安全上，車(chē)上搭載的鐵電池經(jīng)過(guò)高溫、高壓、撞擊等試驗(yàn)測(cè)試，安全性能非常好，絕不會(huì)爆炸；車(chē)身結(jié)構(gòu)采用前后貫通式縱梁，具有良好的碰撞安全性能；動(dòng)力方面，它的加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車(chē)速可達(dá)160Km/h以上，動(dòng)力性能強(qiáng)勁。 目前，比亞迪e6為其所屬系列下的最新車(chē)系。

新威馳采用上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格搭配，失去了全黑內(nèi)飾帶來(lái)的“酷”勁，倒也顯得非常舒適和溫馨。黑色搭配米黃的設(shè)計(jì)倒也深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。新威馳4300mm的整車(chē)長(zhǎng)度僅比老款車(chē)型多出了15mm，但軸距卻加長(zhǎng)了50mm，車(chē)內(nèi)的空間利用率有所提高。中置的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，一般的消費(fèi)者需要適應(yīng)一下才能習(xí)慣，靈巧的設(shè)計(jì)讓人覺(jué)得非常有樂(lè)趣。新威馳車(chē)內(nèi)豐富的儲(chǔ)物空間給人留下了深刻的印象，正副駕駛前方都有一個(gè)可以彈出的小格子，可以放置水杯、手機(jī)等小物件;中控臺(tái)下方的兩側(cè)各有一個(gè)三角形的儲(chǔ)物盒，可以放飲用水杯; 中央扶手的后方還專為后排乘客設(shè)計(jì)了一個(gè)杯架;車(chē)門(mén)上的儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)也很用心，特意給了飲料瓶盛放的位置。包裹式的織物座椅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但是乘坐還是很舒服的，包裹性很好。雖然少了一份“酷”感，但是內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔、實(shí)用、大方的設(shè)計(jì)理念讓人感覺(jué)很貼心也很舒適。

寶馬X1 和奧迪A4 綜合性能的比較，Audi A4 Allroad quattro是基于A4 Avant旅行版發(fā)展而來(lái)的Crossover車(chē)型，離地間隙增加到了180mm，配備S-Tronic雙離合變速器后，汽油機(jī)版本的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)（211匹馬力，350Nm的扭矩）0-100km/h加速6.9秒，最高時(shí)速230km/h。動(dòng)力分配為前40后60的quattro為標(biāo)配，加上ESP8.1帶擴(kuò)展越野模式，另外還可以選裝“動(dòng)態(tài)駕駛模式”選項(xiàng)。BMW X1是基于現(xiàn)款E90的3系底盤(pán)發(fā)展而來(lái)的Crossover車(chē)型，離地間隙194mm，2.5及3.0的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與XDrive四驅(qū)搭配。XDrive2.5i搭載3.0直六發(fā)動(dòng)機(jī)（218匹，280Nm的扭矩）與6速自動(dòng)變速箱一起使得XDrive 25i 0-100km/h加速7.9秒，最高時(shí)速205km/h。

對(duì)于一月初開(kāi)展的東京改裝車(chē)展，馬自達(dá)將全力集中在當(dāng)問(wèn)世不久的馬自達(dá)2上。針對(duì)馬自達(dá)2推出多款概念與改裝車(chē)型，包含先前介紹的CC概念車(chē)等，且為了加強(qiáng)性能，于日前又再推出了馬自達(dá)2概念車(chē)款。在馬自達(dá)2概念車(chē)中，全車(chē)加裝了來(lái)自馬自達(dá)SPEED精心設(shè)計(jì)的性能套件，車(chē)頭換上全新造型的前保桿總成，不僅于氣壩部分面積加大，于兩側(cè)的附氣壩部分還加上橫向飾條裝點(diǎn)。最下方則裝上黑色導(dǎo)流板，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格提升許多；車(chē)側(cè)部分加裝造型簡(jiǎn)單的側(cè)裙，不過(guò)于側(cè)裙下方比照車(chē)頭處理，還有黑色導(dǎo)流板壓陣；車(chē)尾原有保桿造型變異不大，僅于下部換上黑色導(dǎo)流片，并將高性能排氣尾管整合其中。此外，馬自達(dá)2概念車(chē)也換上了重新設(shè)定的跑車(chē)化懸吊系統(tǒng)、高性能煞車(chē)系統(tǒng)與亮面鍍鉻輪圈等。內(nèi)裝方面，除了兩張醒目的賽車(chē)座椅外，馬自達(dá)SPEED也將座椅表面與方向盤(pán)外表重新編上黑白雙色皮革，并于排擋頭加裝白色碳纖維飾條，添增整體質(zhì)感。

