奔馳E級

最快年內(nèi)上市。24款奔馳e級最快年內(nèi)上市，奔馳，德國汽車品牌，19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設(shè)計出內(nèi)燃機。

奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）后門里面打不開：原因可能是車上乘客或司機誤操作開啟了兒童鎖。汽車兒童鎖又叫車門鎖兒童保險，主要是防止兒童在車輛行駛中把門打開，以避免危險的發(fā)生。兒童鎖根據(jù)車輛的品牌不同，其位置也會有所不同，有的是司機左側(cè)的前門鎖上，有的是車后門鎖上，也有是中控臺上。像車后門里面打不開的情況，很可能是誤碰了兒童鎖造成的。只要找到兒童鎖的位置，解了鎖就不會出現(xiàn)這種情況了。 在這里要提醒各位車友，如果車上有兒童乘坐，請讓孩子坐在兒童安全座椅上，并開啟車門兒童鎖，為孩子的安全負責。 （圖/文/攝： 黎彩英） @2019

在50萬元預(yù)算級別，寶馬5和奔馳E是大多數(shù)消費者避之不及的選擇。日前，奔馳全新S在國內(nèi)正式亮相。大家熱情過后沒幾天，改款奔馳E就要來了。作為中大型豪華車的后來者，上一代奔馳E在2020年上半年月銷過萬，超過寶馬5，可見其在這個市場的受歡迎程度。那么除了保留老款車型經(jīng)典的奔馳豪華設(shè)計元素，新款奔馳E還有哪些新變化呢？新設(shè)計與海外車型保持一致，延續(xù)了奔馳目前的家族化設(shè)計理念，摒棄了原來從C級向上到S級的設(shè)計思路。前臉的設(shè)計從商務(wù)走向運動青年，倒梯形的前中央設(shè)計改變了之前相對沉穩(wěn)的多輻商務(wù)形象，尤其是奔馳e的運動版，橫輻減少到只有一根，看起來非常干練簡潔。中間的三叉戟星被點狀包圍，運動感和豪華感很好的兼容。新的頭燈類似于CLS和在售的A級車。都是倒三角形的造型，但是新E相對更“飽滿”，沒有其他車型那么修長。下進氣格柵在入門車型上是密封的，因為不需要額外散熱，但看起來還是很運動。相比車身側(cè)面，尾部的變化要大很多。很難說E的新尾燈設(shè)計沒有受到新S的影響，但是相比奔馳S的尖三角，E的有點生硬，扁平化的設(shè)計少了一點商務(wù)感，多了一點科技感和運動風格。但這種模式難免讓我這個年紀的人覺得小家子氣。作為視覺動物，我們可能在這一點上扣了不少分。內(nèi)飾作為奔馳的身份銘牌，除非確定新設(shè)計足夠吸引人，否則最好采用老設(shè)計。我想奔馳的內(nèi)飾設(shè)計師也是這么想的。內(nèi)飾變化不大。升級后的新E配備的內(nèi)飾和老款差別不大，但不代表它一點都沒變。例如，采用電容感應(yīng)技術(shù)的新型方向盤和人機交互系統(tǒng)MBUX，12.3英寸的大連屏幕帶來了影院般的視覺效果...很多新技術(shù)也是從新s移植過來的，大面積的真皮和鋼琴烤漆是奔馳豪華大氣的保證。中期動力不變，新E真的不會有什么新的變化。主流的E260L和E300L分別搭載1.5T四缸發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，兩者都有48V輕混技術(shù)加持。前者最大功率135kW，后者最大功率190kW。畢竟奔馳E的定位是商務(wù)車，急加速并不是它的訴求。9速手自一體變速箱的使用，使得新E整體的駕駛體驗舒適流暢。銷量怎么樣？從新奔馳S不難看出，新一代奔馳應(yīng)該更加年輕化和運動化，E和C也不例外。雖然這會讓相當一部分潛在的奔馳消費者感到些許遺憾，但它會帶來更年輕的消費者，因為他們更有活力。有得有失。讓我們看看奔馳是如何處理它們的。但至少新奔馳E和寶馬5在我的審美里評價很高。相信相當一部分消費者也是第一眼就做出了自己的選擇。

