輪胎

有裂紋的話應該就是有些老化了，5.5的公里數(shù)不少，看看花紋的深度~要還好不是很淺可以再跑一段，但盡量還是換了踏實點，畢竟多多少少有點老化現(xiàn)象了

我原來第一輛車錦湖的，跑了八萬，都磨平了。咱這胖五起碼是韓泰或者蝎子吧！具體要看磨損程度，路程多也不一定磨損嚴重，有些輪胎偏重舒適但不耐磨，有些耐磨，但是噪音又大，與路況，駕駛方式，輪胎特性，使用環(huán)境都有關系，還真不好說

我本來胎壓2.3都挺好的，前幾天保養(yǎng)，4S店小弟直接幫我充到2.6，感覺有點太高了，考慮要不要放掉一點氣。冷車2.3應該就行了。

我的傷口在胎側靠近輪轂邊緣部分，兩個傷口，傷口比較大，橡膠都擠掉一塊了，輪轂邊緣也有少許碰傷，不過不還算輕，我在外面換的，4s店換要600

什么叫動平衡汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。輪胎應當定期做動平衡檢查,用動平衡檢測儀檢查。輪胎平衡分為動態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損;靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。在行車過程中發(fā)現(xiàn)車輛高速行駛時方向盤抖動或是車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了，尤其是當更換輪胎、輪轂或是補過輪胎后、車輪受過大的撞擊、由于顛簸導致平衡塊丟失等都應該對車輪做動平衡。特別是前輪，震動會通過轉向系統(tǒng)傳到方向盤，不但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統(tǒng)的松曠.調(diào)整動平衡的方式就是調(diào)節(jié)輪轂上的鉛塊。通常是沒有更換新的輪胎，輪轂和輪胎依然是校準好的，無需做動平衡（更換新輪胎時才需要做平衡，購買輪胎一般是免費做平衡的，收費的話也就20元一個輪胎）什么是四輪定位當車輛使用很長時間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。四輪定位的調(diào)整是在懸架上，一般情況下，如果沒有出現(xiàn)跑偏，抖動等異?，F(xiàn)象無需進行四輪定位（除非車輛受過較大撞擊和經(jīng)常飛馬路牙子快速通過減速帶等影響懸架的情況）四輪定位的費用一般在500元-2000元之間，四輪定位是個技術活，去沒有技術的店還不如不做?？偨Y：如果自行交叉調(diào)換輪胎，其實就是把輪轂一起交叉更換，這樣省事又省錢，也無需做任何調(diào)整，注意上緊輪轂螺絲的時候也是交叉，一個隔一個螺絲擰緊。相信某些黑點調(diào)換輪胎做四輪定位，那太不值得，而且他們的技術估計也不行，反而讓車子出現(xiàn)抖動。

如果是如同那位上傳視頻的車主一樣的情況的話，問題已經(jīng)解決，是國產(chǎn)的S60L才有的情況，原因是在傳動軸外面加了一個據(jù)說是防塵的塑料墊，就是這個塑料墊和傳動軸摩擦產(chǎn)生的聲音，4S師傅很專業(yè)，只是聽了一下我錄制的視頻就知道是怎么回事了，他說，這個也是看概率吧，有的會響有的不會響，上油的話，4S師傅說只是暫時解決，油干了，仍然可能會響，他幫我取掉了，他說進口的沃爾沃傳動軸上面都沒加這個塑料墊，取掉不會影響車輛安全性能，放心使用。

我的情況和你差不多，1500公里的時候從公司出來，慢慢開著調(diào)后視鏡沒注意方向盤，右前輪就撞到馬路牙子了……后來在高速開回老婆家之前去輪胎店看了下，沒鼓包、胎壓正常，就讓人把右邊前后輪調(diào)換了一下，爛胎換到后面去了，至少高速上爆后胎比爆前胎危險性小多了。結果開到現(xiàn)在4000多公里也沒事

前輪和后輪承重不同，而且前輪是主動輪，磨損會比后輪快，所以如果前后輪磨損差異比較明顯了，換一下沒啥問題

廣州驗車就肯定不會要求四個輪胎一樣，我以前的舊車就是前輪跟后輪不一樣的，驗車從來一次過，現(xiàn)在外面有的牌子的新車，前輪跟后輪連寬度的不一樣的，比如，16款長城c30，前輪是185的，后輪是195的。

胎壓沒有一個規(guī)定一定是多少合適，大概在2.6左右都可以的。有的人喜歡打足一點減少輪胎摩擦力省油，有的喜歡打少一點，舒適性會更好。沒那么震屁股?？茨阈枨髧D。

好提議！我也這樣想過，就是大城市的鋪裝路面也經(jīng)常冒出來一個大坑，一不小心就壓上去了，很容易毀胎，不過換上17寸的可能就顯小點了吧，協(xié)調(diào)嗎？

