里程

我就通俗解釋一下，電動車的永磁電機沒有空擋讓你溜車，但是電機有拖剎，這個可以調(diào)節(jié)電流為零時的拖剎力度，力度大可以短距離剎停，否則反之！

每次保養(yǎng)前要看看保養(yǎng)手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養(yǎng)看保養(yǎng)手冊，上面多少公里保養(yǎng)，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數(shù)，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養(yǎng)，就不會錯。你按照保養(yǎng)手冊就行了，4S說的沒有用，質(zhì)保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養(yǎng)手冊要求保養(yǎng)就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續(xù)糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養(yǎng)間隔。！

根據(jù)現(xiàn)在市面上流行的新能源汽車動力電池組來看，得看動力電池衰減程度到底多少才能最終決定續(xù)航里程的長短，但是目前來看，在電池衰減程度達到廠家質(zhì)保范圍之內(nèi)的情況下，續(xù)航里程還是比較夠用的。目前市面上主流的動力電池組大部分都是采用的三元鋰電池組，理論上來說，三元鋰電池可以完全充放電充電循環(huán)1000次以上，那么如果一次循環(huán)充電50%，那么按照一天充一次電來算，理論上這臺車的三元鋰電池組可以使用五年左右的時間。而當三元鋰電池組充電循環(huán)次數(shù)達到800次的時候，這時候的電池衰減差不多在80%左右。而根據(jù)現(xiàn)在國人的用車習慣，這個衰減的時間就已經(jīng)在五年以上了。而國內(nèi)的新能源汽車售后政策是8年或12萬公里，如果自己平時的使用頻率比較高，那么在符合電池售后服務的時間段和里程范圍內(nèi)達到衰減限度，是完全可以找廠商免費更換電池的。這樣也就完全不用擔心衰減后的里程問題。還有就是依托于現(xiàn)在越來越成熟的動力電池組技術，電池的產(chǎn)品質(zhì)量水平也是在不斷的提高的。這樣也就意味著電池在達到衰減程度之后，還是能夠有著比較不錯的續(xù)航里程表現(xiàn)，這樣本身對于選擇新能源汽車滿足市內(nèi)行駛需求的用戶來說，少幾十公里的續(xù)航里程完全是能夠接受的。這樣也就不用擔心動力電池組達到衰減之后，續(xù)航里程下降對于用戶影響太大。

首保4S一般不會給客戶上全合成機油可以跑個一萬公里吧？我覺得是礦物油，讓你再跑個五六千公里去二保。??

車的本質(zhì)屬性是用來開的，其他的標簽都是附加屬性。你自己試駕完，有了真實感受，其他都好說。如果車的底子不好，開著不爽，那其他再好又有什么用呢？畢竟買這個價位車的人都是掙的辛苦錢，不容易，選擇需慎重，別被那些次要的事情干擾了。

14款御尊，15年5月上牌，4.7萬公里，成都戶，正在解壓，加裝的德塞西威5015B中控，個人車，有沒有興趣聊一下子，著急出，拿大錘子來看車…已換途昂……

我是買的09年2.0的，用車體驗是。優(yōu)點車大氣，花的錢還不多開起來還不錯。缺點，油耗偏高。不過重量在那了。變速箱頓挫明顯，這我可以忍受，踩油門轉(zhuǎn)速偏高。然后就是變速箱通病說是，十萬公里左右變速箱有問題，我的就是買之前上家已經(jīng)處理完畢。所以我不擔心。

碳管可以拆不過有點費勁要升降機舉起來的后面咚咚響是碳管問題我的響了兩三年才換了就不響了不過跟你說的提速問題和故障燈問題好像沒多大關系

所以，我一直持幣待購的觀點，新車還是觀看多一兩年較好，反正并不急，2020年出現(xiàn)高容量鋰電池后，競爭會更劇烈，選擇性會更多。

第一個問題是存在的，需要用大點力氣。第二個問題我個人沒遇到過，也是尊享。第三個問題沒意義，所有車都有延時，我覺得這款車還在接受范圍里。第四個問題的話，個人覺得略多，不過開到2000公里左右，我覺得能降到10個左右吧……

一般情況下，只要更換或維修過輪胎系統(tǒng)（輪胎或輪轂）后，都要做動平衡，而且有的個別車輛，因為使用時間過長，也會造成“動平衡配重塊”脫落，會造成輪胎的配重平衡失衡。這種情況下，就需要做動平衡了。動平衡是透過矯正車輪配置平衡，不同位置加不同的配重塊，進而使得汽車輪胎處在同心運動中，讓汽車高速上駕駛起來更加平穩(wěn)平安。動平衡只要“動”過輪胎之后，都需要做。

