燒機(jī)油

大眾車(chē)10年以上不會(huì)燒機(jī)油，這個(gè)還要看自己保養(yǎng)的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的可能原因有很多，使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油，機(jī)油質(zhì)量等級(jí)低，會(huì)導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過(guò)低或過(guò)高都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油，大眾車(chē)有些會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油因?yàn)榛钊h(huán)和缸體的間隙過(guò)大，機(jī)油進(jìn)入了燃燒室就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。大眾車(chē)的介紹大眾車(chē)是大眾公司推出的一款經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的爆料量是比較大的，這款車(chē)型很受年輕用戶的喜歡，外觀設(shè)計(jì)比較的動(dòng)感，而且內(nèi)部的配置比一般的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)要高一些。作為一款典型的德系車(chē)型大眾他的發(fā)動(dòng)機(jī)也存在機(jī)油消耗量過(guò)大的情況，行駛了10年的大陸車(chē)型，基本上都會(huì)存在一定的燒機(jī)油現(xiàn)象，只要1萬(wàn)公里的行駛里程消耗量不超過(guò)0.8升，就不需要維修。

途觀燒機(jī)油的解決辦法? ?燒機(jī)油是沒(méi)有預(yù)兆說(shuō)燒就燒了，病來(lái)如山倒的道理。而且新車(chē)幾萬(wàn)公里沒(méi)有燒機(jī)油，一旦開(kāi)始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過(guò)程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無(wú)力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問(wèn)題。高溫卡滯活塞環(huán)其實(shí)活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開(kāi)始，卡滯的原因就是油路開(kāi)始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開(kāi)始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問(wèn)題必須從根源油路開(kāi)始才是去根的辦法。所以燒機(jī)油一旦發(fā)生是很快就變的很?chē)?yán)重的。大修是傳統(tǒng)的方式有很多的弊端《大修弊端一》維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬(wàn)，車(chē)輛貶值3-6萬(wàn)。大修的弊端：不是萬(wàn)不得已千萬(wàn)不要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)后，有拆解的痕跡，車(chē)瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過(guò)程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無(wú)法滿足無(wú)塵車(chē)間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無(wú)法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車(chē)量無(wú)力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來(lái)了。沒(méi)有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車(chē)大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車(chē)，比較麻煩。這臺(tái)車(chē)如何檢查《如何檢查廢氣閥和渦輪》廢氣閥拔下軟管 看下機(jī)油量 很多就是不正常的，有一點(diǎn)機(jī)油都是正常的。也可以直接用負(fù)壓儀來(lái)檢測(cè)廢氣閥，將負(fù)壓儀按住在機(jī)油尺的預(yù)留口處--這可以讓修理廠為您檢查，得到的數(shù)值和主機(jī)廠的說(shuō)明書(shū)上的數(shù)值對(duì)應(yīng)就說(shuō)明沒(méi)有問(wèn)題，有差異較大，就是廢氣閥損壞，只要更換就可以，有的車(chē)廢氣閥和氣門(mén)室蓋是一體的，整體更換成本也不高的。渦輪檢查主要就是拔下中冷管，檢查里面的機(jī)油是不是超量，使用幾年的車(chē)有一部分機(jī)油是正常的，大量的機(jī)油是有問(wèn)題的，大部分車(chē)在16W公里之前，渦輪基本都沒(méi)事的。這個(gè)配件還是比較耐用的。具體如何解決燒機(jī)油途觀燒機(jī)油的解決辦法 ?百度鏈接

如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)油燃燒現(xiàn)象，會(huì)影響汽車(chē)排氣管冒藍(lán)煙。如果只是輕微的機(jī)油燃燒現(xiàn)象，不影響排氣管冒藍(lán)煙。機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)中至關(guān)重要的一項(xiàng)。機(jī)油被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的血液。如果發(fā)動(dòng)機(jī)里沒(méi)有機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)里的油不僅起潤(rùn)滑作用，還有清洗、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件表面形成一層油膜，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件直接接觸產(chǎn)生的摩擦。如果摩擦是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件直接接觸引起的，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，還可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的瞬時(shí)過(guò)熱。如果發(fā)動(dòng)機(jī)一直在過(guò)熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸。如果發(fā)動(dòng)機(jī)被拉了，修理它的費(fèi)用是很高的。機(jī)油的各項(xiàng)性能在長(zhǎng)期使用后基本都會(huì)下降，所以機(jī)油需要定期更換是很自然的事情。如果長(zhǎng)時(shí)間不更換，還可能加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。因此，我們鼓勵(lì)朋友們平時(shí)用車(chē)時(shí)定期更換機(jī)油，每次更換機(jī)油基本都要更換機(jī)油濾芯。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器的功能是過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在使用一段時(shí)間后可能會(huì)變臟。因此，在更換機(jī)油時(shí)，也需要更換機(jī)油濾清器。