奔馳E跟寶馬5系之間的區(qū)別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩(wěn)，追求舒適性的話，那么就選擇奔馳E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那么久選擇寶馬5系。奔馳E跟寶馬5系采用的是2.0T和3.0T的發(fā)動機，但奔馳E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發(fā)動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅(qū)系統(tǒng)駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅(qū)設(shè)計，對駕駛員操控技術(shù)有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E。

配置，奔馳802是6杠的車，奔馳803是7杠的車，奔馳803配置高。2、奔馳802百公里提速0.35n，奔馳803百公里提速0.3n。

算。真正的有錢人奔馳E300L，正常也是要50萬元，才可以買下，沒有一點錢財積蓄的人，是無法買下這么昂貴的汽車。奔馳e給人的感覺是非返肆常富有，23歲正常情況下還沒有走向社會，還很多都是大學生，在這個年齡段能開奔馳余世腔e這個人的家庭非常的富裕豎衫。

奔馳e級中控都是帶表的，豪華品牌為了顯示品牌和高級，常常會在中控上方安裝一只石英表，奔馳e級作為C級豪華行政轎車，當然中控會帶表

想買 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的朋友，都比較關(guān)心 奔馳 E級 噪音大嗎？我們先看下奔馳E級是輛什么樣的車？ "奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于 C級 與 S級 之間的一款中大型高端 商 務(wù)轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。奔馳E級噪音大嗎？ 噪音 測試 ——540Li更安靜兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E320L在行駛中發(fā)動機噪音略大，不過并不影響車內(nèi)的靜謐感，兩車都很安靜。噪音和轉(zhuǎn)速：噪音成績對比（單位：dB/rpm）車型 XF LE 級項目車內(nèi)噪音發(fā)動機轉(zhuǎn)速擋位車內(nèi)噪音發(fā)動機轉(zhuǎn)速擋位怠速42.0--43.6--60km/ h6 0.11300759.51400680km/h62.31 4008 61.016007120km/h68.32000866.917009我們在相同條件下對兩車的噪音進行了測試，并且還記錄了對應(yīng)的擋位和轉(zhuǎn)速。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持得比較低。高速行駛時此，風噪和胎噪都抑制得很不錯。XFL的行駛質(zhì)感也很出色，來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了，如果高速時的風噪能處理再到位些那就更出色了。總結(jié)：在現(xiàn)在這個包容的時代，你可以成為任何人。所以不管是 優(yōu)雅 還是前衛(wèi)，它們都會有自己的一片地盤。XFL很適合商務(wù)，它的后排配置尤其豐富，看著就很有面兒，相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了。它還是那個紳士，不過偷偷學習了使用新的IT產(chǎn)品，也保留了偷偷愛運動的習慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了，性價比再一次得到提升。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分。用成績說話，E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇。設(shè)計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在時尚外表下，骨子里的那些豪華與舒適質(zhì)感?？傊珽級的表現(xiàn)和競爭對手相比，它實力更加均衡，甚至引領(lǐng)了主流，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住。一場交手剛剛結(jié)束，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準備過來大戰(zhàn)一場。用不了多久，新對手也會給我們帶來好看的，例如剛到的 沃爾沃S90 長軸距車型，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代 5系 ，到時候你的形象就可以更多變了。奔馳E300L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi)，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動機的"噠噠噠”聲音。噪音測試：這款車的噪音表現(xiàn)不錯，可能由于6缸發(fā)動機排氣系統(tǒng)的緣故，噪音值比之前測試的E260L略大了約一個分貝，不過依然屬于比較安靜的，不會對舒適性造成影響。噪音測試奔馳E260L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，除120km/h巡航時的噪音高出了0.1分貝，其余數(shù)值均在推薦值之內(nèi)。日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，而當時速超過100km/h時，車內(nèi)的噪音則多源自發(fā)動機艙。除了優(yōu)秀的整車隔音，7G-TRONICPLUS的較為寬泛的齒比也有效的降低了來自發(fā)動機的噪音。奔馳E260L在120km/h的情況下轉(zhuǎn)速僅為2150轉(zhuǎn)，但和 寶馬 525Li的8AT相比還是多了150rpm。對于奔馳來說，做得很好顯然是不夠的，因為它的對手都已經(jīng)異常強大。 @2019

這款車，底盤高度11.8cm，采用三連桿獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規(guī)定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現(xiàn)在取消了這個標準。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能會越好，但如果車速快，穩(wěn)定性就不會很好；離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但通過性會更差。現(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調(diào)節(jié)離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奔馳E級差不多:凱迪拉克ATS-L(117mm)、伊瑞(122mm)、艾瑞澤3(120mm)、寶馬M4(120mm)、博瑞(120mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

