頓挫

換擋頓挫對車有損害的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差引起的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合就不完美，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)存在力的相互作用，這樣離合器會加速損壞。

汽車行駛中出現(xiàn)頓挫的原因：1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量變低、點(diǎn)火變?nèi)趸蛘邍姷挠妥兩?，?dòng)力就會不足，也就產(chǎn)生頓挫感；2、離合器三件套即飛輪、離合器片、壓板發(fā)生不規(guī)則磨損，使其中的一件或幾件產(chǎn)生偏擺。從理論上來講，除了CVT變速箱，其他變速箱都會有頓挫感，CVT變速箱又稱為無級變速箱，對于CVT來說就不存在擋位這個(gè)概念，因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。自動(dòng)擋汽車換擋有頓挫感也是正?，F(xiàn)象，只是每款車的頓挫感強(qiáng)弱不同。

頓挫感是由于變速箱導(dǎo)致的，有些汽車的變速箱換擋平順性是很差的，有些汽車的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配做的不好，這樣也會導(dǎo)致頓挫。變速箱是汽車動(dòng)力總成中的一個(gè)重要部件，如果沒有這個(gè)部件，汽車是無法正常行駛的。汽車上常見的自動(dòng)變速箱有三種，分別是at變速箱、雙離合變速箱、cvt變速箱。雙離合變速箱是當(dāng)下比較火熱的自動(dòng)變速箱，這種變速箱其實(shí)是基于手動(dòng)變速箱研發(fā)而來的。雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數(shù)擋的，另一套離合器是用來控制偶數(shù)擋的。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率高。

踩油門的時(shí)候有頓挫感有些是屬于正?，F(xiàn)象，有些是因?yàn)檐囎庸收?，要及時(shí)排查。踩油門產(chǎn)生頓挫感屬于正?，F(xiàn)象的情況：1、對于手動(dòng)擋車型，在半離合狀態(tài)行駛中，加油和收油都會產(chǎn)生頓挫感，油門踩得越深，頓挫感越大；2、對于自動(dòng)擋車型，加油升擋時(shí)會有輕微頓挫感，大油門強(qiáng)制降擋再升擋時(shí)，感覺較明顯。踩油門產(chǎn)生頓挫感屬于不正?，F(xiàn)象的情況：1、節(jié)氣門、噴油嘴、進(jìn)氣道積碳較多，受積碳影響導(dǎo)致的故障很多，有些車輛會產(chǎn)生頓挫感也是和積碳有關(guān)系，建議平時(shí)注意清理積碳；2、燃油品質(zhì)不合格，燃燒不充分；3、火花塞、點(diǎn)火線圈等故障，造成缺缸等，這種就需要到維修廠檢查處理，并及時(shí)進(jìn)行維修，避免產(chǎn)生更多的安全隱患。

手動(dòng)擋汽車加油頓挫的原因：1、如果在換擋的時(shí)候油門

油改氣后頓挫的調(diào)整方法是：1、更換燃?xì)鈬娷墸細(xì)鈬娷売袉栴}，會導(dǎo)致混合氣濃度達(dá)不到正常水平；2、更換火花塞，火花塞壽命到達(dá)極限會使點(diǎn)火能量不足；3、更換減壓閥，減壓閥故障會使出口壓力達(dá)不到穩(wěn)定狀態(tài)。油改氣就是將原來使用汽油、柴油為燃料的汽車改裝成使用天然氣為燃料的汽車，改裝后的汽車既可使用汽油或柴油，也可使用天然氣。兩種燃料不同時(shí)使用的汽車稱為兩用燃料汽車，兩種燃料可以同時(shí)使用的汽車稱為雙燃料汽車。

雙離合變速箱頓挫的原因：雙離合變速器目前有干式與濕式兩種，不管哪種使用的都是機(jī)械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動(dòng)擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達(dá)到液力耦合的自動(dòng)變速器（at）水平，會表現(xiàn)出相對明顯的換擋頓挫。雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱差不多，只是比手動(dòng)變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機(jī)構(gòu)。如果要在低速行駛時(shí)避免雙離合變速箱頓挫，車主可以開啟手動(dòng)模式，這樣可以減少變速箱的換擋次數(shù)，可以減輕頓挫。

解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法：1.離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；2.抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。