第一，涼車(chē)燒機(jī)油：每天早晨第一次著車(chē)時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會(huì)再有類(lèi)似的情況發(fā)生。第二，加速時(shí)燒機(jī)油：在車(chē)輛行駛時(shí)駕駛員猛踩油門(mén)或原地著車(chē)猛踩油門(mén)時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車(chē)輛行駛時(shí)當(dāng)駕駛員猛加油門(mén)后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見(jiàn)藍(lán)色煙霧。第三，將有“燒機(jī)油”現(xiàn)象的車(chē)輛加滿機(jī)油，讓車(chē)主行駛1000公里后到維修站對(duì)機(jī)油機(jī)濾進(jìn)行稱(chēng)重，然后加滿機(jī)油，再讓車(chē)主行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個(gè)平均值，磨合期后機(jī)油的正常消耗一般可達(dá)到1000公里/1升，如果超標(biāo)，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修。 燒機(jī)油的原因是由于潤(rùn)滑系統(tǒng)存在機(jī)油滲漏、汽缸壁和活塞環(huán)過(guò)度磨損和損壞、或氣門(mén)油封損壞或變硬老化三個(gè)原因造成的。

雪鐵龍C5汽車(chē)發(fā)生發(fā)生燒機(jī)油一般是三種情況：第一種為氣門(mén)油封處漏機(jī)油。此種情況下的原因是氣門(mén)油封質(zhì)量不好，或者發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，或者排氣受阻導(dǎo)至廢氣對(duì)氣門(mén)油封沖擊較大等造成的。第二種是曲軸通氣機(jī)構(gòu)無(wú)法過(guò)濾機(jī)油，導(dǎo)至機(jī)油被吸進(jìn)進(jìn)氣道導(dǎo)致的，遇到此種情況只有改進(jìn)過(guò)濾機(jī)油機(jī)構(gòu)，以消除故障或提高效率。第三種為活塞處漏機(jī)油。汽車(chē)燒機(jī)油相關(guān)問(wèn)題之解決汽車(chē)燒機(jī)油的方法第一種方法：可以通過(guò)軟金屬或其它特殊材料附著在摩擦表面代替原金屬摩擦。優(yōu)點(diǎn)：此種方法既可以增強(qiáng)密封性又可以保護(hù)原摩擦面金屬。缺點(diǎn)：在初期的時(shí)候起到一定作用，但因?yàn)槠浔旧頌轭w粒狀且隨機(jī)油流動(dòng)，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會(huì)逐漸損耗，更換機(jī)油時(shí)也會(huì)隨機(jī)油排出，需要不斷添加。第二種方法：可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面。優(yōu)點(diǎn)：可以增加原工件尺寸，增強(qiáng)密封，保護(hù)原摩擦面。如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長(zhǎng)期不必再添加。缺點(diǎn)：這類(lèi)添加劑目前市面比較少見(jiàn)。溫馨提示：以上兩種方法只是可以緩解燒機(jī)油，而并非可以一勞永逸。并且添加劑價(jià)格昂貴，長(zhǎng)期使用的話其費(fèi)用與修發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用不相上下了。

