燒機(jī)油

不同的車型會(huì)根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)故障而導(dǎo)致燒機(jī)油，所以維修的時(shí)間也就不一樣，所以一般時(shí)間為1-3小時(shí)不等。

大眾帕薩特1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)油的原因和解決方案如下：1、閥門油封。閥門是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)油泄漏到燃燒室內(nèi)。隨著使用年限的延長(zhǎng)，會(huì)發(fā)生磨損和老化，閥門的密封性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室內(nèi)。2、活塞間隙。長(zhǎng)期旋轉(zhuǎn)可能會(huì)導(dǎo)致碳聚集在活塞位置。與此同時(shí)，也可能會(huì)有一定程度的磨損。隨著時(shí)間的推移，活塞的間隙變大，發(fā)動(dòng)機(jī)油也容易進(jìn)入燃燒室。當(dāng)然，如果車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了，就需要更換粘度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)油。3、機(jī)油粘度。使用發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度過(guò)小時(shí)，同樣存在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)油的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度過(guò)小時(shí)，具有非常良好的流動(dòng)性，容易逃入氣缸內(nèi)，參與燃燒。4、機(jī)油量。發(fā)動(dòng)機(jī)油量過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力過(guò)大，部分發(fā)動(dòng)機(jī)液壓進(jìn)入氣缸內(nèi)，也可能燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)油。5、解決辦法：燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)油主要是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修，清除發(fā)動(dòng)機(jī)中碳沉積物，更換損壞部件，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩，更換氣門油封。燃燒機(jī)油很重要的情況下，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。燃燒機(jī)油的問(wèn)題不容忽視，必須立即應(yīng)對(duì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)只有電控系統(tǒng)是德國(guó)的，修是不好修，換的缸套用不住，只能換中缸。費(fèi)用大概在8000元左右。我說(shuō)的是4S店原廠價(jià)格。地區(qū)不同也可能稍有不同。 車值多少錢要看車況和跑了多少公里了 這個(gè)不好估

汽車已經(jīng)成為了很多家庭出行的交通工具，汽車為我們帶來(lái)了很多便利，不僅減少了我們出行帶來(lái)的不便，更加節(jié)省了很多時(shí)間，所有不少的家庭都會(huì)選擇購(gòu)買一輛汽車，因?yàn)槠嚨挠猛菊娴姆浅V?，F(xiàn)在市面上的汽車品牌多不勝數(shù)，有國(guó)產(chǎn)的，有日系的，有德系的。相信大家都好奇這樣的一個(gè)問(wèn)題，德系車普遍存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，這也是大家都知道的事情，可是為什么還是有那么多人愿意購(gòu)買德系車呢？德系車又存在哪些優(yōu)勢(shì)？眾所周知，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)動(dòng)，氣缸和活塞就會(huì)往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)。汽油在氣缸內(nèi)燃燒，必然會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象。所以發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中氣缸和活塞之間會(huì)有一定的間隙，防止氣缸或活塞磨損。為了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，德系車的氣缸一般都設(shè)計(jì)成網(wǎng)狀。這樣做的好處是，活塞在氣缸內(nèi)每往復(fù)一次，氣缸內(nèi)壁就會(huì)附著一層油膜，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。此外，德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)與氣缸的間隙比日系和美系發(fā)動(dòng)機(jī)大。按照這樣的設(shè)計(jì)，附著在氣缸內(nèi)襯上的少量油膜揮發(fā)燃燒也是正常的。德國(guó)在汽車車身技術(shù)上一直處于世界領(lǐng)先地位，捷達(dá)和桑塔納依然是月銷量榜前十的“常客”。如果沒(méi)有良好的素質(zhì)作為基礎(chǔ)，是很難有這種旺盛的生命力的。大多做工好，做工硬，車身強(qiáng)，保守內(nèi)斂，耐用，崇尚可維護(hù)性和可靠性，追求速度等等，追求每一個(gè)細(xì)節(jié)。德系車一直是世界車市不可或缺的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，每年德系汽車品牌旗下新車的發(fā)布，必將引領(lǐng)當(dāng)時(shí)車市的潮流。德系車的外觀穩(wěn)重大氣，技術(shù)也是一直處于領(lǐng)先的地位，汽車的質(zhì)量，做工都優(yōu)于其他品牌，這也是大家明知道德系車燒機(jī)油，也會(huì)選擇德系車的主要原因。

