寶馬X1

寶馬x1除了空間大還有性價(jià)比很高，外觀運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。寶馬X1內(nèi)飾依舊簡(jiǎn)潔，10.25英寸中控屏，多功能方向盤。寶馬X1低配車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，最大功率103KW，140PS，而高配車型則是8AT變速箱，所以低配車型在駕駛操控上與高配車型有所不同。寶馬x1的優(yōu)勢(shì)：1.性價(jià)比很高，非常值得。2.后排空房間很寬敞。雖然座位長(zhǎng)度短，但不得不承認(rèn)，實(shí)際空房間確實(shí)很大。3、2.0T動(dòng)力手感很好，加速動(dòng)力隨叫隨到。4.日常舒適性配置足夠豐富，電動(dòng)尾門和座椅記憶均為標(biāo)配，2.0T車型還標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入。買汽車注意事項(xiàng)有哪些買車時(shí)的注意事項(xiàng)包括:選車時(shí)間、貨比三家、查看車輛合格證、查看操作說明書、索要購(gòu)車發(fā)票和三包服務(wù)卡、查看銘牌等。1.選車時(shí)間:選擇光線充足的好天氣，不會(huì)影響看車試駕。如果你已經(jīng)決定了你想買的車型，那么你必須選擇一個(gè)有利的時(shí)機(jī)買車。一般新車上市后，老款會(huì)更優(yōu)惠。2.貨比三家:了解更多關(guān)于幾種價(jià)格的信息，并進(jìn)行比較。你可以通過互聯(lián)網(wǎng)、電話、電視等渠道了解更多。在決定買哪家店之前，一定要查一下你所在地區(qū)所有這個(gè)品牌的4S店的電話號(hào)碼，然后逐個(gè)打電話咨詢。3.車輛合格證:合格證是汽車的另一個(gè)重要憑證，也是汽車走到門口的必備憑證。只有有合格證的汽車才能滿足國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車設(shè)備質(zhì)量和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.車輛使用說明書:用戶必須按照車輛使用說明書的要求合理使用車輛。如果車輛沒有按照使用說明書的要求使用，制造商將不對(duì)三包負(fù)責(zé)。使用說明書中還注明了車輛的主要技術(shù)參數(shù)以及保養(yǎng)和調(diào)整所必需的技術(shù)數(shù)據(jù)，是修理車輛時(shí)的參考文本。5.購(gòu)車發(fā)票:購(gòu)車發(fā)票是買車時(shí)最重要的憑證，也是車走到門口的憑證之一，所以買車時(shí)一定要向經(jīng)銷商索要購(gòu)車發(fā)票，并確認(rèn)其有效性。6.三包服務(wù)卡:根據(jù)相關(guān)規(guī)定，汽車在一定的時(shí)間和里程內(nèi)，如因制造質(zhì)量問題發(fā)生故障或損壞，可憑三包服務(wù)卡享受廠家免費(fèi)服務(wù)。但是不包括燈泡、橡膠等汽車易損件。7.其他文件或附件:部分車輛對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)有單獨(dú)的操作說明，部分車輛的部分選裝設(shè)備有特殊要求或規(guī)定。這時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)該向經(jīng)銷商索要相關(guān)證明。8.檢查銘牌:檢查銘牌上的排氣量、制造日期、車架編號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)，合格證上的編號(hào)必須與車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)和車架編號(hào)一致。必須仔細(xì)檢查所有憑證/文件/材料。如果發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤或遺漏，必須要求賣方立即解決，否則將影響許可、未來(lái)保修等內(nèi)容。

通過儀表上的水溫?zé)麸@示BMW x1水箱溫度的檢查方法。當(dāng)水溫計(jì)呈亮藍(lán)色時(shí)，說明水溫過低，需要熱車處理。水溫?zé)魹榧t色時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，需要停車休息，以免發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。解決水溫高的方法如下：1 .冷卻系統(tǒng)冷卻水不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，需要停車等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后再添加冷卻液；2.因水泵、風(fēng)扇皮帶松動(dòng)或斷裂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，需要去修理廠更換相關(guān)零件；3.散熱器護(hù)網(wǎng)或散熱器芯通風(fēng)管被雜物堵塞，導(dǎo)致散熱不良，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。需要更換冷卻罩或清理雜物；4.機(jī)油不足或油質(zhì)不合格導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。換優(yōu)質(zhì)油就行了。