雪鐵龍車(chē)燒機(jī)油最簡(jiǎn)單的修復(fù)方法燒機(jī)油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問(wèn)題，廢氣閥，氣門(mén)油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。2,是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見(jiàn)的情況是活塞環(huán)卡滯。首先你要確認(rèn)好燒機(jī)油的原因，燒機(jī)油的主要原因是兩方面，一是配件出現(xiàn)問(wèn)題，廢氣閥，氣門(mén)油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。二是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見(jiàn)的情況是活塞環(huán)卡滯。燒機(jī)油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬(wàn)，車(chē)輛貶值3-6萬(wàn)。大修的弊端：不是萬(wàn)不得已千萬(wàn)不要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)后，有拆解的痕跡，車(chē)瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過(guò)程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無(wú)法滿足無(wú)塵車(chē)間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無(wú)法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車(chē)量無(wú)力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來(lái)了。沒(méi)有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車(chē)大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車(chē)，比較麻煩。無(wú)損修復(fù)二是這種車(chē)燒機(jī)油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒(méi)有問(wèn)題，再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，都沒(méi)有問(wèn)題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因?yàn)闆](méi)有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門(mén)油封一點(diǎn)關(guān)系沒(méi)有，這車(chē)16W公里? 20W公里都不會(huì)壞的?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問(wèn)題，是絕大部分燒機(jī)油車(chē)輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，可以看一下這個(gè)邁騰車(chē)主方法，他用的PNF類(lèi)的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。大修質(zhì)保三年10萬(wàn)公里肯定是假的

毋庸置疑，寶馬3系與奧迪A4L已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上緊湊高端車(chē)型的主力軍（主要因?yàn)楸捡YC級(jí)不太給力），不僅如此，近幾年寶馬奧迪兩大豪門(mén)針對(duì)中國(guó)車(chē)市分別推出了更符合消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心理的特別版本車(chē)型。因此很多符合買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)的人，很多開(kāi)始為3系和A4L頭疼了。今天小編就從幾個(gè)方面說(shuō)說(shuō)這兩款車(chē)，希望對(duì)舉棋不定的朋友有幫助。首先，對(duì)這個(gè)級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)最重要的考慮因素就是機(jī)械性能水平。公正地說(shuō)，德國(guó)產(chǎn)品在工藝質(zhì)量上的標(biāo)準(zhǔn)是世界公認(rèn)的，在這方面寶馬和奧迪不相上下。so what，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的成功難以復(fù)制，而奧迪通過(guò)大眾集團(tuán)的雄厚資金和技術(shù)基礎(chǔ)也獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步，兩家在小排量渦輪增壓機(jī)的領(lǐng)域可以說(shuō)做到了現(xiàn)有的極致。但綜合考慮其他有關(guān)性能的因素，二者就不盡相同了。永遠(yuǎn)的后輪驅(qū)動(dòng)+自然吸氣風(fēng)格調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)+運(yùn)動(dòng)化的行駛機(jī)構(gòu)賦予了寶馬同級(jí)別對(duì)手無(wú)可比擬的操控性能或者說(shuō)暢快淋漓的駕駛感受；而奧迪則通過(guò)理性的quattro系統(tǒng)+傳統(tǒng)風(fēng)格的增壓機(jī)營(yíng)造出一種四平八穩(wěn)的駕駛感受。如果說(shuō)寶馬的狀態(tài)令駕駛者向往，那么奧迪只能是基本滿意，對(duì)于追求feel的車(chē)主來(lái)說(shuō)，一輛能隨時(shí)開(kāi)上賽道的后驅(qū)寶馬遠(yuǎn)比一輛在雨天能夠平穩(wěn)行駛的奧迪來(lái)得刺激。其次，考慮車(chē)型配置，兩位選手在這方面的表現(xiàn)就更加值得欣賞。隨著汽車(chē)的扮演的角色越來(lái)越多樣，舒適性配置漸漸變得與行駛性能一樣重要。目前最引人注意的就是軸距加長(zhǎng)的部分：3系與A4均有長(zhǎng)軸距版本可供選擇，不同的是A4L由來(lái)已久，3系Li則是這個(gè)領(lǐng)域的新手。對(duì)于寶馬的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)接受Li需要時(shí)間，而A4L（包括A6L）的熱銷(xiāo)則證明奧迪在舒適性方面的駕輕就熟。另外車(chē)內(nèi)其他配置寶馬奧迪均在向高科技與信息化邁進(jìn)，這一點(diǎn)二者差距不是太大。究竟哪個(gè)好？?jī)蓚€(gè)都很好。那么哪個(gè)更好？不一定。通過(guò)上述分析，我想你會(huì)有自己的答案，如果非要問(wèn)我，我只能回答：C-Class。推薦3系，A4L除了四驅(qū)車(chē)型使用雙離合，其它都是用CVT的，加速感覺(jué)沒(méi)有8AT那么直接。而且在配置和空間方面，新3系有優(yōu)勢(shì)，這次改款還是只是一個(gè)過(guò)渡而已，新3系是換代車(chē)型。新A4L比較不錯(cuò)，從發(fā)動(dòng)機(jī)方面來(lái)看，有多種排量可以選擇，內(nèi)飾做工精細(xì)是奧迪汽車(chē)的一貫作風(fēng)，外觀動(dòng)感時(shí)尚，車(chē)身尺寸比較充裕，性?xún)r(jià)比要比寶馬同排量的車(chē)型高。要注意的是，寶馬3系只是小改款，而奧迪A4L是全新車(chē)型，配置要比老款車(chē)型多得多。奧迪和寶馬的恩怨寫(xiě)也寫(xiě)不完，它們每一款車(chē)型都是針?shù)h相對(duì)。寶馬全新3系以長(zhǎng)軸距亮劍不到一個(gè)月后，奧迪的中期改款A(yù)4L就與世人見(jiàn)面。新奧迪A4L沒(méi)在軸距上下功夫，而是增加了一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車(chē)型以對(duì)應(yīng)寶馬的335Li，為2.0T高功率版車(chē)型加入quattro四驅(qū)系統(tǒng)和S-tronic變速箱來(lái)對(duì)應(yīng)寶馬以運(yùn)動(dòng)為主打的328Li。此外新奧迪A4L還引入了自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及新版的MMI系統(tǒng)。當(dāng)然，既然奧迪A4L的這么多布局是與寶馬3系Li對(duì)應(yīng)的，那它的技術(shù)強(qiáng)勢(shì)是毋庸置疑的了。驅(qū)動(dòng)形式上，寶馬3系Li采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，這樣的驅(qū)動(dòng)形式一直是寶馬堅(jiān)持的，因?yàn)樗梢蕴峁┳詈玫氖孢m度和操控性，奧迪A4L則采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，這樣的驅(qū)動(dòng)形式可以為后排提供更大的空間，但是操控性能明顯不如寶馬3系Li，而對(duì)操控性和安全性能大有好處的quattro四驅(qū)系統(tǒng)只搭載于價(jià)格更高的車(chē)型上。經(jīng)過(guò)對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)型之間的差異，寶馬3系Li是更加注重運(yùn)動(dòng)和操控性的車(chē)型，而奧迪A4L是更加注重舒適性的車(chē)型。盡管寶馬3系Li的軸距拉長(zhǎng)，后排空間比奧迪A4L更寬敞，但是它對(duì)于座椅的舒適性的重視程度和相關(guān)配置比不上奧迪A4L。而奧迪A4L在舒適性強(qiáng)和配置高的同時(shí)，在底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)形式，以及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和變速箱配合上，又與寶馬3系Li有些微的差距。其實(shí)，到底選哪款車(chē)，估計(jì)你心里早已有底了，關(guān)鍵看你的需求在哪兒。望采納