奔馳e級保值率高。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，奔馳E級的保值率略好于寶馬5系，但是套期保值率和數(shù)據(jù)并不完全一樣，會受到各種因素的影響，比如車況、里程(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等。

奔馳e級二手白色顏色保值。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息：車輛的保值程度和保有量，品牌效應(yīng)還有車輛的使用情況，都有關(guān)系，車身顏色也是保有量的一種，白色的保值會相對高。

2018年確定要購買E300L之后，去過多家4S店詢問，因為特殊顏色和選裝包的問題需要奔馳精品定制現(xiàn)生產(chǎn)，導致有的4S店說要加價5萬，有的說先交全款，還有的說要等待一年。最終8月份在我所在城市的某家4S店簽署了訂車協(xié)議，原價475800，額外加了幾何多光束選裝包13500元和19寸運動大輪轂選裝包4800元，以及4S店內(nèi)加裝飾費25000元，寶石藍色外觀、棕色內(nèi)飾，最終訂車價格為519100元?？嗫嗟却?個月時間，2019年4月份提車，新車沒有拍太多照片，給大家簡單附上幾張照片。?提車半個月之后，簡單換了前杠、運動雙側(cè)四出排氣、卡鉗改色、64色旋轉(zhuǎn)高音、電動后備箱。作業(yè)圖一并附上。?近期，開車快一年了，有想玩車的沖動，打算改20寸輪轂、中尾段閥門排氣、AP前6后4+1剎車套件、刷一階程序、64色空調(diào)出風口、大柏林，有感興趣的朋友們可以留言互動，謝謝大家。提車當天提車當天白天內(nèi)飾效果晚上內(nèi)飾效果車鑰匙車鑰匙搶杠改裝件噴漆完畢準備拆下，師傅說原廠杠總成價值25000~30000左右，但仍抵不住改裝的沖動紀念一下尾部的原始狀態(tài)更換完畢交車（尾部當時忘記拍了）補上一張尾部照片[嘻嘻][嘻嘻]我家新司機和我哥們的愛車，他是E300L立標的炭灰藍色白內(nèi)飾，等車8個月，比我晚提了半年，換了邁巴赫中網(wǎng)和運動雙側(cè)四出排氣開燈效果，話說幾何多光束太有科技感了，晚上開車就像放電影一樣不斷變換側(cè)顏OK，感謝大家觀看，等后期有改裝作業(yè)再附上照片[色][色]

E級AMG雙門版的規(guī)格如下：-軸距：2873毫米-長度：4855毫米-寬度：1860毫米-高度：1430毫米此外，該車型采用了3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率320千瓦，最大扭矩520牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5800轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機還配備了48V輕混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金氣缸蓋和缸體，匹配9AT變速器。車型全時四驅(qū)系統(tǒng)，四個輪子基本上是時刻有動力的，可以提高車輪的機械抓地力和操控性，配備多連桿獨立懸掛可以進一步提高車輛的操控性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

奔馳E級3萬公里保養(yǎng)一般來說需要更換的項目，除了車子正常更換機油和三濾之外，還有清洗節(jié)氣門，更換火花塞和剎車油等項目保養(yǎng)。

會有安全問題。根據(jù)汽車倒車時發(fā)出異響的部位，具體分析，有多種可能，由于提問描述的內(nèi)容有限，故這里從多個方面分析：1、由于倒車時的速度不快，有些平時可能“難聽到”的一些“異響”可能會在這個時候更易于聽到，如門的異響(鉸鏈松動、磨損松曠等)、其他結(jié)構(gòu)部件的異響。2、變速器本體內(nèi)部異響，這要看實際具體情況，散體檢修，車主在不熟悉的情況下建議交售后檢修。3、手動檔時，有可能是離合器系統(tǒng)部分引發(fā)“異響”。如總泵、分泵、以及傳動機構(gòu)等。4、離合器分離軸承或飛輪的導向軸承等也可以引發(fā)如“吱吱異響”。5、手動檔換桂檔機構(gòu)引發(fā)的“異響”。6、底盤部件，特別如一些塑料件的銜接、膠套、球頭件如橡膠等由于老化龜裂、松曠等現(xiàn)象造成的如“吱吱”異響聲。最終結(jié)果，須以實車檢測結(jié)果為準。