奔馳16款C200L運(yùn)動(dòng)版不燒機(jī)油燒機(jī)油是故障了。汽車出現(xiàn)燒機(jī)油的問(wèn)題是由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件損壞或磨損導(dǎo)致的。但是，奔馳16款C200L運(yùn)動(dòng)版作為一款高檔豪華車型，采用的是較為高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件，且質(zhì)量控制和制造工藝也較為嚴(yán)格，因此不應(yīng)該出現(xiàn)明顯的燒機(jī)油問(wèn)題。綜上所述，奔馳16款C200L運(yùn)動(dòng)版不應(yīng)該出現(xiàn)明顯的燒機(jī)油問(wèn)題，但是駕駛?cè)藛T需要注意合理駕駛、定期保養(yǎng)和維修，以避免出現(xiàn)機(jī)油燒損的情況。

你這有點(diǎn)燒機(jī)油了 ，建議你及時(shí)關(guān)注機(jī)油的情況，燒機(jī)油的表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙。怠速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在一個(gè)例行保養(yǎng)(換機(jī)油)周期中(無(wú)滴漏現(xiàn)象)嚴(yán)重缺少。那么您的愛(ài)車已出現(xiàn)燒機(jī)油了，如果總是燒機(jī)油建議使用一些燃油添加劑如馬孚多路片，清理下燃油清潔度和發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的積碳，對(duì)燒機(jī)油有很大幫助，我的奧迪A4就是解決的還不錯(cuò)，希望能幫助你

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油基本都是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的。更換高粘度的機(jī)油維持，只是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)，百害而無(wú)一益。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差，油耗高是因?yàn)闄C(jī)油參與燃燒形成了更多的積碳，而積碳又加重了燒機(jī)油程度形成惡性循環(huán)。過(guò)多的積碳還會(huì)堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。燒機(jī)油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車輛因大修后所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f(wàn)公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術(shù)的司有普無(wú)損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫了燒機(jī)油必須到汽修店大修的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

不會(huì)，燒機(jī)油與機(jī)油牌號(hào)關(guān)系不是很大。0-40的機(jī)油與0-20的區(qū)別就是機(jī)油的高溫粘度不同。40w更有利于在高溫地區(qū)保持機(jī)油粘度。通俗的說(shuō)，就是 0-20 的機(jī)油在熱的時(shí)候比0-40 的更“稀”，所以會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力略有降低。如果一定要數(shù)值衡量，100度機(jī)油溫度的時(shí)候，40w大約是 20 粘度的一倍多點(diǎn)。說(shuō)直白點(diǎn)：如果經(jīng)常中低速用車，20w足夠，只要機(jī)油表沒(méi)有顯示異常，使用就沒(méi)問(wèn)題。如果經(jīng)常高速用車，就應(yīng)該 30w或40.所謂“燒機(jī)油”說(shuō)白了就是機(jī)油進(jìn)入燃燒室，這個(gè)同粘度有一定關(guān)系，但是更重要的是看活塞與氣缸配套以及活塞環(huán)的搭配（含間口錯(cuò)位等），日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較過(guò)關(guān)的，所以無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂。如果以前就燒機(jī)油，換了機(jī)油也不會(huì)消失，如果以前不會(huì)，換了這個(gè)，也不太可能因此就造成燒機(jī)油故障。

會(huì)燒機(jī)油。五菱之光三缸四缸失火屬于發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，檢查一下車子的火花塞和點(diǎn)火缸線。五菱宏光有1.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，全部為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

你好朋友。無(wú)論是年這款車還是奧迪a62輛t的發(fā)動(dòng)機(jī)都有輕微燒機(jī)油現(xiàn)象的。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什么疑問(wèn)，隨時(shí)可以聯(lián)系我。BBA奔馳寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬(wàn)事如意，財(cái)源滾滾！