燒機(jī)油快速補(bǔ)救方式有這種：使用pnf修復(fù)劑燒機(jī)油的原因：長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)燒機(jī)油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴(yán)重會(huì)拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，不斷的續(xù)命機(jī)油會(huì)最后造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸。燒機(jī)油的車(chē)三點(diǎn)必然占據(jù)一點(diǎn)，最重要的一點(diǎn)就是油路不做有效的清潔導(dǎo)致的高溫目前三代發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)是最好的，已經(jīng)燒機(jī)油，所以，不要期望更換活塞環(huán)可以解決燒機(jī)油，新車(chē)到十萬(wàn)公里燒機(jī)油，老車(chē)換了活塞環(huán)4萬(wàn)可能就燒機(jī)油了，車(chē)況完全不一樣了。原因見(jiàn)下面的段落?；钊h(huán)卡滯的原因其實(shí)活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開(kāi)始，卡滯的原因就是油路開(kāi)始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開(kāi)始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問(wèn)題必須從根源油路開(kāi)始才是去根的辦法。解決問(wèn)題活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問(wèn)題，是絕大部分燒機(jī)油車(chē)輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機(jī)油修復(fù)劑，多開(kāi)車(chē)，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。建議平時(shí)5000公里使用一次可以釋放活塞環(huán)的添加劑，這樣可以很好的預(yù)防活塞環(huán)卡滯，還能清潔干凈油路，不會(huì)導(dǎo)致油路長(zhǎng)期高溫影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，20W公里不再因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致燒機(jī)油的問(wèn)題百度提供一份燒機(jī)油的原因分析和各種車(chē)型燒機(jī)油解決辦法