在安全性能方面207cc取得了NCAP五星成績(jī),這在敞蓬小車(chē)當(dāng)中應(yīng)是十分出色的了。它配備了先進(jìn)而豐富的主被動(dòng)安全設(shè)備。相對(duì)于207掀背版，cc對(duì)車(chē)身進(jìn)行了大量改動(dòng)，以彌補(bǔ)因?yàn)殡妱?dòng)硬頂而減小的剛性。先進(jìn)的兩級(jí)碰撞吸能系統(tǒng)一部分用于吸收劇烈碰撞時(shí)的能量，減少對(duì)駕乘人員的傷害，另一部分用于減少對(duì)行人的損傷。敞蓬車(chē)的翻滾保護(hù)一直受到重視，207 cc的表現(xiàn)值得稱道。它的防翻滾系統(tǒng)由擋風(fēng)玻璃四周的高強(qiáng)度鋼和座椅后的防滾架組成。當(dāng)ECU接收到角度傳感器和速度傳感器判定車(chē)身即將發(fā)生翻滾時(shí)，能在25毫秒內(nèi)完成彈簧的釋放，在175毫米內(nèi)將座椅后的防滾架升高到200毫米。為了應(yīng)對(duì)側(cè)面沖撞，除著重加強(qiáng)A柱、B柱及側(cè)欄外，還加強(qiáng)了車(chē)門(mén)外板，嵌入了加強(qiáng)管。另外還配備了嵌入前座席靠背中的胸部和頭部保護(hù)用側(cè)氣囊，發(fā)生事故時(shí)可保護(hù)乘客頭部。除前氣囊和側(cè)氣囊外，還備有保護(hù)駕駛員腳部的轉(zhuǎn)向柱氣囊。

作為斯柯達(dá)品牌引入中國(guó)的第四款戰(zhàn)略車(chē)型，斯柯達(dá)Yeti將進(jìn)一步豐富斯柯達(dá)在華的產(chǎn)品譜系。斯柯達(dá)緊湊型SUV車(chē)型Yeti自2009年在歐洲首次登場(chǎng)后，一直在市場(chǎng)中占據(jù)重要地位并持續(xù)增強(qiáng)車(chē)型譜系。Yeti有著可愛(ài)，流暢和諧的外表，但是面對(duì)惡劣環(huán)境時(shí)Yeti也擁有卓越的性能。憑借著為乘客、駕駛者、行人提供最大限度的安全保護(hù)理念和考量，Yeti獲得了歐洲NCAP碰撞測(cè)試五星佳績(jī)。斯柯達(dá)中國(guó)總裁羅凱福表示：“自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，斯柯達(dá)品牌與上海大眾通力合作，取得了快速穩(wěn)健的發(fā)展。斯柯達(dá)Yeti的正式入華將成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也證明了斯柯達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。新的客戶將享受到帶有斯柯達(dá)聰明工程的SUV車(chē)型 。”上海大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng)理張海亮表示：“斯柯達(dá)Yeti正式落戶上海大眾，標(biāo)志著斯柯達(dá)品牌正式進(jìn)入SUV細(xì)分市場(chǎng)。”

