性能

單說機(jī)油性能的話，肯定是SN級別的機(jī)油性能更好一些，但是機(jī)油的抗磨性能好不好，主要還得看機(jī)油里面是否添加了液態(tài)鉬，因?yàn)橐簯B(tài)鉬的作用就是增加機(jī)油的抗磨性能，我平時(shí)一直用的就是SN級別的GT魔力紅機(jī)油，有液態(tài)鉬的添加，抗磨性能就特別好，車子開著比之前平穩(wěn)不少，發(fā)動機(jī)噪音也安靜了。

算是全合成機(jī)油里最高品質(zhì)的機(jī)油了，用了兩次，目前第二次已經(jīng)跑了9千多公里沒感覺到什么缺點(diǎn)，秒殺4s店原廠機(jī)油是妥妥的，對比之前用的金美孚，GT魔力紅更靜音，PAO和酯類的基礎(chǔ)油確實(shí)夠穩(wěn)。

大品牌機(jī)油假貨都很多，而且你是新手很難判斷機(jī)油的真假，我都養(yǎng)車十多年了，還買到過假貨機(jī)油呢，后來我就一直用的GT魔力紅機(jī)油，它是四類AO的基礎(chǔ)油配方，感覺性能比我之前用的機(jī)油還好，而且還沒有假貨，用著放心

現(xiàn)在市面上假貨確實(shí)很多，我養(yǎng)車這么多年了，也會買到假貨，不得不佩服現(xiàn)在的造假能力，我現(xiàn)在都是用的GT魔力紅機(jī)油，因?yàn)樗粌H性能好，四類PAO基礎(chǔ)油長效耐用，而且還沒有假貨，因?yàn)樗墓俜骄W(wǎng)站就能購買機(jī)油，既方便又安全！

因?yàn)闇u輪增壓的車工作溫度比較高，所以機(jī)油性能才會衰減的很快，我現(xiàn)在都是用的進(jìn)口的GT魔力紅機(jī)油，它的Turbo系列是專門針對渦輪增壓的車研制的，而且PAO基礎(chǔ)油含量非常高，所以耐高溫性能也非常好，機(jī)油性能一萬公里左右才開始衰減！一萬五千公里換一次就可以，特別省心！渦輪增壓的車用它簡直太完美了！

我買機(jī)油都是在官方購買的，現(xiàn)在用的是GT魔力紅機(jī)油，品牌渠道把控方面做得很好，沒有假貨，用著放心，像其他機(jī)油售賣渠道多在官方購買，雖然說保真，但是性價(jià)比太低了，就不是很喜歡，還是更喜歡gt機(jī)油性價(jià)比高，而且比較耐跑，動力足更好用。

潤滑油的品牌真的太多了，不同品牌的性能都會有一些區(qū)別，如果想買對車子保護(hù)性能好一點(diǎn)的，那就得買品質(zhì)高端的，各方面性能也會好一些，gt魔力紅機(jī)油我還是挺喜歡的，有添加液態(tài)鉬，抗磨性比較好，所以對發(fā)動機(jī)的保護(hù)也會好一點(diǎn)，而且換油周期長，15000公里換一次沒什么問題，相比之前保養(yǎng)方便不少

十大品牌的潤滑油都有很多系列可以選擇，不同系列的機(jī)油品質(zhì)會不一樣，也有比較差的，像礦物質(zhì)機(jī)油就不要買了，感覺品質(zhì)太一般，我自己買的都是全合成，品質(zhì)靠譜。現(xiàn)在用的是GT魔力紅機(jī)油，四類PAO的基礎(chǔ)油耐高溫抗衰退能力很好，保養(yǎng)長效，還有酯類的添加，動力爆發(fā)很足，開車體驗(yàn)要比之前好不少，保養(yǎng)劃算。

我用過挺多機(jī)油的，現(xiàn)在用的是GT魔力機(jī)油，體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的，四類PAO的基礎(chǔ)油長效耐用，而且開車體驗(yàn)好，有添加液態(tài)鉬，抗磨性比較不錯(cuò)，所以開車沒有什么噪音，而且動力提升比較明顯，高速下也不容易出現(xiàn)后勁不足的情況，開車動力足，駕車體驗(yàn)就好。

之前用的原廠機(jī)油品質(zhì)一般，四千多公里動力就衰退的很厲害了，保養(yǎng)周期不長，經(jīng)常得換，麻煩不說費(fèi)用也高，現(xiàn)在是換成了GT魔力紅機(jī)油，是四類PAO的基礎(chǔ)油，耐高溫抗衰退能力很好，保養(yǎng)長效，一萬公里之后才會有衰退的情況，衰退的還不是很明顯，15000公里換一次沒什么問題，相比之前保養(yǎng)要長效不少，保養(yǎng)方便也劃算。