不燒。根據(jù)2013款標(biāo)致408車(chē)輛性能得知，該車(chē)在后期使用過(guò)程當(dāng)中只要正常保養(yǎng)的話，不會(huì)出現(xiàn)前期燒機(jī)油的情況。2013款東風(fēng)標(biāo)致4082.0L手動(dòng)豪華版是東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的緊湊型汽車(chē)。

燒機(jī)油四點(diǎn)共性原因長(zhǎng)期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；防凍液更換周期太長(zhǎng)或者根本不更換；機(jī)油更換周期過(guò)長(zhǎng)；長(zhǎng)期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點(diǎn)燒機(jī)油的車(chē)輛必然有一點(diǎn)或者三點(diǎn)都占據(jù)。解決辦法燒機(jī)油切記不要著急大修，大修拆發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)無(wú)限的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，在常溫下拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能?chē)?yán)重下降，很快發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致更大的問(wèn)題出現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油癥狀是有很好的修復(fù)機(jī)會(huì)的?？梢允褂?司有普燒機(jī)油修復(fù)劑，連續(xù)修復(fù)4-5次，活塞環(huán)的問(wèn)題就可以徹底解決，釋放活塞環(huán)后，刮油功能正常，就不會(huì)再有這樣的因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油嚴(yán)重的現(xiàn)象。與此同時(shí)，汽車(chē)的油路，積碳，活塞頂?shù)姆e碳，噴油嘴都是可以疏通清潔干凈的。同時(shí)，建議在修復(fù)前檢查下廢氣閥是不是老化嚴(yán)重，如果是，建議先更換廢氣閥，再修復(fù)燒機(jī)油。這樣避免走彎路，可以避免因?yàn)閺U氣閥老化導(dǎo)致的機(jī)油消耗造成修復(fù)過(guò)程中的浪費(fèi)。其實(shí)吧，即便是不更換廢氣閥，也可以在清潔油路和積碳還有釋放活塞環(huán)同時(shí)對(duì)車(chē)起到很好的養(yǎng)護(hù)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油一定要大修嗎