如果保養(yǎng)操作得好，運(yùn)行10萬(wàn)公里后才有可能發(fā)生燒機(jī)油的問(wèn)題。燒機(jī)油的故障可以通過(guò)修理得到解決。

帕薩特為什么燒機(jī)油？是有原因的，。大眾車為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命而設(shè)計(jì)降低活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會(huì)形成油膜，部分油膜會(huì)隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機(jī)油損耗同比要多。1、大眾車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。2、大眾車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是結(jié)實(shí)，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。3、發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油說(shuō)到底還是活塞環(huán)出了問(wèn)題，正常情況下每1000km會(huì)有0.2L的機(jī)油損耗，如果超出過(guò)多則有可能發(fā)生燒機(jī)油。活塞環(huán)如果密封出了問(wèn)題，機(jī)油就會(huì)跟著活塞的運(yùn)動(dòng)，偷偷的鉆進(jìn)燃燒室參與燃燒，進(jìn)而發(fā)生了燒機(jī)油現(xiàn)象。4、大眾車系廠商為了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而造成燒機(jī)油。燒機(jī)油預(yù)防措施：1、使用高品質(zhì)機(jī)油：機(jī)油在長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過(guò)程中必不可少的會(huì)產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對(duì)于預(yù)防燒機(jī)油有著很大的幫助，當(dāng)然這個(gè)需要借助于高品質(zhì)的PNF類燃油添加劑了。

現(xiàn)在市面上的車，大部分都會(huì)燒機(jī)油，以法系車、德系車、寶馬車居多。燒機(jī)油的主要原因是配件出現(xiàn)問(wèn)題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見(jiàn)的情況是活塞環(huán)卡滯?；钊h(huán)卡滯的原因卡滯是從油路開(kāi)始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開(kāi)始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問(wèn)題必須從根源油路開(kāi)始才是去根的辦法。解決方法針對(duì)燒機(jī)油目前市場(chǎng)上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復(fù)劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是嚴(yán)重的拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機(jī)油原因，之前有車友用修復(fù)劑修復(fù)好的，你可以參考一下。不大修解決燒機(jī)油問(wèn)題各類車型燒機(jī)油匯總及解決方法

1.假如燒機(jī)油小于3000公里1L,可以換改良油氣分散器。2.假如燒機(jī)油大于2000公里1L,根基上就是活塞環(huán)卡死了,需要換活塞總成。

最簡(jiǎn)單的處理辦法還是發(fā)動(dòng)機(jī)大修了，不過(guò)確實(shí)比較麻煩，我之前做過(guò)一次，結(jié)果半年之后又開(kāi)始燒了，現(xiàn)在都是用的GT魔力紅機(jī)油續(xù)著，四類PAO的基礎(chǔ)油，相比一般的三類全合成機(jī)油品質(zhì)要好一些，產(chǎn)生的積碳少，耐高溫能力好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力也不錯(cuò)，雖然車子現(xiàn)在還是有燒機(jī)油的情況，不過(guò)動(dòng)力沒(méi)什么受影響，車子開(kāi)著跟之前不燒的機(jī)油的差不多，隨車多帶一升，少了加就行