這樣的改裝行為，一是交通法規(guī)不允許，二是影響汽車的售后服務與汽車新三包法相關條款，缺乏保障。所以，這樣的行為不建議！按交通安全法規(guī)相關標準要求，不建議對車輛涉及安全部位或部件進行任何形式的改裝、改型等“升級、改裝”的行為。特定情況下，對于一定范圍（如加寬）理論上雖然可以，也并非不能行駛，但是，對于不熟悉的車主難以掌控，特別是如以上講的通過加寬、加高形式的“改大”則很有可能與其他部件相觸干涉（擾），導致不能行駛或引發(fā)事故的可能。車輛的輪胎出廠前都是經(jīng)過嚴格的安全、性能等方面多項測試下才配置的。一項不達標或合格（如尺寸、胎寬等）均有可能引發(fā)其他不良后果！車企也不會采用與車輛其他參數(shù)相匹配（最佳）的產(chǎn)品。如果改造升級您的輪胎，可能會導致：A、燃油的經(jīng)濟性（加寬或加高）；如油耗增大。B、摩擦阻力加大（加寬）；C、儀表顯示異常，如速度等級變化帶來的儀表顯示參數(shù)不準，可造成諸多安全或違規(guī)后果。D、由于摩擦阻力的加高（或加寬），需要提供更多的動能傳遞，導致發(fā)動機工作長期在“超負荷”下運行，加速發(fā)動機件的磨損，而導致提前磨損加劇、損壞甚至報廢的可能。E、由于胎寬的變化（加寬或加大），對制動系統(tǒng)有較大影響，在原有制動系統(tǒng)條件下，有效制動距離可能變長、制動系統(tǒng)發(fā)熱量急劇增大......這些將導致部件的早期磨損、損壞，且由于有效制動距離變長而帶來更多的不安全因素。F、如果想改大（升級）輪胎的直徑，重心的上移，車輛不穩(wěn)定！再者，改大后其他許多地位隨之要改動（變化），包括懸掛系統(tǒng)、減振系統(tǒng)都有可能需要重調(diào)整或更換，帶來極不安全“隱患”，有的反會造成部件間的相互干擾，連行駛都成問題！G、因汽車生產(chǎn)廠家設計的車型有諸多不同，還有可能引發(fā)諸多方面“安全隱患”的可能。具體則應以實車作參考再行分析。所以，對車輛輪胎的加大加寬所謂“改裝”或“升級”行為，是不提倡或禁止的。

這個輪胎，上個周末跑了蚌埠到日照，單程500公里，來回1000公里，時速130左右，沒有問題。希望給壇友一點參考。

建議不要換，17寸的鋼圈對輪胎適應性強，配套輪胎多，升級方便！18鋼圈扁平比低，輪胎容易劃傷配套輪胎少。

謝謝回答得很好！打算換3ST1956515本地報價530一條貴多了某虎上429一條本來要下單了但是又怕出問題麻煩哎

不過安靜這東西，你要相同變量下才能感覺到，比如同一個路段，同一個時速，同一個駕駛風格。反正我當初自己的車換了3st以后，水泥地效果靜音很明顯，但如果是粗糙的爛路，那就沒什么用，不過由于不喜歡靜音胎太過舒適的表現(xiàn)，導致在開車的過程中駕駛信心下降，所以最終開了一兩千公里就賣了，我還是喜歡均衡的，就像后來我換過米其林的PSS，那個胎又太極端，太硬，胎噪也大，所以最后受不了，還是用回綜合表現(xiàn)最好的馬牌CSC5P。

要不要我的四個萬力輪胎一起，出給你得了，時間下個月到一年，里程還不到一萬。如果你要買新的，單價1000元以上米麒麟靜音胎或者馬牌靜音胎，才是王道，~~~~神馬東西佳通瑪吉斯甚至更差的朝陽，勸你不要碰。我的考慮是，DX7本來噪音就大，要么換靜音胎提升駕駛感受，要么就圖便宜走原廠萬力就可以了，否則不上不下比如買個固特異，中間花的錢，都不知道去哪里了....

我12年8月車胎，到現(xiàn)在也差不多5年了，跑了2.8W，前輪基本要磨平了，后輪還不錯，不過有老化龜裂的痕跡，上星期6大保養(yǎng)直接全部換掉了，御乘760一條

輪胎有六七年了，已經(jīng)過了輪胎最佳使用期，輪胎老化明顯了。不經(jīng)常跑高速沒有問題，經(jīng)常跑高速可以換，如果再為了省錢可以換兩條新的在前面。也可以再跑跑，跑到8萬再來換，看使用，經(jīng)常滿載跑高速，還是換了好。

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。需要關注一個重點：動平衡是輪胎、輪轂作為整體的平衡。假設四個輪轂分別都質(zhì)量分布均勻，四條輪胎也都平衡，那么無論如何換位安裝，車輪整體都應該是平衡的，也就是沒有跳動、沒有晃動，沒有擺動。然而，不管輪轂還是輪胎，他們都不是嚴格均勻和平衡的，只不過在于誤差的大小。輪胎換位后與不同的輪轂匹配，其平衡本身或許只發(fā)生微小改變，不會影響輪胎的安全使用及壽命，但也可能已經(jīng)發(fā)生了嚴重的改變，需要使用平衡塊來修補車輪的整體平衡。保險起見，輪胎與輪轂分離重裝后，就應當做動平衡。隨著輪胎和輪轂制造工藝的不斷提升，或許不遠的未來我們就可以忽略動平衡了。