很多人都說(shuō)，德系車(chē)燒機(jī)油非常嚴(yán)重，美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告也做過(guò)調(diào)查，在近50萬(wàn)輛的汽車(chē)調(diào)查中，燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重的車(chē)型主要集中在寶馬、奧迪，保時(shí)捷等德系豪華品牌之中。而且德系車(chē)燒機(jī)油，不僅僅是個(gè)別現(xiàn)象，在全球都是普遍現(xiàn)象，不少德系車(chē)主，都會(huì)在后備箱放一瓶機(jī)油，以備不時(shí)之需。首先我們要知道車(chē)子為什么會(huì)燒機(jī)油？發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，就是將汽油和空氣的混合物送入氣缸進(jìn)行燃燒，從而產(chǎn)生動(dòng)力。而機(jī)油，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中起到了潤(rùn)滑、清潔、防銹、冷卻降溫的作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)油蒸汽會(huì)和油氣混合物混在一起。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師就在通風(fēng)裝置的末端加了一個(gè)油氣分離器，用來(lái)把機(jī)油和油氣混合碗分離。理論上在分離之后，機(jī)油會(huì)回流到缸蓋的油路。最終，回歸到油底殼，而油氣混合物會(huì)被送入燃燒室進(jìn)行燃燒，為汽車(chē)提供動(dòng)力。但實(shí)際上油氣分離器，肯定無(wú)法徹底的進(jìn)行分離，這就使得一部分的機(jī)油蒸汽，也會(huì)跟著混合氣體一起燃燒掉，這就是傳說(shuō)中的燒機(jī)油，具體的表現(xiàn)就是排氣管冒出來(lái)燃煙。說(shuō)完了為什么會(huì)燒機(jī)油，咱們?cè)僬f(shuō)一說(shuō)，為什么德系車(chē)燒機(jī)油現(xiàn)象這么嚴(yán)重？首先，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，德系車(chē)的汽缸壁通常采用網(wǎng)狀紋的結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)，是為了讓機(jī)油停留在氣缸壁的紋路里，讓活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候形成油膜，起到更好的潤(rùn)滑保護(hù)作用。但也不可避免的導(dǎo)致，更多的機(jī)油被燃燒，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，燒機(jī)油的現(xiàn)象就更加明顯了。另一個(gè)原因，就是德系車(chē)的活塞和汽缸之間的縫隙，被設(shè)計(jì)的很大，剛才也說(shuō)了，縫隙越大，機(jī)油的損耗肯定也就越大?？偟膩?lái)說(shuō)，導(dǎo)致燒機(jī)油的最大原因就是氣缸的設(shè)計(jì)。其實(shí)德系車(chē)企，從來(lái)都不認(rèn)為自己的車(chē)子燒機(jī)油，因?yàn)檫@和每個(gè)國(guó)家的用車(chē)環(huán)境和造車(chē)的理念都是有關(guān)系的。從德國(guó)高速不限速就可以看出來(lái)，德系車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限工作狀態(tài)有著更高的要求，所以德系車(chē)，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高強(qiáng)度的環(huán)境下穩(wěn)定的輸出。網(wǎng)狀紋的氣缸壁和大縫隙的設(shè)計(jì)，能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楦邷責(zé)崦浝淇s而影響發(fā)動(dòng)計(jì)正常工作的效率。這個(gè)和雙方的用車(chē)環(huán)境有很大的關(guān)系，而且日系車(chē)更加注重節(jié)能環(huán)保，為了極少出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)極限狀態(tài)而損耗更多的機(jī)油，也不符合日系車(chē)造車(chē)的理念。其實(shí)，每輛車(chē)都有燒機(jī)油的現(xiàn)象，只是多少不同而已，關(guān)鍵還是要看我們對(duì)于這件事的看法和接受程度。

別克燒機(jī)油是很常見(jiàn)的現(xiàn)象，其實(shí)不論什么車(chē)系的發(fā)動(dòng)機(jī)都有一定的機(jī)油消耗，并不是你認(rèn)為不燒就是不燒的，只是表現(xiàn)的不明顯而已，但過(guò)多的消耗就是燒機(jī)油。燒機(jī)油只要缸壁沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的拉傷是不需要大修的燒機(jī)油大多數(shù)都是因?yàn)榛钊h(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計(jì)。機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒會(huì)形成更多的積碳，積碳又會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油的加重，形成惡性循環(huán)。長(zhǎng)此下去會(huì)造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。燒機(jī)油的四點(diǎn)原因一 .長(zhǎng)期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長(zhǎng)或者根本不更換；三 .機(jī)油更換周期過(guò)長(zhǎng)；四 .長(zhǎng)期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點(diǎn)燒機(jī)油的車(chē)輛必然有一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)?；钊h(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開(kāi)始，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開(kāi)始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問(wèn)題必須從根源油路開(kāi)始才是去根的辦法。燒機(jī)油的解決方法在車(chē)友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車(chē)輛因大修后所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f(wàn)公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車(chē)主所接受。尤其是含PNF專(zhuān)利技術(shù)的司有普無(wú)損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車(chē)主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

現(xiàn)在市面上的車(chē)，大部分都會(huì)燒機(jī)油，以法系車(chē)、德系車(chē)、寶馬車(chē)居多。燒機(jī)油的主要原因兩方面，一是配件出現(xiàn)問(wèn)題，廢氣閥，氣門(mén)油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。二是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見(jiàn)的情況是活塞環(huán)卡滯。 卡滯是從油路開(kāi)始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開(kāi)始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問(wèn)題必須從根源油路開(kāi)始才是去根的辦法。解決方案針對(duì)燒機(jī)油目前市場(chǎng)上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復(fù)劑。大修的話，成本很高，車(chē)輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是嚴(yán)重的拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機(jī)油原因，之前有車(chē)友用修復(fù)劑修復(fù)好的，你可以參考一下。不大修解決燒機(jī)油問(wèn)題各類(lèi)車(chē)型燒機(jī)油匯總及解決方法

