頓挫

頓挫沖擊的原因主要是變速箱內部形成了頑固性的雜質和臟污，這些雜質和臟污會堵塞控制管路，導致自動擋控制閥產生延遲，造成變速箱頓挫沖擊；造成變速箱問題的根本原因是變速箱油高溫。高溫會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部（例如閥體）產生，導致自動擋控制閥產生延遲，造成變速箱頓挫沖擊?，F(xiàn)在解決辦法已經很簡單了，不必再大修，怎么解決，百度下瑪?shù)僮兯傧浣鉀Q方案就行了，里面說的很詳細，自己研究下吧。希望幫到你。

捷達在正常行駛中，松油門和加油門時出現(xiàn)頓挫的原因：可能是變速箱油內有油泥在變速箱內循環(huán)堵塞閥體內的油道，則就會出現(xiàn)頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

變速箱內部有雜質較多，及出現(xiàn)高溫，發(fā)動機油路堵塞等都有會導致起步頓挫。

變速箱出現(xiàn)沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。目前比較傳統(tǒng)的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業(yè)人士不敢輕易操作，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，通過不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問題的。

如果你說的是踩油門有遲滯感的話，對于a4l的cvt來說是比較正常的。但是如果特別嚴重，并且加上車特別沒有勁的話就還是去4s看看變速箱，興許是你的滑閥箱壞了，其實有很多這樣的事，網上只要輸入“a4l變速箱”就可以找到和你差不多的案例

變速箱一般因為出現(xiàn)故障才會有異響和頓挫感的。在起步時或行駛中，加速時汽車有明顯的沖擊感。造車這樣故障的原因可能是：1、發(fā)動機怠速過高；2、節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，使主油路油壓過高；3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；4、換擋執(zhí)行元件打滑；5、油壓電磁閥不工作；6、電腦有故障。故障原因：異常響聲在維修行業(yè)稱為異響，一般來說自動變速箱由于廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來： 1、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。 2、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱 3、是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統(tǒng)同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。深圳鑫華鵬汽車養(yǎng)護，專業(yè)波箱維修，您身邊的維護專家

踩油門產生頓挫感有些是屬于正常現(xiàn)象，有些是因為車子故障，要及時排查。一、檢查節(jié)氣門，二、檢查噴油嘴，三、檢查進氣口，四、檢查火花塞，五、檢查點火線圈。也有可能長期短途行駛，空氣及油品質量不好、車子時間久了。

豐田凱美瑞離合器輸入（發(fā)動機轉速）與輸出（由車速決定的變速箱轉速）轉速不同步，就是頓挫產生的“根源”。首先，換擋時發(fā)動機和變速箱有轉速差；第二，再加上“離合器”接合控制不夠精細。湊齊這兩點，想平順都難。最理想的消除頓挫的方法，就是讓每一次換擋時離合器輸入輸出端轉速完全相同。這并非不可能，有經驗的駕駛者通過一段時間的摸索，知道這款車各擋位轉速大致轉速差、發(fā)動機掉轉速的速度（和發(fā)動機設計有關系，一般規(guī)律是高性能高轉速發(fā)動機相對快一些，排氣阻力高的發(fā)動機相對低一些），由發(fā)動機轉速掉落的速度決定換擋的節(jié)奏，就有辦法找到順暢換擋的“節(jié)奏”，

針對寶馬3系變速箱換擋頓挫問題：很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協(xié)會數(shù)據稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的?！备邷貢茐淖詣幼兯傧溆偷馁|量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最后導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，并預防其再次發(fā)生。頓挫感來源有兩方面：一 、渦輪增壓的突然介入。 二、 換擋 。只要是自動擋的車都存在頓挫，因為這是由自動擋車的換擋邏輯決定的（加油將擋再逐漸升檔），最大的區(qū)別是車的頓挫感強度不同。

手動擋加油門有頓挫感，大體可以分為客觀因素與車輛本身故障兩大類?？陀^因素，主要就是駕駛員技術的問題。如果在換擋的時候油門和離合器沒有配合好，車輛會出現(xiàn)明顯的突然減速又突然加速的情況，這就是一種最為明顯的“頓挫感”。這屬于正?，F(xiàn)象。車輛本身故障，這方面涉及的原因就比較多了。如果換擋加速的時候頓挫感強烈

大眾新帕薩特起步頓挫頓挫已經是普遍存在的現(xiàn)象了，屬于設計缺陷。其原因有可能是起步油門踩太深導致變速箱自動降檔造成的，也要渦輪延遲等方面的原因。駕駛員與汽車磨合后可以掌握油門尺度克服這一問題。汽車檔位越高，速度越快，但是扭力輸出比就比較低，相反在低檔位的時候，雖然速度不是最快，但扭力相對比較充沛。超車時侯需要車輛在短時間盡快提速，這就需要強大的扭力配合，變速箱在感知到駕駛員意圖，或者駕駛員油門到底觸發(fā)kickdown后，電腦會馬上有降一檔甚至降兩檔的行為，來拉高發(fā)動機轉速，提高扭力輸出，以求更快的提速。自動波的設計是會按發(fā)動機的負荷和油門的深度來調節(jié)檔位，當駕駛者深踏油門，表示發(fā)動機不夠力或駕駛者想加速，這時候自動波便會自動轉低一至兩檔，協(xié)助加速駕駛者利用這特性，每當要加速時深踏油門令波箱轉檔，這動作稱為Kickdown.