前懸架結(jié)構(gòu)及底盤前部細(xì)節(jié) 全新 寶馬X1 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）已于5月底在中國(guó)上市。更長(zhǎng)的軸距和更堅(jiān)固的外觀受到了許多潛在消費(fèi)者的歡迎。但是，從底層來(lái)看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結(jié)構(gòu)完全不同，因?yàn)榇?hào)為F49的新款寶馬X1采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，而不是老款車型使用的后驅(qū)平臺(tái)。顯然，很多致力于寶馬品牌“后驅(qū)情懷派對(duì)”的朋友，對(duì)于像新款X1這樣的變化，都是相當(dāng)直言不諱的。然而，新平臺(tái)帶來(lái)的巨大的室內(nèi)空房間也不容忽視。 但從售價(jià)來(lái)看，除非你支付超過38.5萬(wàn)元，否則可以購(gòu)買四驅(qū)的全新X1，不僅比老款X1四驅(qū)入門車型多了近3萬(wàn)元，而且在價(jià)格更加接地氣的兩驅(qū)車型中，全新X1的驅(qū)動(dòng)形式也從原來(lái)的后驅(qū)變成了前驅(qū)。很多朋友可能會(huì)困惑。新老X1的底盤有什么區(qū)別？我們今天就來(lái)回答這個(gè)問題。 ■什么是■UKL平臺(tái)？ 寶馬的UKL平臺(tái)叫Untere Klasse。通過這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的名字，我們可以看出這個(gè)平臺(tái)是寶馬用來(lái)開發(fā)入門級(jí)和緊湊型車型的。和大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)一樣，使用同一個(gè)平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力，可以有效降低新車型的RD周期和開發(fā)成本。而且，由于寶馬集團(tuán)旗下MINI品牌一直采用前驅(qū)布局，將入門級(jí)、緊湊型車型改為前驅(qū)布局，可以很好地實(shí)現(xiàn)寶馬與MINI品牌之間的技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。同時(shí)，不可否認(rèn)的是，在外形尺寸不占優(yōu)勢(shì)的入門級(jí)和緊湊型車型上采用前驅(qū)布局，可以優(yōu)化車內(nèi)空并提高車輛的實(shí)用性。目前來(lái)自UKL平臺(tái)的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現(xiàn)在下一代寶馬1系也將來(lái)自UKL平臺(tái)。 ■底盤全景 從底盤全景來(lái)看，新款寶馬X1的前后懸掛結(jié)構(gòu)與老款寶馬X1明顯不同，底盤前后細(xì)節(jié)也有變化。接下來(lái)我們從前懸架、前底盤細(xì)節(jié)、后懸架、后底盤細(xì)節(jié)四個(gè)方面來(lái)看看新老X1底盤的區(qū)別。 ■前懸架結(jié)構(gòu) 兩車前懸架的平臺(tái)特征非常明顯。老款X1與代號(hào)為E90的3系轎車相同，采用了寶馬緊湊型和中級(jí)車型常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，采用了普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。事實(shí)上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨(dú)立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區(qū)別在于下控制臂的結(jié)構(gòu)。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個(gè)控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個(gè)鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉(zhuǎn)向節(jié)采用雙鉸鏈結(jié)構(gòu)，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨(dú)立懸架則采用沖壓鋼板制成的單個(gè)下控制臂。 將各個(gè)控制臂與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)連接起來(lái)，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸會(huì)在延長(zhǎng)線上產(chǎn)生一個(gè)虛擬的交點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)比物理鉸接點(diǎn)更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。不過新款寶馬X1采用了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，會(huì)在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質(zhì)材料。鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)和輕質(zhì)下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設(shè)計(jì)也有助于提高控制的靈活性。 ■機(jī)箱正面細(xì)節(jié) 與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)的下護(hù)板材質(zhì)由軟玻璃纖維變?yōu)榱擞蹭?，可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。下護(hù)板材質(zhì)的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。 從底盤前部的細(xì)節(jié)來(lái)看，雖然新款寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)布局與老款寶馬X1有著本質(zhì)的不同，但各種細(xì)節(jié)所采用的材料依然能夠體現(xiàn)出車輛的優(yōu)化和駕駛體驗(yàn)的提升，而不是單純的更換平臺(tái)。 后懸架、底盤細(xì)節(jié)及四驅(qū)系統(tǒng) ■后懸架結(jié)構(gòu) 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，而新款寶馬X1只有一個(gè)臂，但比老款多了一個(gè)縱臂。 老款寶馬X1在后懸架結(jié)構(gòu)上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都采用了減震器與彈簧分離的結(jié)構(gòu)，使得承載能力和穩(wěn)定性更好，更有利于汽車的舉升空。同時(shí)，新款寶馬X1在一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，使得駕駛體驗(yàn)比老款車型更好。 ■底盤后部細(xì)節(jié) 新款寶馬X1在底盤后部的細(xì)節(jié)方面相當(dāng)令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進(jìn)行了優(yōu)化，NVH體驗(yàn)會(huì)更好。一些新增加的電子設(shè)備也使新寶馬X1比競(jìng)爭(zhēng)車型更具競(jìng)爭(zhēng)力。 從后底盤的細(xì)節(jié)可以看出，無(wú)論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動(dòng)力學(xué)和降噪方面都考慮周到，新款X1對(duì)老款X1做了進(jìn)一步的改進(jìn)。但防爆輪胎的使用避免了備胎設(shè)備，進(jìn)一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進(jìn)在于駐車電機(jī)的使用。與傳統(tǒng)手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時(shí)更加從容優(yōu)雅。無(wú)論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，后輪剎車都采用了通風(fēng)盤式，而競(jìng)品車型奧迪Q3和 奔馳GLA 則采用了普通盤式。在這一點(diǎn)上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競(jìng)爭(zhēng)車型要仁慈得多。 ■四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 老款寶馬X1采用了傳統(tǒng)的寶馬xDrive系統(tǒng)，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來(lái)控制前后軸之間的自由分配。正常情況下，傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)后輪失去附著力打滑，前后輪存在速度差時(shí)，會(huì)有更多的動(dòng)力傳遞到后輪，最多可以將50%的動(dòng)力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由于這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅(qū)功能，沒有實(shí)拍畫面顯示。 新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平臺(tái)改為水平平臺(tái)，因此雖然其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍稱為xDrive，但其結(jié)構(gòu)與老款X1完全不同。新款X1采用了來(lái)自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是位于后輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用于控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪可以分配的動(dòng)力。因?yàn)椴钏倨魇且簤嚎刂频?，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動(dòng)力。前輪打滑時(shí)前后輪存在速度差時(shí)，會(huì)有更多的動(dòng)力傳遞到后輪，后輪最多可以分配50%的動(dòng)力給后輪，反應(yīng)速度極快。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅(qū)動(dòng)車型中使用了這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 ■編輯評(píng)論: 通過底盤對(duì)比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測(cè)量范圍，而且從內(nèi)到外都有了新的面貌。搭載UKL平臺(tái)的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平臺(tái)特色，這使得它的駕駛體驗(yàn)與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由于采用了UKL平臺(tái)，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對(duì)于很多寶馬粉絲來(lái)說，放棄后驅(qū)和操控優(yōu)勢(shì)的寶馬，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一個(gè)油耗和排放越來(lái)越嚴(yán)格的時(shí)代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被妥協(xié)為適時(shí)四驅(qū)。為什么我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來(lái)越多車型的推出，UKL平臺(tái)可能會(huì)像大眾的MQB平臺(tái)一樣變得越來(lái)越多元化，空和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)肯定會(huì)讓寶馬借助UKL平臺(tái)在緊湊型市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。 @2019