燒機(jī)油現(xiàn)象是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，汽車(chē)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的氧傳感器損壞，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的積碳增加，油耗增加，尾氣排放超標(biāo)等結(jié)果。汽車(chē)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑不夠，使引擎造成難以修復(fù)的損傷，甚至報(bào)廢，汽車(chē)的維修成本會(huì)大幅度增加，而且對(duì)汽車(chē)的正常駕駛造成安全隱患，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象時(shí)，汽車(chē)排氣管會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色煙霧，或者在駕駛員猛踩油門(mén)的時(shí)候，從反光鏡內(nèi)可以明確看到藍(lán)色煙霧。燒機(jī)油現(xiàn)象一般有以下三種：1、啟動(dòng)時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，但在發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間之后又恢復(fù)正常。 這種燒機(jī)油現(xiàn)象最大可能是機(jī)油在車(chē)輛熄火后進(jìn)入燃燒室內(nèi)所致。（氣門(mén)導(dǎo)管與導(dǎo)管軸承密封不嚴(yán)，造成機(jī)油漏出）。2、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，而觀察機(jī)油加注口并無(wú)脈沖藍(lán)煙。這種燒機(jī)油現(xiàn)象可能是活塞與氣缸壁密封良好，但氣門(mén)挺桿油封由于過(guò)度磨損而失效，致使氣門(mén)室內(nèi)的機(jī)油被吸入燃燒室所致。3、排氣管冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油口有脈動(dòng)藍(lán)煙冒出。這種燒機(jī)油現(xiàn)象可能是由于活塞與氣缸壁的間隙過(guò)大、活塞環(huán)彈力小、抱死或?qū)?、活塞環(huán)磨損使端隙過(guò)大或邊隙過(guò)大，使機(jī)油燃燒后的廢氣進(jìn)入曲軸箱而引起的。車(chē)燒機(jī)油除了少部分是配件原因外，大多都是活塞環(huán)被積碳卡滯了，簡(jiǎn)單的加粘度高的機(jī)油續(xù)命，只是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)，始終都不是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。機(jī)油參與燃燒會(huì)生成更多的積碳，積碳就會(huì)導(dǎo)致油耗增高，動(dòng)力下降，嚴(yán)重的還會(huì)拉傷缸壁，造成不可挽回的損失。同時(shí)缸內(nèi)的持續(xù)高溫還會(huì)使一些配件提前出現(xiàn)老化和損壞，所以釋放活塞環(huán)才是 解決問(wèn)題的根本，用5組司有普無(wú)損修復(fù)釋放了活塞環(huán)，恢復(fù)缸壁油環(huán)工況，不在為燒機(jī)油心累了

在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)燒掉一部分來(lái)自對(duì)缸體、活塞和氣門(mén)潤(rùn)滑用的機(jī)油，但消耗量應(yīng)當(dāng)很少，如消耗量超出正常范圍，就算是我們常說(shuō)的“燒機(jī)油”故障了。如果汽車(chē)排氣管冒藍(lán)煙，或者在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)機(jī)油油位低于油尺的最低限（MIN），車(chē)主就要注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在機(jī)油滲漏或燒機(jī)油了。一、機(jī)油選用對(duì)氣缸竄油的影響機(jī)油的粘度影響到潤(rùn)滑油膜的厚度，機(jī)油粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì)使?jié)櫥芙档?，加劇機(jī)件磨損，特別是機(jī)油過(guò)稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。機(jī)油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會(huì)增加機(jī)油耗量。此外，機(jī)油加得太多，機(jī)油壓力過(guò)高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也會(huì)加劇氣缸竄油。二、活塞環(huán)的質(zhì)量對(duì)氣缸竄油的影響對(duì)新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽車(chē)行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。三、發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對(duì)氣抽竄油的影響電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過(guò)大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí)，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì)同程度地加速氣缸竄油。四、活塞環(huán)卡死對(duì)竄油的影響在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。五、氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對(duì)氣缸竄油的影響目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑都采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤(rùn)滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時(shí)，機(jī)油不會(huì)竄上去；當(dāng)三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會(huì)竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開(kāi)口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)槽間隙增大，加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機(jī)油增加，活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油大多數(shù)都是因?yàn)榛钊h(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差，是因?yàn)闄C(jī)油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機(jī)油程度形成惡性循環(huán)。過(guò)多的積碳會(huì)堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導(dǎo)致油耗增高，動(dòng)力下降。長(zhǎng)此下去會(huì)造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。燒機(jī)油的四點(diǎn)原因一 .長(zhǎng)期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長(zhǎng)或者根本不更換；三 .機(jī)油更換周期過(guò)長(zhǎng)；四 .長(zhǎng)期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點(diǎn)燒機(jī)油的車(chē)輛必然有一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)?；钊h(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開(kāi)始，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開(kāi)始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問(wèn)題必須從根源油路開(kāi)始才是去根的辦法。燒機(jī)油的解決方法在車(chē)友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車(chē)輛因大修后所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f(wàn)公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車(chē)主所接受。尤其是含PNF專(zhuān)利技術(shù)的司有普無(wú)損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車(chē)主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