別克昂科威變速箱有頓挫感是正常的，頓挫的變速箱是20t車型的雙離合變速箱，28t車型的at變速箱頓挫是非常輕微的。在低速行駛時(shí)，雙離合變速箱是會出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，這屬于正常現(xiàn)象。別克昂科威是別克旗下的一款中型suv，其一共搭載兩種變速箱。與1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，與2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱。別昂科威的車身尺寸長寬高分別為4667mm、1839mm、1694mm，軸距為2750mm。

雙離合低速行駛時(shí)換擋的頓挫比較明顯，但只要速度起來，雙離合變速箱的頓挫就會變小很多。雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱差不多，其比手動(dòng)變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機(jī)構(gòu)。雙離合變速箱的一套離合器是控制奇數(shù)擋的，另一套離合器是控制偶數(shù)擋。早期開始大規(guī)模使用雙離合變速箱的品牌是大眾，大眾當(dāng)年大規(guī)模在其旗下的汽車上使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，雙離合變速箱是大眾和博格華納共同研發(fā)。

自動(dòng)擋頓挫感無法徹底消除，理論上除了CVT變速箱，其他的自動(dòng)變速箱或多或少都會有頓挫感，這是變速箱天生的。由于廠家的調(diào)校原因，即使是無級變速箱也有出現(xiàn)頓挫感的可能。另外擋位越多，頓挫感越小，因?yàn)閾跷辉蕉?，變速箱的齒比越小。如果頓挫感比較強(qiáng)烈，很可能是變速箱油出現(xiàn)問題，這種情況下必須更換變速箱油。更換變速箱油分為兩種：一種是重力換油，另一種是循環(huán)機(jī)換油。重力換油比較便宜，但是換的不徹底；循環(huán)機(jī)換油是用機(jī)器更換，花費(fèi)貴一些，但是換油更徹底。如果更換完變速箱油還是頓挫感很強(qiáng)烈，很有可能是變速箱總成出現(xiàn)問題，這種情況下只能去4S店或是專業(yè)的汽修店更換變速箱總成。

自動(dòng)擋車起步有頓挫感的原因：1、自動(dòng)擋汽車擋位越少，換擋的時(shí)候頓挫感強(qiáng)；2、換擋頓挫感強(qiáng)弱和駕駛員的操控技巧是有密切聯(lián)系，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速如果剛好達(dá)到換擋標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)升擋頓挫感會比較強(qiáng)；3、如果換擋頓挫感非常強(qiáng)，說明變速箱出現(xiàn)異常，可以先檢查一下變速箱油是否缺少或發(fā)生油品變質(zhì)，如果變速箱油沒有問題，建議去專業(yè)修理店對變速箱控制系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的檢測。自動(dòng)擋就是不用駕駛者去手動(dòng)換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動(dòng)選擇合適的擋位行駛。

低速加油頓挫一沖一沖的原因：1、火花塞有積碳；2、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火弱；3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量少；4、噴油嘴的油變少，建議及時(shí)檢查。自動(dòng)擋汽車起步出現(xiàn)頓挫屬于正常情況，如在行駛中要急加速，深踩油門即可。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的動(dòng)力源，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、加速無力、有頓挫感的原因是：1、在加油站加了油品不好的汽油，無法提供發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力，踩油門感覺提速慢半拍，而且油品不好的汽油會堵住噴油嘴；2、火花塞出現(xiàn)故障；3、點(diǎn)火線圈出現(xiàn)間歇性的不點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。

上了年頭的老車容易出現(xiàn)這個(gè)問題，可能是點(diǎn)火線圈火花塞效率下降，電子系統(tǒng)和傳感器損壞。也可能是供油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率下降也是導(dǎo)致問題的原因。一些上了年頭的老車油耗升高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力卻出現(xiàn)下降，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多?？赡苁前l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳過多導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳一般分為缸內(nèi)和缸外，缸外積碳一

降擋頓挫的解決方法：1、AT、AMT、DCT車型：修改發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間、噴油量；修改換擋邏輯，使其在降擋時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油。2、MT車型：降擋時(shí)跟趾提升一下轉(zhuǎn)速（提高1500至2000轉(zhuǎn)左右）。降擋頓挫的原因是：1、電磁閥導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡；2、換擋閥內(nèi)部不通暢；3、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；4、變速箱活塞回位不正；5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)前擋位不匹配；6、變速箱內(nèi)部有臟污。