寶馬x1于2022年上半年改款的，此次新款寶馬X1于7月已正式上市。新一代的X1基于UKL平臺(tái)開發(fā)，由原來(lái)的前置后驅(qū)變成了現(xiàn)在的前置前驅(qū)，也加入了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，空間變得更大，但是同級(jí)中還是很不錯(cuò)的，非常適合家用。

新一代寶馬X1將在2022年下半年在美國(guó)上市,起售價(jià)為39595美元,折合人民幣約26萬(wàn)元。作為參考,現(xiàn)款寶馬X1在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為27.98-33.38萬(wàn)元。

雖然新一代寶馬X1原型車還被厚厚的偽裝包裹著，但從中還是揭示出了一些新的風(fēng)格主題。從車頭大燈還有一些內(nèi)部元素來(lái)看，這款車應(yīng)該還是處于早期階段的原型車，這是合情合理的，畢竟新一代寶馬X1最快也要等到2022年才會(huì)首發(fā)亮相。 從偽裝原型車我們看到，新一代車型設(shè)計(jì)將會(huì)更大膽，會(huì)有一些更為粗野的外觀元素融入其中，比如說車體更寬，腎型格柵更大，至于其他部分，可以說是目前現(xiàn)款車型的一些優(yōu)化。車身標(biāo)志性的霍夫邁斯特拐角看起來(lái)更為垂直一些。 新一代寶馬X1將來(lái)自寶馬最新的FAAR平臺(tái)架構(gòu)，這個(gè)是寶馬為緊湊型 汽車 設(shè)計(jì)的最新前驅(qū)平臺(tái)，是UKL平臺(tái)的升級(jí)進(jìn)化版本。基于該平臺(tái)誕生的車輛早在去年就有了，比如說是海外版的新1系掀背版，還有今年海外推出的2系Gran Coupe。 FAAR平臺(tái)架構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)在于電池電力驅(qū)動(dòng)的引入，比如說這個(gè)平臺(tái)未來(lái)會(huì)引申出iX1純電車型。按照計(jì)劃，到2023年年底，寶馬旗下各類品牌將推出至少13款純電車型，X1純電版就是其中之一。 在動(dòng)力方面，基于FAAR平臺(tái)架構(gòu)這就意味著新一代寶馬X1還將繼續(xù)使用1.5T三缸與2.0T四缸，但會(huì)有48V輕混動(dòng)力擴(kuò)充陣容。此外，1.5T三缸會(huì)有插電式混動(dòng)版本，基本上與目前這一代變化不大。 驅(qū)動(dòng)方式將會(huì)有前驅(qū)與四驅(qū)可選，變速箱將不會(huì)有7速雙離合出現(xiàn)，全系標(biāo)配8AT，算是一個(gè)不小的改動(dòng)。 此外，新一代寶馬X1仍然不會(huì)推出M-Power版本，但會(huì)有類似于X2 M35i的305匹動(dòng)力的M-Proformance版本推出，進(jìn)一步與梅賽德斯-AMG GLA 35與GLB 35進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 后續(xù)信息，角師傅將陸續(xù)進(jìn)行發(fā)布。

2021款寶馬X1沒有停產(chǎn)。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，截止2022年12月29日，寶馬公司并未發(fā)布任何2021款寶馬X1停產(chǎn)消息。2021款寶馬x1正在銷售，其2.0升4缸單渦輪雙渦管增壓引擎率先搭載至X1xDrive28i上。

寶馬x1性價(jià)比不高。全新X1全系標(biāo)配全景天窗，后部駐車距離報(bào)警器，防爆輪胎，多功能運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤，帶有電動(dòng)折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等配置，除入門級(jí)車型外，其余車型還配備有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、后備廂門自動(dòng)開閉、前排座椅加熱。這臺(tái)車的車身尺寸為4565*1821*1620，軸距為2780，空間方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，也一直是寶馬X1的強(qiáng)項(xiàng)，得益于更長(zhǎng)的軸距，空間甚至超過了寶馬X3，但是坐墊偏短的缺點(diǎn)依然沒有改進(jìn)。車型特點(diǎn)寶馬之后的產(chǎn)品將使用全新B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，大家熟知的N20會(huì)淘汰，全新寶馬X1使用的就是全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T和1.5T的機(jī)型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)B48，4代表4缸8是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以1.5T機(jī)型代號(hào)是B38。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)車型橫縱置不同采用不同配置，寶馬X1采用橫置布局該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)實(shí)用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，如果到未來(lái)新3系縱置布局的話應(yīng)該會(huì)使用水冷設(shè)計(jì)。B48相比之前的N20結(jié)構(gòu)更緊湊、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性更好，數(shù)據(jù)上也有一點(diǎn)提升。