奔馳E跟寶馬5系之間的區(qū)別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩(wěn)，追求舒適性的話，那么就選擇奔馳E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那么久選擇寶馬5系。奔馳E跟寶馬5系采用的是2.0T和3.0T的發(fā)動機，但奔馳E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發(fā)動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅(qū)系統(tǒng)駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅(qū)設(shè)計，對駕駛員操控技術(shù)有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E。

不能。2020款奔馳E級（進口）的推出進一步豐富了奔馳的產(chǎn)品線，奔馳e級20款不能升級新款系統(tǒng)，奔馳E級導航可以升級，奔馳E級導航升級可以在網(wǎng)上下載，也可以到實體店升級。

奔馳寶馬和奧迪本來就是死敵，但是我更喜歡寶馬。寶馬530Li在外觀上提供兩種不同的套件，豪華版以及M運動版，M運動版是第一次出現(xiàn)在寶馬5系上，整個寶馬5系也更加的戰(zhàn)斗。奔馳E的話，兩個外觀區(qū)別并不大，主要是一個立標版一個大標版。買奔馳E的話，大標肯定不合適，立標還是更適合奔馳。奔馳E身上有個小細節(jié)我不喜歡，長軸的奔馳E級在后面C柱上有加長的標志，這個標志我覺得很掉檔次。（奔馳E）（寶馬5）寶馬5系在內(nèi)飾上有一個非常高級的設(shè)計，就是手勢控制裝置。奔馳在內(nèi)飾上主要體現(xiàn)在設(shè)計比較浮夸一些，實用性以及做工不如寶馬5系，寶馬5系內(nèi)飾沒有奔馳E那么的有科技感，好在裝配工藝比奔馳E級要好。之前都說開寶馬坐奔馳，新寶馬5系在乘坐上也有改善，后排比奔馳E300還要舒服，寶馬除了540Li之外，其余的寶馬525Li、寶馬530Li操控都是比較好的，寶馬精髓 也是有的。奔馳E就略顯不足了。（奔馳E）（寶馬5）如果你50萬的預(yù)算來買一輛中大型豪華車的話，奔馳E級是給足了你面子，寶馬5系還是屬于扎扎實實坐車，設(shè)計上沒有奔馳豪華，但是里面各個做工以及裝配工藝要比奔馳E強很多的，我覺得買寶馬5系比較合適，寶馬530Li是5系里面的最佳選擇。（奔馳E）（寶馬5）

奧迪A6和奔馳E級都是豪華品牌的中大型轎車，它們在車身設(shè)計、內(nèi)部配置、動力性能等方面具有一定的共性和差異。以下是它們的特點和比較：1. 車身設(shè)計方面，奧迪A6和奔馳E級都擁有精湛的車身雕刻和高度奢華的內(nèi)飾設(shè)計。而且，兩款車的外觀風格迥然不同。A6造型時尚、簡約，線條流暢，E級則設(shè)計更為渾圓，強調(diào)豪華。2. 內(nèi)部配置方面，奧迪A6和奔馳E級均具備高品質(zhì)的豪華感內(nèi)部裝飾，以及包括自動泊車、盲點監(jiān)測等科技配置在內(nèi)的高科技裝備。3. 動力性能方面，奧迪A6與奔馳E級都擁有一流的動力性能，響應(yīng)靈敏，動力強勁。然而，A6強調(diào)的是平穩(wěn)、柔軟的性能，E級則更加注重油門響應(yīng)和駕駛體驗的激情。就整體而言，奧迪A6和奔馳E級都是非常不錯的豪華車型。如果您更注重時尚、簡約線條的外觀風格和內(nèi)部豪華配置，以及駕駛體驗的平穩(wěn)性，可以選擇奧迪A6；如果您更關(guān)注駕駛體驗的激情和響應(yīng)性，同時不能忽略外觀的豪華感和內(nèi)部配置的高檔感，奔馳E級也是一個不錯的選擇。但要注意，在購買前需要考慮故障率、保養(yǎng)費用以及售后服務(wù)等方面，選擇品牌穩(wěn)定性更好的車型。

奔馳E級和保時捷Macan相比，考慮城市代步或者商務(wù)場合使用奔馳E級適合，考慮回頭率還有行駛路況條件差保時捷Macan適合。