軸距加長后，通過角度會受到一定影響，每次想順利登頂都會有一些墊底。整個(gè)下坡過程中，陡坡緩降系統(tǒng)都能正常工作，速度最低能控制在4 km/h。 下面這個(gè)項(xiàng)目是42度坡道測試。你也可以在圖中看到斜坡有多陡。這時(shí)候前視攝像頭的作用就體現(xiàn)出來了。渦輪增壓的話，爬42的陡坡就容易多了，但是軸距更長，通過角更低，所以總是見底。 奧迪Q5L四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。右后半軸裝有狗牙離合器及其控制系統(tǒng)，與斷開的中央差速器配合時(shí)，可使中央傳動軸和差速器箱停止。之后我們用四驅(qū)滑輪組測試了Q5L。怠速時(shí)前輪和后輪都可以通過，但落地時(shí)一個(gè)后輪出不了故障。 在五種模擬越野滑輪組的測試中，奧迪Q5L在只有一個(gè)后輪有附著力的情況下，發(fā)生了故障下沉。但是對于偏向前輪的奧迪Q5L來說，這種情況真的很難脫困。

當(dāng)時(shí)車速攀升至120km/h時(shí)，噪音分貝為62.2。總的來說奧迪Q5L的隔音降噪非常好，沒有超過我們的推薦值，實(shí)際上感覺很棒。 對于一款中型SUV來說，奧迪Q5L在全力剎車時(shí)保持了不錯(cuò)的姿態(tài)，懸架的支撐力也比較好。沒有顯著的不雅姿勢，尾巴有點(diǎn)高，有點(diǎn)點(diǎn)頭。 制動力線性釋放，制動感舒適。100-0km/h制動距離38.07米，60-0km/h制動距離13.38米。 這個(gè)成績和同級別比是中等水平，差不多。

制動力釋放均勻，ABS主動參與，腳感不突兀。60-0km/h制動距離14.66米。經(jīng)過多次剎車測試，結(jié)果比較穩(wěn)定。 和競爭對手比，最后的測試成績還可以，至少不墊底，比GS好一點(diǎn)。 在百公里加速測試中，Sic Bo智行保持了2200rpm的最大起步轉(zhuǎn)速，210Nm的峰值扭矩并沒有提供足夠強(qiáng)勁的加速動力，整車的起步姿態(tài)也非常平順平緩。搭載的1.5T發(fā)動機(jī)也算是同級別的中等水平，并沒有給我們帶來什么驚喜。 發(fā)動機(jī)的扭矩輸出缺乏一定的爆發(fā)力，CVT變速箱也很平順，0-100km/h加速時(shí)間11.61秒，0-60km/h加速時(shí)間5.65秒，40-80km/h加速時(shí)間5.2秒，80-120 km/h加速時(shí)間9.8秒。 這個(gè)成績和帝豪GS，CS55，哈弗H4比，算是中等水平，比H4慢一點(diǎn)。

在平坦路段行駛，動力和乘坐舒適性沒有問題，但降檔速度稍慢，獲得舒適的駕駛感受還是值得的。 哈佛的雙離合變速箱可以讓發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下啟動。起步的瞬間，發(fā)動機(jī)的動力會短暫突破輪胎的抓地力，低速扭矩很不錯(cuò)，最終的百公里加速成績也令人滿意。 最后，測試顯示哈弗F5的0-100km/h加速時(shí)間為10秒，相比同級別車型處于平均水平以上，動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

最后我們實(shí)測的真實(shí)平均油耗是7.3升，比低功率的7.7升少一點(diǎn)，差別不大。燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也令人滿意，遠(yuǎn)低于推薦值。 我們這次試駕的車型是DS7 45THP歌劇院版，搭載1.6大功率發(fā)動機(jī)。我們來看看100公里加速需要多少秒。我們之前測試的低功耗型號是9秒多。兩者有什么區(qū)別？測試初期，2300轉(zhuǎn)起步時(shí)，前輪略有側(cè)滑，前懸掛拉伸不夸張，起步姿態(tài)良好。 初始加速0.5G左右，推背感明顯。車速超過80km/h后加速趨勢減弱，0-100km/h加速時(shí)間為8.82秒。 0-60km/h加速時(shí)間4.51秒，整體成績不錯(cuò)，比同級的X1和Q3快，和QX30差不多。