年輕人的豪華入門SUV，寶馬X1值得入手，具體原因如下。一、優(yōu)惠幅度大寶馬X1是一款豪華緊湊SUV，價(jià)格從27.98萬(wàn)降到了22.58萬(wàn)，寶馬的誠(chéng)意讓不少人刮目相看。寶馬的降價(jià)可謂實(shí)現(xiàn)了降維打擊，直接撲向了合資車的價(jià)格區(qū)間，就在降價(jià)的當(dāng)月銷量就達(dá)到了10693輛。這也是這款車現(xiàn)在在市場(chǎng)上這么火爆的原因之一。二、車內(nèi)空間并不小寶馬X1在空間的表現(xiàn)上也并不小，車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4565×1821×1620mm，車身軸距則達(dá)到了2780mm，這樣出色的軸距表現(xiàn)還是讓它后排有著不錯(cuò)的乘坐空間，擁有媲美途觀L的超大空間。所以，不要以為寶馬X1是它的入門車型就空間小，對(duì)于才步入社會(huì)的年輕人來(lái)說，其完全夠用。三、發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種選擇這款寶馬X1搭載的1.5 T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓消費(fèi)者們很不爽，它的最大輸出功率是140匹，最大扭矩是220牛米，當(dāng)然，寶馬X1還提供了2.0版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到192匹，最大扭矩可以達(dá)到280牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就使得該車在性能上還是有一定爆發(fā)力。四、車內(nèi)配置實(shí)用寶馬X1的中控臺(tái)上安裝了一個(gè)全新的中控臺(tái)，屏幕也變成了10.25寸，在具體使用上，用起來(lái)非常地舒服，配置上，該車也配置了流行的百度CarLife，通過該系統(tǒng)可以使用百度導(dǎo)航，QQ音樂等應(yīng)用，而且也可以下載其他自己喜歡的應(yīng)用程序，非常實(shí)用。除此以外，寶馬X1的整體配置其實(shí)還是十分不錯(cuò)的，全系搭載了仿皮座椅，也全系配備了可開啟的全景天窗，這在合資車中也是不多的。

14款X1的18i領(lǐng)先，首先價(jià)格比時(shí)尚型貴3萬(wàn)，但是配置上多了天使眼大燈、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、寶馬原裝導(dǎo)航帶車輛信息顯示、前置泊車?yán)走_(dá)，其他的向動(dòng)力和變速箱同時(shí)尚型一模一樣。但本人認(rèn)為上領(lǐng)先的比較劃算。有句話叫沒有天使眼的寶馬不叫寶馬。如果在外面自己加裝的話：天使眼大概10000左右，真皮座椅加導(dǎo)航也得要15000左右，還得要改線拆裝，不安全。18i的動(dòng)力參數(shù)為115KW，240N.MM，動(dòng)力已經(jīng)夠用了。

寶馬X1在豪華車的入門級(jí)SUV里銷量很不錯(cuò)，當(dāng)然這跟優(yōu)惠也有直接關(guān)系，有人說寶馬X1就是微商專用車，其實(shí)這個(gè)不絕對(duì)，據(jù)銷售們介紹購(gòu)買寶馬X1的大部分女性居多，職業(yè)五花八門。書回正傳，寶馬X1的1.5T車型是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在優(yōu)惠力度相當(dāng)大，那么這款車到底值不值得買呢？?寶馬X1前臉經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，無(wú)論怎么看依然非常精致，兩側(cè)的大燈組最引人關(guān)注的事勺狀的LED日行燈，盡管放棄了天使眼設(shè)計(jì)，但是卻非常時(shí)尚。內(nèi)飾部分，依然式經(jīng)典的寶馬味道，懸浮式中控屏幕，T字型M運(yùn)動(dòng)方向盤，帶給人一種運(yùn)動(dòng)感覺。寶馬X1為什么在豪華緊湊型SUV里如此受歡迎呢，其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)在于空間。一位朋友買車，她帶著自己上高中的兒子去試乘了奧迪Q3和寶馬X1以及GLB，GLB價(jià)格太過昂貴，在奧迪Q3和寶馬X1里作比較，最終感覺寶馬X1后排空間最寬敞，這都是因?yàn)閷汃RX1那2780mm的軸距。?寶馬X11.5T車型搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩為220?！っ祝ヅ涞氖?速雙離合變速箱。2.0T回歸到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，今天之說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的吐槽是抖動(dòng)和油耗，怠速動(dòng)靜大不能冤枉發(fā)動(dòng)，寶馬冷啟動(dòng)怠速的動(dòng)靜都很大。X1油耗大是實(shí)實(shí)在在的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)夏季達(dá)到了10個(gè)油以上，很多人覺得這個(gè)油耗高了，其實(shí)寶馬X1的三缸機(jī)就是政策下的產(chǎn)物，車重在那里擺著，動(dòng)力140的確有些小馬拉大車了，油耗高一點(diǎn)也在意料之中過。