駕駛手動(dòng)擋車、在一二擋升降時(shí)出現(xiàn)頓挫是很常見的一種現(xiàn)象，尤其是對于那些動(dòng)力不好的車子而言、一二擋間出現(xiàn)頓挫就更加頻繁；而原因則是在于一二擋間齒輪比落差比較大，在升檔之后轉(zhuǎn)速大幅度下降、造成輸出扭矩不足，從而難以維持車輛高檔位行駛、自然就產(chǎn)生了一種往后拽的感覺！之所以要有變速器、要有一堆擋位，實(shí)際上就是要起到一個(gè)杠桿的作用（也起到調(diào)速、保持內(nèi)燃機(jī)高效運(yùn)行的意義），因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速下輸出扭矩太低、沒變速器放大扭矩連起步都費(fèi)勁；如下圖所示變速器各個(gè)擋位齒輪比（雖然是自動(dòng)擋，但無非就是擋位多幾個(gè)、作用與手動(dòng)變速器是一樣的），一擋齒輪比5.34、而二擋齒輪比只有3.33；可以理解成一擋對扭矩放大5.34倍、而二擋放大3.33倍（當(dāng)然這是在不考慮尾牙齒輪比的情況下）！比如我們在時(shí)速15千米時(shí)、選擇升二擋，升二擋后扭矩放大倍數(shù)從5.34降低至3.33、而升擋后的一瞬間車速依然是15千米，擋位升高、扭矩放大倍數(shù)降低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩沒有大幅度提高、那么一升二擋相當(dāng)于扭矩下降，擋扭矩下降到?jīng)]辦法讓車子保持15千米時(shí)速行駛時(shí)、那么就會產(chǎn)生往后拖拽的感覺，實(shí)際上這就是升檔時(shí)的輸出扭矩不足、這是一個(gè)很普遍的問題；那么從根源上想辦法，只要保證升檔后扭矩充足、能輕松維持升檔前的車速也就能避免頓挫了！一擋升二擋時(shí)可以適當(dāng)提高些轉(zhuǎn)速其實(shí)這所謂的頓挫還是因?yàn)轳{駛者想省油的心理所導(dǎo)致的，覺得越低轉(zhuǎn)速升檔、越能壓低轉(zhuǎn)速就越省油，所以不少朋友恨不得一千轉(zhuǎn)出頭就升檔，升檔前轉(zhuǎn)速就偏低、升檔后因?yàn)辇X輪比降低轉(zhuǎn)速又被進(jìn)一步壓低，如果油門再給慢點(diǎn)、那么必然頓挫；不要在思維中形成必須在某個(gè)轉(zhuǎn)速升檔的定式，因?yàn)椴煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)、性能是完全不同的；比如說一些2.0T的機(jī)器、一千多轉(zhuǎn)時(shí)輸出扭矩充足，升三擋、四擋都沒有問題；同理一些1.5L、1.6L的自吸機(jī)器，同樣的一千多轉(zhuǎn)、輸出扭矩就不足！輸出扭矩不足導(dǎo)致頓挫、那就想辦法讓輸出扭矩變足唄？道理很簡單、如果1500轉(zhuǎn)時(shí)升二擋有明顯的頓挫（后拽），那么就完全可以選擇在2000轉(zhuǎn)進(jìn)行升檔；如果這個(gè)轉(zhuǎn)速依然有微弱的頓挫、那么完全可以在2500轉(zhuǎn)升檔，升檔前輸出扭矩有富余、那么升檔后的輸出扭矩一定是剛剛好，所以就不頓挫了；反之則是升檔前扭矩剛剛好、升檔后輸出扭矩一定不足（當(dāng)然如果給油及時(shí)也能緩解，但這就比較考驗(yàn)熟練度了），所以只要確保升檔后的輸出扭矩可以維持住換擋前的車速就可以避免升檔頓挫，畢竟不同發(fā)動(dòng)機(jī)特性不同，找到最適合自己車子機(jī)器升檔的轉(zhuǎn)速才是重點(diǎn)，別人的車子1500轉(zhuǎn)升檔不頓挫、也許您的車子2000轉(zhuǎn)升檔才能避免頓挫，請不要把思維固定化！