全新馬自達(dá)5在歐洲率先上市。這一消息是否意味著馬自達(dá)5在國(guó)內(nèi)上市的腳步越來(lái)越近了呢，這款車(chē)最先出現(xiàn)在2010年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，之后便以動(dòng)感的造型征服歐洲市場(chǎng)，以這樣的速度來(lái)俘獲消費(fèi)者的心似乎在情理之中。馬自達(dá)5的車(chē)身尺寸為4580mm，1750mm，1620mm，軸距為2750mm，內(nèi)部空間很寬敞，能夠提供五座和七座的車(chē)型，儀表盤(pán)和方向盤(pán)的設(shè)計(jì)很年輕化，更多的設(shè)計(jì)理念都很人性化。內(nèi)部的配置也是相當(dāng)講究功能性，恒溫空調(diào)、電動(dòng)座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、更多的影音系統(tǒng)以及藍(lán)牙通訊系統(tǒng)等等，可謂是充分考慮到駕駛的舒適性。在動(dòng)力方面，目前在歐洲上市的柴油版本提供1.6L柴油版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力為128hp,急速的情況下可達(dá)180km/h，無(wú)論是在油耗上還是二氧化碳的排放量上都有很好的表現(xiàn)，安全性上標(biāo)準(zhǔn)的剎車(chē)系統(tǒng)和氣囊的搭配是必不可少的，還有增加防夾住是系統(tǒng)，更加的貼心。

奔馳glk300動(dòng)力性能介紹：增加的動(dòng)力在測(cè)試場(chǎng)上也表現(xiàn)得很明顯，GLK 350從靜止加速到100km/h的時(shí)間比GLK 300提高了接近1秒。在起步時(shí)可以明顯感覺(jué)到GLK 350的動(dòng)力比GLK 300更猛烈，松開(kāi)剎車(chē)踏板的一霎那，車(chē)身幾乎是被彈射出去，升到三擋后加速的力道也絲毫不見(jiàn)減弱?？梢钥隙℅LK 350在起步初段更有優(yōu)勢(shì)。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現(xiàn)在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)也沒(méi)那么多嬌氣的毛病，只要?jiǎng)e太離譜，它都扛得住。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上都不會(huì)落后于人，在日常行駛時(shí)更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時(shí)少用一兩個(gè)擋位，7.4秒的實(shí)力就可以隨時(shí)展現(xiàn)。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會(huì)更合適，此時(shí)油門(mén)會(huì)變得稍顯遲滯，不會(huì)那么情緒化，除非你更深的踩下油門(mén)。

英倫SX7整體風(fēng)格穩(wěn)重大氣，融入了酷炫的個(gè)性化設(shè)計(jì)。前臉排氣格柵周?chē)砑恿隋冦t工藝，行車(chē)燈周?chē)勉y色鍍鉻涂層點(diǎn)綴，前臉霧燈炮筒式酷炫十足，底盤(pán)鍍鉻鈑金結(jié)構(gòu)提升整體質(zhì)感。英倫SX7在內(nèi)飾上，讓我們感受到居家的氣息，很難想象有硬漢氣質(zhì)的SUV, 內(nèi)飾也能表現(xiàn)的如此柔美。而且在內(nèi)飾的材質(zhì)上采用真皮包裹，滿足用戶對(duì)質(zhì)感的需求。車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，除了手套箱的分層儲(chǔ)物。在前后排均可存放水杯，大大方便了長(zhǎng)途駕乘。此外，在副駕駛室及車(chē)門(mén)處均有抽屜和儲(chǔ)物格，方便日常文件及車(chē)載小物品的存放。英倫SX7發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際先進(jìn)的平衡軸、可變正時(shí)、全鋁材料等技術(shù)，代號(hào)為JLD-4G24 2.4升DOHC配氣結(jié)構(gòu)，直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率119kW，最大扭矩220Nm。車(chē)輛行駛時(shí)，動(dòng)力反應(yīng)平順且噪音小。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試后，具有可靠性和耐久性，家用的SX7乘坐舒適度效果良好。