在ECO模式下，油門踏板的阻尼感增強(qiáng)，動態(tài)響應(yīng)似乎受到限制。這種模式下，續(xù)航會有很大提升，但電量會弱很多。當(dāng)然，如果你選擇SPORT運(yùn)動模式，你的動力會更加充沛。 秦EV450在起步瞬間的動力輸出并不突兀，車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況。百公里加速達(dá)到官方的7.9秒了嗎？我的動態(tài)性能測試就是看看。 起步瞬間沒有給你很迅猛的感覺，但是整個(gè)加速過程表現(xiàn)的很好，動力輸出很穩(wěn)定，70 km/h后會有衰減，0到100 km/h加速時(shí)間為7.57秒。 0-60km/h加速時(shí)間為3.92秒。0-80公里/小時(shí)3.1秒，80-120公里/小時(shí)4.9秒。動力表現(xiàn)比帝豪EV450快一秒左右。

我們在高速上行駛，一格高速加速的能力給我們留下了深刻的印象。即使在90-140km/h加速區(qū)間，這臺1.5T發(fā)動機(jī)依然有不錯(cuò)的動力輸出。 油門響應(yīng)非常積極，發(fā)動機(jī)和變速箱配合默契，整體輸出動力感覺很流暢。 三菱逸格的油門和變速箱配合的很好，踏板有一定的回彈力。低速踩下后，變速箱絕對不會給你突然加速的感覺，而是能感受到平順的動力輸出。 1.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力組合很匹配。他們共同努力，讓動力變得平順有力，完全沒有渦輪遲滯。油門響應(yīng)非常及時(shí)。

起步時(shí)G值接近0.5，整個(gè)加速過程非常平穩(wěn)。從曲線上我們很難看出換擋位置，0-100km/h加速時(shí)間為13.95秒。 0-60km/h加速時(shí)間5.55秒，動力表現(xiàn)略遜于同級別車型，比宋MAX和寶駿730差很多。 奧迪Q5L 45TFSI的尊享運(yùn)動售價(jià)為48.99萬元，尊享形象在配置上也賦予了整車非常戶外的運(yùn)動風(fēng)格，包括五輻20寸鋁合金輪圈、運(yùn)動風(fēng)格座椅、平底多功能運(yùn)動方向盤、BO音響等。 專屬運(yùn)動版價(jià)格比時(shí)尚版貴23700元，有十多種配置。20寸的輪圈更加高大霸氣，音響升級對于需要車載音響的消費(fèi)者來說也是不錯(cuò)的。

車身的大部分部件也是由CFRP制成，包括引擎蓋，它比傳統(tǒng)的寶馬M3輕約25%。只有CFRP車頂比傳統(tǒng)鋼制車頂輕13磅以上。這些變化有效地降低了汽車的重心，使寶馬M3 CS擁有更好的敏捷性。車輛尾部采用了重新設(shè)計(jì)的裸露碳纖維“Gainey襟翼”。行李箱蓋后緣的空氣動力學(xué)擾流唇大大降低了后輪軸的升力。M3 CS拋棄了日常實(shí)用性防滾架。 安裝在M3 CS上的M TwinPower Turbo六缸直列發(fā)動機(jī)在6250轉(zhuǎn)/分(28馬力)時(shí)可以產(chǎn)生453馬力的功率，在4000到5380轉(zhuǎn)/分(37磅-英尺)時(shí)其峰值扭矩為443磅-英尺。 m運(yùn)動型排氣系統(tǒng)增強(qiáng)了雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。這個(gè)系統(tǒng)是專門為CS調(diào)整的，它的四重不銹鋼排氣管集成在CFRP的后擴(kuò)散器中。第一輛2020寶馬M3 CS的訂單將于2020年5月開始。高性能汽車的生產(chǎn)將被限制在全球約1200輛，其中約550輛將進(jìn)入美國市場。定價(jià)將在臨近上市時(shí)公布。

引擎蓋下是標(biāo)準(zhǔn)車型中的自然吸氣V10裝置，它產(chǎn)生601bhp的扭矩和560Nm的扭矩，這意味著最高速度為205mph。通過quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)，它可以在三秒內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)。 該車型的所有其他部件都來自奧迪的性能部件部門，例如CRFP制造的寬體套件，它是在風(fēng)洞中開發(fā)的，以及銑削的20英寸多輻黑色輻條車輪，它比安裝的車輪輕8千克。到標(biāo)準(zhǔn)模型。 空氣動力學(xué)部件包括：大型固定翼和后部帶有紅色元素的擴(kuò)散器；帶有奧迪運(yùn)動標(biāo)志的側(cè)裙；和用于集中氣流的后輪拱罩；前端有明顯的元素和分隔符。 所有這些因素增加了下壓力水平，使R8 V10 Plus比以往任何時(shí)候都更像一輛公路賽車。 在內(nèi)部，該車型仍然配備了由Alcantara裝飾的方向盤，真皮內(nèi)飾的桶形座椅，后視攝像頭，虛擬駕駛艙表盤顯示器，衛(wèi)星導(dǎo)航和奧迪的智能手機(jī)界面。 價(jià)格定為176，560英鎊，單位將以先到先得的方式出售。