區(qū)別如下：1、性能不一樣，2022款寶馬x1領(lǐng)先型改款性能是在百分之九十，而2022款寶馬x1領(lǐng)先型不改款的性能是在百分之七十。2、價(jià)格不一樣，2022款寶馬x1領(lǐng)先型改款在市場(chǎng)售價(jià)為89萬(wàn)，而2022款寶馬x1領(lǐng)先型不改款在市場(chǎng)售價(jià)在65萬(wàn)

2009年7月。 X1是寶馬緊湊型的SUV車型。 2009年7月上市。 外觀方面，寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標(biāo)志。 內(nèi)飾方面有了很大的突破。 雖然有明顯的寶馬風(fēng)格，但是細(xì)比較一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風(fēng)格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。 動(dòng)力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4/L6發(fā)動(dòng)機(jī)。 2016年，全新一代寶馬X1如約而至。 國(guó)產(chǎn)全新一代華晨寶馬X1長(zhǎng)軸距版，共有6款車型，售價(jià)28.6-43.9萬(wàn)元。 與前幾代不同的是新款寶馬X1采用了全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)。 全新X1的車身尺寸有所加大，車身比例也更為合理，表現(xiàn)為長(zhǎng)軸距和短前懸，四個(gè)車輪更加貼近車身四個(gè)角，這是設(shè)計(jì)為實(shí)用考慮的結(jié)果。 擴(kuò)展資料 全新X1功能介紹 全新X1高配車型配備了8.8英寸的中控臺(tái)顯示屏，分辨率1280×480，采用目前流行的寬屏比例，功能方面具備BMW主推的互聯(lián)駕駛功能，尤其是新加入的自動(dòng)緊急救援服務(wù)，讓用戶使用起來(lái)更安心。 與其它BMW車型一樣，全新的iDrive控制器也具有手寫功能，操作便捷。 全新X1的高配車型在主動(dòng)安全方面引入了前碰預(yù)警(追尾碰撞警告)、車道偏離警告、行人碰撞警告和交通信號(hào)識(shí)別等功能。 對(duì)于國(guó)內(nèi)較為復(fù)雜的交通狀況而言，都是很實(shí)用的功能。 除最低配車型之外，都配有電動(dòng)尾門，高配車型還有伸腿自動(dòng)開啟/關(guān)閉的智能開啟功能，這是一項(xiàng)看起來(lái)很酷，用起來(lái)很方便的配置。