日前，小編獲得一組來(lái)自外媒的諜照。從圖上來(lái)看測(cè)試車(chē)型為2014款西雅特LeonCUPRA R，而其當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行中的測(cè)試很有可能是在刷新紐博格林賽道量產(chǎn)前驅(qū)車(chē)型的圈速紀(jì)錄。該車(chē)預(yù)計(jì)于明年與下一代Leon一同亮相。紐博格林賽道自開(kāi)放以來(lái)，就一直是全世界性能車(chē)型膜拜的圣地，各大車(chē)廠均已旗下車(chē)型刷新這條賽道的紀(jì)錄為榮。而此次西雅特Leon CUPRA R要做的就是刷新量產(chǎn)前驅(qū)車(chē)在紐博格林的最快圈速。據(jù)稱，新款西雅特Leon CUPRA R最大功率將達(dá)到221kW，整車(chē)基于高爾夫R平臺(tái)打造，可以成為高爾夫R的兄弟車(chē)型，但是西雅特在配置這款車(chē)時(shí)，并沒(méi)有采取高爾夫R的四驅(qū)布局，而依舊采用前驅(qū)，這樣在實(shí)際性能上就可能與普通CUPRA車(chē)型沒(méi)有拉開(kāi)太大差距。這一點(diǎn)比較令人費(fèi)解。詳細(xì)情況我們還需要進(jìn)一步觀望，西雅特也并沒(méi)有給出Leon CUPRA R此次賽道測(cè)試的最終成績(jī)。

Volvo S40 T5，該車(chē)型搭載的是2.5升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用5缸4氣門(mén)和常見(jiàn)的雙頂置凸輪軸技術(shù)，和全部氣門(mén)可變正時(shí)，最大輸出功率可達(dá)220馬力，在同級(jí)別車(chē)中算得上最強(qiáng)的了。偏硬的懸掛在道路行駛中感覺(jué)非常扎實(shí)，無(wú)論是急打輪，還是連續(xù)過(guò)彎，S40的轉(zhuǎn)向始終非常精準(zhǔn)，配備的穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)（STC），該系統(tǒng)可以讓車(chē)輛在行駛中呈現(xiàn)前后40:60的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這樣的驅(qū)動(dòng)形式和設(shè)定，使其在抓地力、穩(wěn)定性方面達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在濕滑的路面上起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同步的時(shí)候，ABS就會(huì)介入對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，動(dòng)力會(huì)被傳輸?shù)阶サ亓玫能?chē)輪上，從而提高了駕駛的安全性。試駕中Volvo S40油門(mén)表現(xiàn)出出眾的快速及有力的響應(yīng)性能，在深踩油門(mén)后，動(dòng)力還是讓人非常滿意，特別是中高速段持久而澎湃，雖然沒(méi)有異常猛烈的推背感，但是仍可以讓人體會(huì)到非常穩(wěn)健和安全。

日前，謳歌汽車(chē)宣布，將在今年11月開(kāi)幕的洛杉磯車(chē)展發(fā)布全新RLX混動(dòng)四驅(qū)版車(chē)型，新車(chē)最大的特點(diǎn)就是搭載了運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Sport Hybrid SH-AWD)。據(jù)悉，該車(chē)將于明年正式上市銷售。謳歌RLX是謳歌最新旗艦轎車(chē)，首次亮相于去年洛杉磯車(chē)展，不過(guò)當(dāng)時(shí)僅推出兩驅(qū)版車(chē)型，繼海外上市后，謳歌RLX兩驅(qū)版今年6月引入國(guó)內(nèi)銷售，售價(jià)為85.80萬(wàn)元。而此次即將推出的是謳歌RLX混動(dòng)四驅(qū)版車(chē)型，采用了謳歌最新的技術(shù)打造。動(dòng)力方面，謳歌RLX混動(dòng)四驅(qū)版車(chē)型搭載由一臺(tái)2.5L i-VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出最大功率為377馬力，匹配7速雙離合變速箱。此外，新車(chē)還配備了前面提到的SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))，可提供出色的操控性能和穩(wěn)定性。謳歌RLX混動(dòng)四驅(qū)版明年海外率先上市后，預(yù)計(jì)也將引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