這車調(diào)表有辦法看，如果標幾千公里，你可以試試震動，開空調(diào)怠速p檔，公里數(shù)2萬后震動會越來越大，幾千公里時候很小。其次這車懸掛，上2萬車開起來明顯比幾千公里的散。特別是后減震，行程短散的更快。挑選的時候注意對比，很容易搞定調(diào)表車。

你說的，我的直譯也就是這個意思。你不用拿質(zhì)問的語氣和我說吧？你去和我回帖引用的那人這么說差不多。那人提出了觀點是白忙。我提出的觀點是沒白忙---大局上，理想油耗比傳統(tǒng)SUV進步太多！

1.600是nedc續(xù)航，車內(nèi)顯示是EPA續(xù)航，大概是525的樣子，實際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開啟后備箱水會流到后備箱里，現(xiàn)在有改進，但是大雨還是少開后備箱。3.統(tǒng)一價，沒得聊。4.試駕過四驅(qū)，買的后驅(qū)，感覺差別不大。5.空調(diào)沒問題，制熱沒試過，制熱應該是費電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個估計得自己買。小區(qū)裝問物業(yè)，大功率沒戲。7.可以開關空調(diào)，不能開關窗。

如果僅僅只是順風車的話，我已經(jīng)注冊了滴答、哈羅。兩個平臺并且都已經(jīng)接過單了，順風車是不影響終生質(zhì)保的。如果全職跑滴滴的話就要另當別論了，而且非常不建議用03跑全職滴滴，油耗高根本劃不來掙不到錢的。順風車也就是讓別給自己分攤一點過路費郵費而已。

這個需要自己綜合考慮和計算的，老實說對于油耗我覺得這個絕對是自己為難自己的。一般來說車輛儀表有顯示的，但是相信車輛的續(xù)航里程不如相信自己的膝蓋頭??！因為這個是通過你當前的油耗計算，例如你剛滿油了，你清空了油耗哦，然后你開著空調(diào)在車庫龜速兜了一圈，油耗上到了20L了，那么你的續(xù)航里程就會根據(jù)這個油耗計算的哦，最多續(xù)航200不到了吧?；蛘吣銊偱芰烁咚?，油耗很低了，只有5L，你加油了，那么續(xù)航根據(jù)你的低油耗計算后，就會有800公里哦一般這款車油耗大約是7-10L的，綜合要看看路面情況所以不用糾結那么多，車是買來用的，如果糾結油耗的直接選擇電動車各就沒壓力了。

2.0領先互聯(lián)駕駛具體的配置你要自己參考你車的說明書了，一般來說這些配置應該不是全系標配的，是在特定的車型上才有的呢。同時也對網(wǎng)絡的情況有一定要求的，如果附近的地方網(wǎng)絡干擾大的，或者有影響的就會導致無法使用的，當然了這種情況比較極端的，比較少出現(xiàn)的。所以具體來說自己先了解下情況，實在搞不懂可以回去4S檢查

肯定是滑行效率高，滑行的效率比正常行駛都要高，前提是你要有足夠的滑行空間。最高效率的工況是能量回收和電門無關，只和剎車深淺有關，剎車前小半段只由能量回收提供制動力，不足時再靠剎車皮。但這時的回收電流會很大，對電池的快充能力要求太高，所以很少有廠家這樣設置

別看什么百公里油耗，最不靠譜了。多開兩個小時空調(diào)，差距就出來了。多跑跑70碼以上的速度，差距更明顯。真正靠譜的還是電量。一般來說，最多就跑到電量只剩10%，或者20%。你測測你跑了80%，能跑多遠，換算成百分之百，就是續(xù)航里程了。比如用電80%，能跑240公里，那續(xù)航就是240除以0.8等于300公里，續(xù)航就是300公里。但是實際上，你只敢跑到300公里的90%，太低你怕沒電，也就是300乘以0.9等于270公里

百度的：按一下菜單按鈕①，進入小時調(diào)整模式，顯示器顯示的小時值開始閃爍。-用回零/調(diào)整按鈕⑨調(diào)整小時數(shù)，每按一下該按鈕，小時顯示值增加一小時。-調(diào)整完小時顯示值后再按一下菜單按鈕①，進入分鐘調(diào)整模式，分鐘顯示值開始閃爍；-用回零/調(diào)整按鈕調(diào)整分鐘數(shù)，每按一下該按鈕，分鐘顯示值增加一分鐘。說明.關閉點火開關后仍可調(diào)整時鐘。.即使當前顯示的不是時鐘功能，也可用菜單按鈕①激活時鐘調(diào)整模式。