現(xiàn)在，當(dāng)我們談?wù)搶汃R越野車，我相信大多數(shù)人會(huì)想到寶馬X3。其實(shí)寶馬還有一款價(jià)格更實(shí)惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數(shù)朋友的認(rèn)知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動(dòng)比較大，導(dǎo)致其不保存。事實(shí)上，自從YKL水平前驅(qū)平臺(tái)在寶馬X1使用以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)它的討論和質(zhì)疑超過了任何以前的寶馬X1。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)寶馬x1，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析，仍然是同級(jí)別中最動(dòng)人的存在俗話說，在寶馬開，在奔馳坐，說明寶馬有天生的操控基因，寶馬后驅(qū)系統(tǒng)在奢侈品牌中獨(dú)樹一幟。寶馬X1將后驅(qū)改為前驅(qū)，無(wú)疑削弱了其運(yùn)動(dòng)基因，讓寶馬X1從粉絲眼中的甜蜜點(diǎn)變成了一款溫和的SUV。用前驅(qū)寶馬X1真的沒用嗎？今天，我們將深入體驗(yàn)寶馬X1。動(dòng)態(tài)體驗(yàn)我們這次試駕的是1.5T? 寶馬X1，也是我們朋友熟悉的三缸車型。這次測(cè)試的寶馬X1是2020年9月中旬的改型。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，峰值扭矩220Nm，與19款相比，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)增加了4馬力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米.至于變速箱，我們測(cè)試的寶馬X1變速箱使用了七速濕式雙離合器變速箱，傳動(dòng)系統(tǒng)從最初的愛信6AT改為雙離合器變速箱。理論上，新車的傳動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)縮水了。2.0T變速箱沒什么變化，還是和愛信八速自動(dòng)手動(dòng)變速箱配套。值得一提的是，全新的寶馬X1顯然是1.5T動(dòng)力，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)2.0T? 寶馬X1。這一次，新寶馬X1也玩了數(shù)字游戲。1.5T后車標(biāo)從18Li改為20Li，20Li改為25Li。請(qǐng)熟悉一下這個(gè)。經(jīng)過這次試駕，增強(qiáng)版1.5T和老版本明顯不一樣。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，其換擋邏輯更為智能，為了更快的提高燃油性能，變速箱會(huì)主動(dòng)上下?lián)Q擋。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，我覺得雙離合器變速箱的響應(yīng)比愛信原有的6AT變速箱更好，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)檔位模式時(shí)，雙離合器變速箱的缺點(diǎn)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。進(jìn)入S擋模式后，變速箱確實(shí)變得更加猛烈，高速使發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)更容易產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，但挫折和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不增速也很明顯，尤其是在起步階段。寶馬x1的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，利弊分析，仍然是中同級(jí)別中最動(dòng)人的存在試駕過程中，中和寶馬X1的指向性非常精準(zhǔn)，可以說是指哪些路況比較好，所以我并不覺得因?yàn)槭褂昧巳碌乃角膀?qū)平臺(tái)而削弱了機(jī)動(dòng)性。在低速時(shí)，方向盤很輕，而在中，高速時(shí)，方向盤很穩(wěn)定，底盤減震后的路況可以清楚地反饋給方向盤中，這樣我們就可以評(píng)估我們行駛的路況以及我們應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度繼續(xù)前進(jìn)。最喜歡的是中開車時(shí)的方向盤調(diào)整。阻尼感和速度很平衡，方向盤反饋很強(qiáng)。至于底盤轉(zhuǎn)向，我們?cè)囻{前驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。由于條件有限，我們沒有試駕頂級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。寶馬x1的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，利弊分析，仍然是中同級(jí)別中最動(dòng)人的存在試駕后最大的感受是新款X1的調(diào)整更舒適，而后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬X1給我的感覺是很堅(jiān)韌很緊，即使是小顛簸也能及時(shí)得到反饋。這也是為什么很多朋友說后驅(qū)寶馬X1開起來(lái)更好玩的原因。新款X1的運(yùn)動(dòng)水平明顯不如后驅(qū)時(shí)代，但以這個(gè)價(jià)位在中依然是運(yùn)動(dòng)性能極高的SUV。寶馬X1在經(jīng)過明顯的顛簸路面后，保持了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，其較長(zhǎng)的懸掛行程可以使車輪以最快的速度接近地面，穩(wěn)定地拖動(dòng)車身，從而減少顛簸帶來(lái)的顛簸和抖動(dòng)。在快速轉(zhuǎn)彎的中，寶馬X1的懸掛變得很緊，這大大減少了車身側(cè)傾，提供了強(qiáng)大的支撐，并給駕駛員一種舒適的感覺。在中，一切似乎都在控制之中，這也保證了后排乘客的舒適。靜態(tài)體驗(yàn)中時(shí)期改變的寶馬X1外觀變得更加精致。正面采用寶馬家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，前空氣中網(wǎng)采用寶馬最具標(biāo)志性的雙腎結(jié)構(gòu)，直瀑布鉻飾條質(zhì)感更高，視覺沖擊力和榮譽(yù)感更佳。相比老款，前臉的大氣和運(yùn)動(dòng)氣息更到位，因?yàn)檫M(jìn)氣格柵的面積變大了。大燈采用分體式led光源設(shè)計(jì)，為我們營(yíng)造了一種睜眼的設(shè)計(jì)，視覺上更加銳利。值得一提的是，新設(shè)計(jì)的寶馬X1在霧燈位置采用了擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了精致感和科技感。尾部變化也很明顯，排氣管直徑變大，尾燈也懸空，科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)寶馬x1，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析，仍然是同級(jí)別中最動(dòng)人的存在室內(nèi)設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)熟悉的寶馬家庭式設(shè)計(jì)。新車型與老款相比沒有太大變化，但細(xì)節(jié)還是很到位，整車幾乎看不到毛刺或者不對(duì)稱裂紋。與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q3相比，寶馬X1缺乏技術(shù)。與奔馳夜總會(huì)級(jí)別的室內(nèi)設(shè)計(jì)相比，寶馬X1的競(jìng)爭(zhēng)力也較弱。但寶馬x1也表現(xiàn)出了更為合理的設(shè)計(jì)理念，中控采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，美觀安全；功能區(qū)劃分合理，即使小白很容易上手；車內(nèi)使用了更加光滑的木質(zhì)裝飾板、鉻飾條和皮革材料，也使得豪華的氛圍產(chǎn)生。與后驅(qū)時(shí)代的寶馬X1相比，新款采用了寶馬，最新的電子保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，更加美觀，更符合現(xiàn)代年輕消費(fèi)者的審美。當(dāng)然，對(duì)于少數(shù)追求極限運(yùn)動(dòng)的朋友來(lái)說，寶馬“大雞腿”機(jī)械檔更好玩。權(quán)衡之下，寶馬X1選擇了更普通的家庭級(jí)消費(fèi)者。為了適合更多的普通消費(fèi)者，新車的浮動(dòng)屏幕尺寸也升級(jí)到了10.25英寸。原來(lái)6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升級(jí)不僅僅是屏幕尺寸，還配備了大部分車都有的iD6操作系統(tǒng)和CarPlay系統(tǒng)。雖然來(lái)的比較晚，但終于裝備齊全了。我們來(lái)看看具體的體型。長(zhǎng)、寬、高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780 mm，在這個(gè)價(jià)位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距肯定是非常蛙跳的，其軸距甚至可以媲美奧迪Q5L。因?yàn)檫@款寶馬X1是軸距加長(zhǎng)的車型，也是緊湊型豪華SUV的第一款。長(zhǎng)時(shí)間坐在后排不是很舒服，主要是后排座位長(zhǎng)度短，導(dǎo)致腿懸空。這一點(diǎn)很多網(wǎng)友在老機(jī)型上已經(jīng)指出，但并沒有升級(jí)。總結(jié)：在整個(gè)試駕過程中，我對(duì)新車的運(yùn)動(dòng)性能或天賦都很滿意，但試駕后有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內(nèi)隔音弱。其實(shí)不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對(duì)奧迪的第三季度和奔馳，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據(jù)老款的不足不斷優(yōu)化升級(jí)的，優(yōu)惠幅度的優(yōu)惠使得寶馬X1在市場(chǎng)上依然具有很高的競(jìng)爭(zhēng)力。