近日，奇瑞與美國(guó)量子公司合資后推出的觀致車(chē)型安全性能測(cè)試已經(jīng)正式全面展開(kāi)，碰撞標(biāo)準(zhǔn)向歐洲(Euro-NCAP)五星標(biāo)準(zhǔn)看齊，原型車(chē)安全性能測(cè)試標(biāo)志著觀致汽車(chē)走向成熟，預(yù)計(jì)很快就要量產(chǎn)。第一輪安全性能測(cè)試預(yù)計(jì)在今年3月前完成。觀致汽車(chē)的第一款產(chǎn)品為緊湊型轎車(chē)，不同于以往中國(guó)任何車(chē)企，觀致在創(chuàng)立之初就將目光同時(shí)鎖定中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。此次安全性能測(cè)試，標(biāo)志著觀致進(jìn)一步走向成熟，離正式量產(chǎn)又進(jìn)了一步。根據(jù)之前消息，該車(chē)有望在2013年同時(shí)在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市。編輯點(diǎn)評(píng)：2011年11月底，觀致汽車(chē)進(jìn)行了品牌發(fā)布，同時(shí)新公司在江蘇省常熟市舉行了揭牌儀式。不同于以往中國(guó)任何車(chē)企，觀致在創(chuàng)立之初就將目光同時(shí)鎖定中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。安全碰撞方面向歐洲(Euro-NCAP)五星標(biāo)準(zhǔn)看齊也是其看重國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)。能否達(dá)到5星并被國(guó)際市場(chǎng)所接受也看其真正的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

奔馳glk300性能測(cè)試：在起步時(shí)可以明顯感覺(jué)到GLK350的動(dòng)力比GLK300更猛烈，松開(kāi)剎車(chē)踏板的一霎那，車(chē)身幾乎是被彈射出去，升到三擋后加速的力道也絲毫不見(jiàn)減弱。可以肯定GLK350在起步初段更有優(yōu)勢(shì)。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現(xiàn)在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)也沒(méi)那么多嬌氣的毛病，只要?jiǎng)e太離譜，它都扛得住。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上都不會(huì)落后于人，在日常行駛時(shí)更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時(shí)少用一兩個(gè)擋位，7.4秒的實(shí)力就可以隨時(shí)展現(xiàn)。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會(huì)更合適，此時(shí)油門(mén)會(huì)變得稍顯遲滯，不會(huì)那么情緒化，除非你更深的踩下油門(mén)。剎車(chē)仍然是所有奔馳車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，GLK350從100km/h到靜止也只需要38.5米，對(duì)此我們完全不感到意外。

吉姆尼的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，減少了整車(chē)的重量，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)重量大、散熱性能差、摩擦系數(shù)高等先天不足；出色的剛性、導(dǎo)熱性能，以及在散熱方面的優(yōu)異表現(xiàn)，不但可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，而且由于自身重量輕，在節(jié)油方面也起到舉足輕重的作用。研究數(shù)據(jù)表明，僅全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)，每行駛100公里便可降低油耗0.5L，這對(duì)家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)頗有吸引力。而先進(jìn)的連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）技術(shù)，大幅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，使其在各種情況下都能發(fā)揮最佳效率，相比其他排量機(jī)型油耗降低25%以上1.3LVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與?？怂?、馬自達(dá)6等車(chē)型相似的進(jìn)排氣歧管反置式設(shè)計(jì)，顛覆了傳統(tǒng)的進(jìn)排氣歧管布置。這個(gè)創(chuàng)新可令排氣歧置于發(fā)動(dòng)機(jī)后，使催化轉(zhuǎn)化裝置盡可能地接近發(fā)動(dòng)機(jī)，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能。而置于前面的進(jìn)氣歧管則因此獲得了更高的含氧量，保證了燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。

華晨寶馬5系換擋順暢，路感清晰；方向盤(pán)沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)；底盤(pán)通過(guò)性不錯(cuò)，車(chē)身穩(wěn)定性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向靈活，整體操控性能不錯(cuò)。寶馬5系列是迄今在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔轎車(chē)。新一代BMW5系列的外部長(zhǎng)寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車(chē)型加長(zhǎng)66毫米。BMW5系列的動(dòng)力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。頂級(jí)版本545i配備了來(lái)自7系的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩達(dá)450牛頓米(3600轉(zhuǎn)/分)，最高時(shí)速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風(fēng)格定位在動(dòng)感時(shí)尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動(dòng)感與典雅和高級(jí)商用轎車(chē)的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統(tǒng)和 指引未來(lái)的進(jìn)取精神以及經(jīng)得起歲月考驗(yàn)的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一在一起。目前，華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車(chē)系。