針對寶馬3系低速頓挫問題來源有兩方面：一 、渦輪增壓的突然介入 。二 、換擋 。只要是自動擋的車都存在頓挫，因為這是由自動擋車的換擋邏輯決定的（加油將擋再逐漸升檔），最大的區(qū)別是車的頓挫感強度不同。如果是3系的話渦輪增壓介入轉速是1250轉，所以如果當你駕駛時已經超過1250轉且處于正常逐步提速階段就很難感覺到頓挫感。如果不是這種情況的話頓挫感還是有一些的。自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協(xié)會數(shù)據稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的?！备邷貢茐淖詣幼兯傧溆偷馁|量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最后導致滲漏，液壓降低。

車有頓挫感，可能涉及的原因實在是太多了。像是變速箱有問題、進氣系統(tǒng)有問題、點火系統(tǒng)有問題、燃油系統(tǒng)有問題，都會導致車輛有頓挫感。如果是手動擋的車型，頓挫感很有可能是因為駕駛員技術不好的原因。一般是因為在換擋的時候油門和離合器沒有配合好，這種情況屬于正?，F(xiàn)象。發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況不良，會造成頓挫感

行車中頓挫多為發(fā)動機工作不穩(wěn)定而導致，發(fā)動機的工作是依據汽油的燃燒而產生的，車輛一旦出現(xiàn)頓挫多數(shù)情況是因為汽油在發(fā)動機內部燃燒不好而導致，而引發(fā)發(fā)動機工作不穩(wěn)定因素常見的可以分為三類，分別是油路系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及進氣系統(tǒng)。另外，自動變速箱出現(xiàn)頓挫，有可能是變速箱內部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。

自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。

主要原因是，由于駕駛者已經感覺到前方有情況減速收油門了，但發(fā)動機轉速還沒有下來，所以電腦就沒有得到降檔的信號還保持原由的擋位，這樣產生供油不足，最后導致車子產生頓挫感，這是正常的，不必過于擔心。

奔馳glc換擋的頓挫感太強，這是一個程序的問題，建議升級奔馳glc程序。這次更新的奔馳glc程序，是針對國內擁堵、低速的路況優(yōu)化后的，能明顯解決奔馳glc頓挫的問題，更新后感受如下：1、奔馳glc換擋過程中，離合的結合更柔了，頓挫基本沒有了。特別是起步、倒車的掛檔瞬間，沖擊感很柔和，不體會根本察覺不到。2，和之前的拖擋取向不同，奔馳glc新的程序油門響應變靈敏了，變速箱也睡醒了，于是換擋更積極。能適應頻繁的油門加減速，頓挫消失，更適合國內城市中走走停停的路況。3、奔馳glc發(fā)動機1800轉左右的減震過程明顯變短了。

降檔先降速，如果你沒有降速直接降檔，必然頓挫。當傳動比和油門不匹配就頓挫。適當降一下車速，踩下去離合器，松開離合器的同時油門頂上去，這樣提速就快。沒有頓挫。油離配合的好，就沒有頓挫，離合器松慢點。

豐田皇冠在2.0T渦輪增壓發(fā)動機上配備的是8AT的變速箱。當時來說，或許只有寶馬才使用著8AT，一時還是名聲大噪的。其余車型多數(shù)還在使用6AT，7AT，CVT，以及如今鋪天蓋地的雙離合。一般來說，汽車換擋的時候會有頓挫感，檔位越少，兩檔之間的速度變化就越大，頓挫感就越強。理應皇冠的8AT，頓挫感會很小的啊。檔位細分得越多，動力輸出就越能接近理想值，不過，更多的檔位意味著更多的齒輪，更精細的機械結構，更牛的技術和更高的成本。搭載于2.0T皇冠上的這臺手自一體8AT變速箱，在性能上面很值得一提，代號為AA81E，是之前LS車型上那套AA80E變速箱的升級版，主要是鞏固低故障率、平順性好的優(yōu)勢，同時實現(xiàn)極高的傳動效率。那么有著技術的沉淀基礎，為什么還有絲絲頓挫感呢？多半是調校和匹配的問題。

十代思域手動擋車型頓銼可以由很多原因產生，最常見的就是在換檔的時候。換檔注定要求一個先從一個檔位離開，再進入另一個檔位。離開第一個檔位的時候，發(fā)動機的轉動不再帶動車子，因此原本的加速度會消失，也就是“加速度降低”，進入另一個檔位后，發(fā)動機再次帶動車輛產生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個典型的加速度先降后升的過程。當換檔的時間短，前后的加速度又差距較大時，產生的“加速度的變化”也就會很大，就會造成不舒服的感覺。