延長半聯(lián)動(dòng)、或更及時(shí)的給油而在駕駛技巧層面、想避免升檔后拖拽感，可以適當(dāng)延長半聯(lián)動(dòng)的過程，如上圖所示延長半聯(lián)動(dòng)過程可以讓動(dòng)、靜摩擦片不會被一瞬間壓緊，那么就可以利用動(dòng)、靜摩擦片之間的滑動(dòng)摩擦來緩沖扭矩不足的尷尬，實(shí)際上就是讓過程變得更加平滑、拖拽感不那么明顯而已；不過半聯(lián)動(dòng)過程延長、無非就是動(dòng)靜摩擦片滑動(dòng)摩擦的周期變長，動(dòng)能損耗嚴(yán)重、如此操作的確讓升檔變得平順柔和，但因?yàn)閯?dòng)能大量的損耗、車子也就甭想開快了！所以高手開手動(dòng)都是盡可能縮短半聯(lián)動(dòng)時(shí)間、減少動(dòng)能損耗，并在半聯(lián)動(dòng)結(jié)束后、及時(shí)把油門頂上！在一點(diǎn)就是隨著半聯(lián)動(dòng)的結(jié)束，意味著變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的緩沖媒介消失、那么扭矩是否充足的問題將直接反應(yīng)出來，解決的方式是可以在半聯(lián)動(dòng)結(jié)束時(shí)（要精確的了解離合踏板行程），迅速給油、把輸出扭矩拉高，這樣就能避免頓挫了（注意半聯(lián)動(dòng)時(shí)最好別給油，容易造成摩擦片過度磨損）；其實(shí)回想一下過去的手動(dòng)擋車為啥不頓挫呢？道理很簡單那時(shí)候車子都是公家的、也沒私家車，大伙開起來也不愛惜，2、3千轉(zhuǎn)升檔很平常，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)直接給油也常見，這樣就能很好的避免頓挫了，只不過現(xiàn)在大家都比較愛護(hù)車子了！一般而言升檔頓挫最嚴(yán)重的就是一擋升二擋的過程，因?yàn)檫@兩個(gè)檔間的齒輪比落差最大、這意味著升檔后轉(zhuǎn)速下跌幅度最大，發(fā)動(dòng)機(jī)失鈕也最為嚴(yán)重，所以一二擋升降最容易出現(xiàn)頓挫問題，而二擋之后的各個(gè)擋位齒輪比落差是很低的、比較密集，所以只要不是跳檔升降、高擋位之間的轉(zhuǎn)換是不容易頓挫的！而降擋時(shí)則需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)油，只要轉(zhuǎn)速拉的及時(shí)、換擋就能平順，不過降擋補(bǔ)油很吃駕駛技巧、不是研究幾下理論就能會的，需要長時(shí)間駕駛才能熟練；而升檔后頓挫、就是升檔后輸出扭矩不足所導(dǎo)致，提高轉(zhuǎn)速升檔、延長半聯(lián)動(dòng)、升檔后及時(shí)給油都能很好的緩解！

2021款傲虎用的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級變速，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)在力量傳遞效能上是高于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)平均分布與前軸兩側(cè)，力量輸出平均，傳遞力量流失更低，實(shí)測試駕時(shí)沒發(fā)現(xiàn)頓挫感。在城市道路上加速時(shí)，也沒有雙離合和at變速箱的頓挫，這是這個(gè)搭配的特性，不考慮耐久性的話，可以說是最佳搭配。手動(dòng)擋變速箱肯定是耐久的最佳選擇，但是如此擁擠的城市道路上，還是這個(gè)更加舒適順暢和節(jié)省駕駛體能。

海馬7X采用的是6AT的變速箱，相比同類產(chǎn)品的雙離合來說是比較平順的，在市區(qū)低速行駛表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

這個(gè)跟用的機(jī)油關(guān)系不大，不過換好一些的機(jī)油駕駛體驗(yàn)方面確實(shí)是要好一些，我之前用的機(jī)油也是這樣的，現(xiàn)在是換成了GT魔力紅機(jī)油，四類PAO的基礎(chǔ)油耐高溫抗衰退，同時(shí)有酯類的添加，動(dòng)力爆發(fā)足，車子開著要有勁很多，順暢不少。