新領(lǐng)域底盤(pán)桿綜合性能是否要比邁騰底盤(pán)性能更好些？您好：新領(lǐng)馭懸掛系統(tǒng)采用前懸掛多連桿獨(dú)立懸架，后懸掛復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。邁騰懸掛系統(tǒng)是前懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛四連桿獨(dú)立懸架。懸掛變得更柔和了經(jīng)過(guò)減速帶或者是不平坦的路面時(shí)減震器的阻尼調(diào)得恰到好處，能過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，但懸掛的支撐性并未受到影響，車(chē)身沒(méi)有多余的晃動(dòng)。而在高速過(guò)彎時(shí)懸掛的側(cè)向支撐也很足，車(chē)身姿態(tài)依然穩(wěn)健。雖然邁騰針對(duì)國(guó)內(nèi)路況對(duì)底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，但并未破壞良好的操控性，而是在舒適性和操控性上達(dá)到了良好的平衡。底盤(pán)方面，新領(lǐng)馭保持了原有的結(jié)構(gòu)，也保持了沉實(shí)感覺(jué)，轉(zhuǎn)向不重有實(shí)在感，行走不良路面也很能給人信心。談不上駕駛樂(lè)趣，轉(zhuǎn)向沒(méi)有多少路感，激烈駕駛時(shí)的指向性算不上十分精確（但高速非常穩(wěn)?。?，懸掛雖然扎實(shí)但車(chē)身側(cè)傾卻頗明顯。相比新一代的邁騰，新領(lǐng)馭的底盤(pán)功架是有一定差距的。

外觀方面：英菲尼迪QX50新款作為全尺寸豪華SUV車(chē)身尺寸5290*2030*1935mm，軸距達(dá)到3075mm，可以用壯碩來(lái)形容。外光飽滿圓潤(rùn)，沒(méi)有笨重的感覺(jué)。內(nèi)飾方面：英菲尼迪QX50新款內(nèi)飾搭配實(shí)木裝飾，顯示了車(chē)輛的好換氣息。中控臺(tái)運(yùn)用了大量的皮質(zhì)包裹，做工出色。實(shí)木包裹的方向盤(pán)帶有加熱功能，支持四方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，手感一流，多功能按鍵功能強(qiáng)大。英菲尼迪QX50新款車(chē)內(nèi)配置豐富，全景攝像頭、倒車(chē)影像、導(dǎo)航、后排液晶屏、智能空調(diào)系統(tǒng)、BOSE音響等均有配備。動(dòng)力方面：英菲尼迪QX50采用了VK56型號(hào)的V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，具有缸內(nèi)直噴技術(shù)DIG、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)CVTCs和可變氣門(mén)升程技術(shù)VVEL。變速箱7檔手自一體變速箱。前懸掛采用獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿；后懸掛采用獨(dú)立雙叉臂懸架，車(chē)身非承載式車(chē)身，車(chē)輛底盤(pán)如車(chē)身外觀一樣敦實(shí)強(qiáng)壯。

鈴木近日在Speed Channel的試駕欄目中首次向公眾展示了凱澤西Turbo概念車(chē)。這款車(chē)源自鈴木旗下改裝廠Road Race Motorsports開(kāi)發(fā)的凱澤西GTS。改裝廠為其加裝了16G渦輪增壓器，高流量中冷，超大流量噴嘴，安全吹出閥和新的進(jìn)氣口。經(jīng)過(guò)這一番改進(jìn)后，凱澤西的最高功率達(dá)到290馬力/216千瓦。凱澤西GTS原來(lái)搭載的2.4升四缸引擎最大功率為185馬力，在鈴木與通用合作關(guān)系終止后，鈴木不再為凱澤西配備通用的3.6升V6引擎。為了提升操控性，改裝廠為該車(chē)配備了19寸輪圈和鄧祿普高性能輪胎以及由Delta Tech Engineering提供的后擾流器。同時(shí)還為獨(dú)立懸掛安裝了自己開(kāi)發(fā)的運(yùn)動(dòng)彈簧。簡(jiǎn)評(píng)：鈴木旗下改裝廠利用自己開(kāi)發(fā)的升級(jí)套件凱澤西的輸出功率大幅提升，但在外觀上概念車(chē)與標(biāo)準(zhǔn)版之間的差別不大，主要是內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。