30萬(wàn)左右預(yù)算，買寶馬X1還是特斯拉Model Y？先是外觀對(duì)比，寶馬款式比特斯拉的綜合一些其次就是性能對(duì)比僅僅從上市指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.88萬(wàn)元，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.184萬(wàn)元，在同等配置的情況下Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì).追求更優(yōu)駕乘體驗(yàn)，其中一個(gè)參考值就是空間數(shù)據(jù)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的車內(nèi)空間為4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版車內(nèi)空間為4750*1921*1624mm，以更大的空間讓人擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)。寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型在安全配置上有：前排側(cè)安全氣囊、前排頭部氣囊。操控配置上有：倒車?yán)走_(dá)（車后）。內(nèi)飾配置上有：中控臺(tái)彩色大屏、仿皮座椅。Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版在安全配置上有：前排側(cè)安全氣囊、前排頭部氣囊。操控配置上有：自動(dòng)駐車、倒車?yán)走_(dá)（車后）、自動(dòng)泊車入位。內(nèi)飾配置上有：中控臺(tái)彩色大屏、仿皮座椅。汽車銷量是很多消費(fèi)者購(gòu)車的主要參考要素，在我們的潛意識(shí)里，認(rèn)為銷量高的往往代表該車性價(jià)比高，口碑好，而銷量低的原因可能就各式各樣了。因此，根據(jù)銷量來(lái)選車，不會(huì)太出差錯(cuò)。從3 月份銷量來(lái)看，Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版售出39,790臺(tái)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型售出5,894臺(tái)。如果僅僅按照銷量來(lái)選車的話，Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版更受廣大消費(fèi)者喜愛。追求更優(yōu)駕乘體驗(yàn)，其中一個(gè)參考值就是空間數(shù)據(jù)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的車內(nèi)空間為4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版車內(nèi)空間為4750*1921*1624mm，以更大的空間讓人擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)。這樣綜合對(duì)比之下，選擇Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版會(huì)更加有性價(jià)比！

你好 外觀設(shè)計(jì)方面，由于是年度小改款車型，故而新車依舊延續(xù)了21款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其前臉采用彪馬寶馬標(biāo)志性雙腎前格柵以及天使眼LED大燈組，整體的前臉設(shè)計(jì)依舊展現(xiàn)出了不俗的年輕動(dòng)感風(fēng)。?車身尺寸方面，2022款寶馬X1與21款車型保持一致，其車身尺寸為：4565*1821*1620mm，軸距為2780mm。輪轂尺寸上，2022款寶馬X1提供225/50 R18、225/45 R19兩種規(guī)格尺寸可選。車尾部分，22款寶馬X1尾部設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了21款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，后L型尾燈組、內(nèi)凹式牌照框、雙邊共兩出排氣以及運(yùn)動(dòng)型后包圍等，這樣的設(shè)計(jì)既體現(xiàn)出了寶馬X1的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)又不失穩(wěn)重感。2022款寶馬X1細(xì)微改變之處?2022款寶馬X1細(xì)微改變之處有：入門版sDrive20Li時(shí)尚型新增X設(shè)計(jì)套裝（該套裝包含前/后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙處裝飾條、全新銀色后視鏡罩、18英寸Y型鋁合金輪圈），同時(shí)sDrive25Li領(lǐng)先型增加前部駐車距離報(bào)警器。內(nèi)飾設(shè)計(jì)??內(nèi)飾方面，2022款寶馬X1依舊延續(xù)了21車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)2022款車型全系標(biāo)配了10.25英寸懸浮中控屏，車機(jī)系統(tǒng)支持道路救援、車載藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、智能語(yǔ)音識(shí)別等功能。同時(shí)2022款寶馬X1還標(biāo)配了電子檔把、運(yùn)動(dòng)座椅，并且后排座椅還支持前后移動(dòng)13cm以及軟枕，大大地提升了后排舒適性。??車內(nèi)座椅依舊采用5座布局，1.5T車型采用主駕電動(dòng)座椅，2.0T車型主副駕座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，2022款寶馬X1全系標(biāo)配了前排座椅腿托以及主駕記憶座椅。后排座椅支持前后13cm調(diào)節(jié)以及軟頭枕，并且后排座椅還支持4/6比例放倒，對(duì)于拓展后備廂 的儲(chǔ)物能力起到了不小的作用。動(dòng)力單元?動(dòng)力單元上，2022款寶馬X1繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7濕式速雙離合8AT變速箱。1.20Li（1.5T）車型：最大功率140Ps，最大扭矩220N.m；2.25Li（2.0T）車型：最大功率192Ps，最大扭矩280N.m。xDrive20Li時(shí)尚型、xDrive20Li尊享型、xDrive25Li領(lǐng)先型匹配7速濕式雙離合變速箱，而xDrive25Li尊享型則配備8AT變速箱+適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2022款寶馬X1正式上市，新車的售價(jià)在27.98萬(wàn)元~33.38萬(wàn)元，一共推出4款車型，以滿足不同消費(fèi)者的用車需求，這款車相比不改款的帶給我們以下亮點(diǎn)：首先在外觀上，前臉采用的依舊是經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵，不過尺寸比之前的更大了，再搭配左右兩側(cè)修長(zhǎng)的大燈組，辨識(shí)度非常的高，來(lái)到車身側(cè)面，車身腰線比較的流暢，下方配備了全新設(shè)計(jì)的多輻式輪轂，最值得一提的是配備了隱藏式的門把手，大大的降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高了駕乘人員的安全性，在車身尾部，尾燈進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，在夜晚點(diǎn)亮之后辨識(shí)度非常的高，再搭配雙邊共雙出的排氣管布局，使得整個(gè)尾部更加的運(yùn)動(dòng)。在車身尺寸方面，軸距達(dá)到了2789毫米，在同級(jí)別中占據(jù)很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)飾方面，采用了全新的設(shè)計(jì)，首先映入眼簾的就是配備了10.25英寸的觸控屏幕，操作起來(lái)比較的方便，而且屏幕非常的清晰，使得整個(gè)內(nèi)飾科技感十足，最值得一提的是按鍵式設(shè)計(jì)代替了雞腿檔把，瞬間提高了內(nèi)飾的檔次感，在用料上，被大面積的真皮材質(zhì)所包裹，用料上十分的厚道。在動(dòng)力方面，2022款的寶馬X1將搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140馬力，峰值扭矩為220牛·米，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，最大扭矩為280?！っ祝趥鲃?dòng)系統(tǒng)方面，頂配車型搭載的是8AT變速箱，兩驅(qū)車型匹配的是7速雙離合變速箱。2022款寶馬X1對(duì)于這款車雖然是年度的改款，但是整體變化還是比較大的，配置上都有所升級(jí)，用料上比較厚道，雞腿檔把終于取消，提升了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感，期待它后期的銷量表現(xiàn)。