高爾夫燒機(jī)油原因有哪些？找到燒機(jī)油的原因一是配件，二是油路不干凈，積碳，活塞環(huán)卡死。建議您先確認(rèn)一下燒機(jī)油的原因，以便有針對(duì)性的解決。首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時(shí)候，一起檢查就行了。然后，測(cè)量氣缸壓力，看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒(méi)有問(wèn)題，基本可以排除配件故障，就是活塞環(huán)卡死導(dǎo)致的燒油。卡住從油路開(kāi)始。機(jī)油的溫度是110度，油路長(zhǎng)期不干凈造成的高溫使得機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間處于120度甚至更高的溫度，這樣機(jī)油會(huì)提前耗盡，油環(huán)上的孔洞也會(huì)很小。里面的油放久了會(huì)干結(jié)。一缸卡5000公里一升油。這時(shí)，其他氣缸的工況也會(huì)開(kāi)始變壞。很快，四個(gè)缸都會(huì)卡死，要解決問(wèn)題，就要從根部油路入手活塞環(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開(kāi)始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來(lái)越多，伴隨活塞運(yùn)行，開(kāi)始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開(kāi)始解決問(wèn)題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒(méi)有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨(dú)清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會(huì)把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機(jī)油嚴(yán)重程度的劃分2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，2000-4000是中等燒機(jī)油，4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國(guó)家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過(guò)0.3%，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。燒機(jī)油多久發(fā)生燒機(jī)油是沒(méi)有預(yù)兆的，說(shuō)燒就燒了，病來(lái)如山倒的道理。而且新車幾萬(wàn)公里沒(méi)有燒機(jī)油，一旦開(kāi)始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過(guò)程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無(wú)力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問(wèn)題。預(yù)防辦法一定要清潔好油路，用有效的清潔，并且一定是適合國(guó)內(nèi)油路的清潔，不要亂用，用清潔劑和用有效的清潔是兩回事。解密燒機(jī)油正確的檢查辦法和修復(fù)方案

17款現(xiàn)代瑞納燒機(jī)油脫缸有以下幾種原因：1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套活塞環(huán)磨損間隙大，進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門油封漏氣導(dǎo)致氣缸壓力不足產(chǎn)生的缺缸。2、噴油器磨損導(dǎo)致的燃油霧化不良，增加或減少燃油量，甚至不噴燃油而導(dǎo)致的缺缸。3、如果是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，還有可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板ECU出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的缺缸。

211發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)1.4T4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在速騰，帕薩特，凌度車型上均有使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110KW最大扭矩250Nm，動(dòng)力絕對(duì)夠用了，自2012年以來(lái)市場(chǎng)反應(yīng)也很好。也銷售了很多888的可靠性很差，列入漏油，燒機(jī)油，平順性差這些都是一直以來(lái)的詬病搭載了1.8和2.0T的兩個(gè)動(dòng)力配置，不過(guò)現(xiàn)在第三代888發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著較好的動(dòng)力和不錯(cuò)的油耗讓消費(fèi)者得到了滿足，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)沒(méi)有什么好與不好，主要是看你選擇什么樣的動(dòng)力

車輛存在燒機(jī)油的故障一般常見(jiàn)的故障點(diǎn)有一下幾點(diǎn)：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致不密封，機(jī)油流入到缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導(dǎo)致油道內(nèi)的機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導(dǎo)致機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。出現(xiàn)了以上幾個(gè)故障現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致車輛燒機(jī)油，就需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)更換這2個(gè)部件。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)由4個(gè)活塞行程組成，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。進(jìn)氣行程進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過(guò)化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣過(guò)程一直延續(xù)到活塞過(guò)了下止點(diǎn)進(jìn)氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開(kāi)始?jí)嚎s氣體。壓縮行程進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升?；钊R近上止點(diǎn)前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達(dá)330℃～430℃。作功行程在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃?，缸內(nèi)燃?xì)鈮毫蜏囟妊杆偕仙?，最高燃燒壓力可達(dá)3～6MPa，最高燃燒溫度可達(dá)2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞快速向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外作功。作功行程開(kāi)始時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。排氣行程作功行程接近終了時(shí)，排氣門開(kāi)啟，由于這時(shí)缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^(guò)排氣門排出。隨排氣過(guò)程進(jìn)行進(jìn)入強(qiáng)制排氣階段，活塞越過(guò)下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，強(qiáng)制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，在這個(gè)過(guò)程中，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。所以以上說(shuō)的3個(gè)常見(jiàn)的故障點(diǎn)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作這4個(gè)沖程的時(shí)候機(jī)油流入了缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。

你好，如果說(shuō)跑了13萬(wàn)公里，到14萬(wàn)左右，那么發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油，這種情況的話還是比較正常的。像你所說(shuō)的跑完5000公里大概會(huì)消耗1.5升的機(jī)油這個(gè)還算是可以接受的范圍內(nèi)。我如果說(shuō)沒(méi)有必要的話就不用修理了望采納。