大眾cc燒機(jī)油怎么修復(fù)最簡(jiǎn)單燒機(jī)油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問(wèn)題，廢氣閥，氣門(mén)油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。2,是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見(jiàn)的情況是活塞環(huán)卡滯。燒機(jī)油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬(wàn)，車(chē)輛貶值3-6萬(wàn)。大修的弊端：不是萬(wàn)不得已千萬(wàn)不要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)后，有拆解的痕跡，車(chē)瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過(guò)程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無(wú)法滿足無(wú)塵車(chē)間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無(wú)法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車(chē)量無(wú)力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來(lái)了。沒(méi)有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車(chē)大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車(chē)，比較麻煩。無(wú)損修復(fù)二是這種車(chē)燒機(jī)油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒(méi)有問(wèn)題，再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，都沒(méi)有問(wèn)題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因?yàn)闆](méi)有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門(mén)油封一點(diǎn)關(guān)系沒(méi)有，這車(chē)16W公里? 20W公里都不會(huì)壞的?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問(wèn)題，是絕大部分燒機(jī)油車(chē)輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，可以看一下這個(gè)邁騰車(chē)主方法，他用的PNF類(lèi)的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。預(yù)防辦法一定要清潔好油路，用有效的清潔，并且一定是適合國(guó)內(nèi)油路的清潔，不要亂用，用清潔劑和用有效的清潔是兩回事。燒機(jī)油大修發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)坑

可以。使用德國(guó)進(jìn)口的5W30全合成機(jī)油，新車(chē)使用同樣是德國(guó)進(jìn)口的全合成0W20機(jī)油，可以有效減輕燒機(jī)油情況。德國(guó)的機(jī)油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是基于ACEA（歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)）的認(rèn)證，其中主要一條就是A3/B4標(biāo)準(zhǔn)要求HTHS（150度高溫高剪切粘度）要大于3.5，高溫油膜強(qiáng)度較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)非常到位，尤其斯巴魯這個(gè)車(chē)型比較特殊，但只要保養(yǎng)時(shí)使用合適的機(jī)油，就不會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。原因：斯巴魯現(xiàn)在普遍出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，而且發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的故障率很高。主要問(wèn)題出在斯巴魯大部分發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是0W20機(jī)油，0W20本身機(jī)油較稀，由于在高溫時(shí)要求建立足夠的油膜強(qiáng)度，只有全合成的0W20才可以達(dá)到這個(gè)要求，這里的全合成是指使用四類(lèi)基礎(chǔ)油調(diào)成的。

前段時(shí)間做過(guò)一個(gè)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的大修費(fèi)用不足萬(wàn)元，更換了活塞以及更新之后的活塞環(huán)，并提供質(zhì)保，也曾做了同樣的大修，至今已行駛兩萬(wàn)公里未出現(xiàn)絲毫燒機(jī)油的狀況有先行之舉所以有承諾質(zhì)保的底氣?。?！巨犟人上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)修車(chē)，竭誠(chéng)為您提供服務(wù)，幫您解決用車(chē)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，讓更多的車(chē)主以后明明白白維修保養(yǎng)車(chē)輛，遠(yuǎn)離過(guò)度維修過(guò)度保養(yǎng)的苦澀?。?！

燒機(jī)油的影響因素是很多的，另外機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過(guò)量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問(wèn)題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車(chē)輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤(rùn)滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門(mén)密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車(chē)上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。出現(xiàn)燒機(jī)油問(wèn)題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機(jī)油的方案，可以通過(guò)百度了解一下。