2022款寶馬x1有能量自動(dòng)回收系統(tǒng)。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，2022款改款xDrive25Li尊享型無(wú)論是從動(dòng)力還是操控方面來(lái)說，在同級(jí)別中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。采用8擋手自一體，不管是換擋速度還是操控力度均可滿足日常通勤需求。這款車還配備了前/后駐車?yán)走_(dá)、駕駛輔助影像、巡航系統(tǒng)、駕駛模式切換、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、陡坡緩降、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，提升駕駛操控方便的便捷性。

新款寶馬x1質(zhì)量還是不錯(cuò)的，空間寬敞，舒適性能好，值得入手。

;?????寶馬X1入華絕不是近幾年的事，但確實(shí)是這一兩年開始，它的銷量在不斷上漲，現(xiàn)在可以維持月均8千左右的銷量水平。但奇怪的是，平時(shí)在馬路上很少會(huì)見到寶馬X1，這么多車究竟賣去了哪里呢？??????答案是二三線城市。????????????雖然說寶馬X1是寶馬的入門車型，但沒個(gè)二十五六萬(wàn)落不了地，不算便宜，同樣的錢已經(jīng)可以買到一些普通品牌的中型車。換言之，追求實(shí)用的人不會(huì)花二十幾萬(wàn)買X1，買X1的人更看重的是寶馬品牌價(jià)值。??????你要是問除了品牌之外，到底華晨寶馬X1怎么樣，誒！這款車的表現(xiàn)確實(shí)不賴，所以才會(huì)有這么多人會(huì)買。空間還算可以??????其實(shí)寶馬X1在2016年換代時(shí)進(jìn)行過加長(zhǎng)，足足比海外的標(biāo)準(zhǔn)版長(zhǎng)了110mm，現(xiàn)在寶馬X1有2780mm的軸距就是從這次換代開始的，所以無(wú)論是后排寬度還是后備箱空間都還可以，滿足正常乘坐和使用需求沒有任何問題。????????????動(dòng)力還不錯(cuò)??????嗯！三缸版(20Li)確實(shí)比較拉胯，所以我講的是四缸版本(25Li)，而且頂配的四驅(qū)版本沒什么必要，次頂配的四缸前驅(qū)版就足矣?？赡芤彩且?yàn)楸容^多人選這個(gè)版本吧，我咨詢過經(jīng)銷商朋友，這個(gè)版本的優(yōu)惠目前是最低的只有4萬(wàn)，其他版本有5-6萬(wàn)不等的優(yōu)惠。??????操控不會(huì)讓你失望??????雖說是入門車型，但操控一直在線，方向比較輕盈，指向性以及車身的響應(yīng)速度非常好，整輛車很好開。??????可以講，消費(fèi)者比較看重的一些方面，寶馬X1都做得算是比較好，不過同同級(jí)別的普通品牌對(duì)手去比的話，寶馬X1在配置水平和油耗方面會(huì)輸一點(diǎn)，買豪華品牌的入門車，就是要接受這種不足的了。????????????可能有的人還會(huì)在意“入門BBA很丟人”這類說法，你開個(gè)寶馬X1出去，那些勢(shì)利的人會(huì)酸你說開寶馬X1丟人，這些人會(huì)認(rèn)為寶馬入門肯定要買3系，有錢可以買5系，能買7系就是光宗耀祖。??????但你信不信，如果你買了3系，他們肯定會(huì)說這一代的3系不行不夠運(yùn)動(dòng)，還不如買CT4；買了5系他們又說有這個(gè)錢不如買奔馳C級(jí)，更加有面子......總而言之在他們眼里，你買什么都是錯(cuò)的。??????所以買車不必太過在乎他人的看法，寶馬X1真的合你心意，買就對(duì)了！