奔馳S級歷史 后座買家鐘情一世紀的選擇
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】汽車尚未在國內(nèi)普及的年代，我們就已經(jīng)知道一個大氣磅礴的車名：大奔，其指的就是S級。“開大奔”至今仍然是人生贏家的代名詞。事實上，不但是名字，不止在國內(nèi)，奔馳S級從來都有著這種業(yè)界標桿的崇高地位。至于為什么是S級？這就是一個屬于歷史范疇的問題了。
要了解梅賽德斯-奔馳，絕對無法略過S級；而S級的尊榮與豪華淵遠流長，可以回溯到超過1個世紀之前。
1886年，當全世界的人類仍以馬車為主要的代步工具，甚至使用馬車所造成的環(huán)境污染，已經(jīng)成為各國政府最頭痛的問題之時，德國南部兩位杰出的工程師，不約而同地將引擎安裝在馬車的車架之上，發(fā)明了人類歷史上的最早的車輛。Carl Benz以及Gottlieb Daimler，在1886年開啟了人類的汽車文明。
時光飛逝，歷經(jīng)一次世界大戰(zhàn)的沖擊與復(fù)蘇，Daimler與Benz合并創(chuàng)立了全新的Daimler-Benz公司，并且正式啟用Mercedes-Benz(梅賽德斯-奔馳)這個品牌。
220(W187)
二戰(zhàn)后·，奔馳在1951年第一屆法蘭克福車展推出了當時還稱作Ponton的220車型(代號W187)，這是在向世人宣告德國開始走出二戰(zhàn)戰(zhàn)敗的陰霾，更重要的是，這臺車，便是后世S級的始祖。
220 Coupe
220的名字來源于其代號為M180的2.2L V6引擎，最大功率58kW(79PS)/4600rpm，峰值扭矩142N•m/2500rpm。
奔馳220于1951年7月開始批量生產(chǎn)，誕生后不久，即以其突出的安全性能和高大莊重的外觀形象，倍受當時各界名流的青睞。奔馳220除了4門轎車外，還有A型敞篷車（2座）和B型敞篷車（4座）兩個版本可供選擇。奔馳220 A型和220 B型敞篷車均采用手動軟頂敞蓬設(shè)計，A型雙座敞篷車相比四座的B型敞篷車來說，車尾線條更加順滑，其定位更趨向于雙座敞蓬跑車。
220 A Cabriolet
作為梅賽德斯-奔馳S級轎車的開山鼻祖，220車型可以說是世界汽車工業(yè)中首個將出眾的安全性能、優(yōu)越的舒適性及尊貴性完美結(jié)合的豪華轎車。
1954年3月，奔馳在180(W120)系列車型的基礎(chǔ)上推出了同樣名為“Ponton”的220 a轎車(W180)，奔馳220 a總體設(shè)計上更具現(xiàn)代化。造型設(shè)計方面與1953年推出的奔馳180車型可謂一脈相承，而其略微不同的比例設(shè)計則賦予整車無可置疑的優(yōu)雅氣質(zhì)。
220 a(W180)
220 S(W180)
在奔馳220 a面世兩年之后，采用“浮筒式”車身設(shè)計的奔馳219(W105)和220 S(W128)車型于1956年3月問世。“浮筒式”車身能夠提供更為充裕的車內(nèi)空間、更好的外部視野以及前所未有的舒適性。“浮筒式”車身設(shè)計自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。
219 (W105)
雖然說220 S的代號是W128，但實際上還是根據(jù)W187二次開發(fā)的作品，以現(xiàn)今標準來看更接近于中期改款，而非換代。220 S的后綴“S”，取其為“Sonderklasse(翻譯成英語是Special Class)”的意思。從此時開始，“S”便有了奔馳旗艦級車型的含義。
到了1959年推出的新一代220車型(W111)，當今S級的一些特征已經(jīng)在該車上逐步成型，如優(yōu)雅的浮筒型車身以及恰到好處的鍍鉻裝飾等，叫人迷醉。
一個獨特的設(shè)計元素使得奔馳W111至今依然聞名于世。20世紀50年代堪稱美國汽車的鼎盛時期，受到美國汽車文化的影響，這一代車型采用了帶有“尾鰭”的車身設(shè)計，不僅時尚張揚，也更加與眾不同，因此有著“Finatail”的昵稱。這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現(xiàn)代感和新鮮魅力。
在1955年法國勒芒賽事發(fā)生事故致使80人喪生之后，奔馳開始著手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術(shù)。在工程師Béla Barényi的領(lǐng)導(dǎo)下，如剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護、車身前后的緩沖潰縮區(qū)等一連串的安全概念相繼誕生。這些我們今天看來是理所當然的安全配置，在1959年時只有一款車具備這些特性，那就是220系列車型。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，同時也進一步確立了奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。
為了滿足客戶更大的動力需求，奔馳在1961年推出了搭載3.0L L6引擎的300 SE(W112)車型。該車除了采用了四速自動變速箱及新開發(fā)的動力轉(zhuǎn)向裝置之外，還配備了創(chuàng)新的空氣懸架系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了卓越運動性和一流舒適性之間的完美平衡。同時，奔馳300 SE成為第一款裝配雙回路制動系統(tǒng)和前后盤式制動器的奔馳量產(chǎn)車型。
奔馳300 SE的3.0L L6燃油噴射發(fā)動機采用了合金缸體以及壓入式氣缸套，重量因此減輕了大約40kg。發(fā)動機的壓縮比得到進一步提升，最大功率118kW(160PS)/5000rpm，最大扭矩251N·m/3800rpm。1968年，奔馳300 SE開始裝配空調(diào)系統(tǒng)，使其成為梅賽德斯-奔馳第一臺配備空調(diào)的汽車。
1963年，奔馳推出了加長版的300 SEL轎車，該車較之前標準版300 SEL的軸距加長了100毫米。增加的空間完全用于擴大后排座椅的腿部空間和車后門的入口寬度。加長版300 SEL可以選裝隔板和電動隔屏。此后，奔馳還推出了230 S，250SE，280SE。
上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所占據(jù)，各國元首禮賓車也多以美國車為主。奔馳尚未樹立其作為世界級豪華轎車的王者地位。
因此，奔馳在1955年啟動了一個新型豪華車項目，該項目不設(shè)預(yù)算限制，力求打造一款創(chuàng)造汽車美學和工程學典范的豪華車型。這就是被譽為“世界上最美的汽車”的奔馳600。
代號W100的600車型為奔馳今后頂級型號S600的發(fā)展開啟了新篇章。600車型分為四門標準軸距版、四門長軸距版、六門長軸距版，其中又分為硬頂版的Pullman和敞篷版的Landaulet。
動力方面，奔馳600搭載代號為M100的6.3L V8燃油噴射發(fā)動機，最大功率184kW(250PS)/4000rpm，最大扭矩500N·m/2800rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺4速自動變速箱。
奔馳600是奔馳歷史上最后一款大量手工打造的高級轎車，車主非富即貴，其中很大一部分被許多國家買走作為政府高官用車。奔馳600一共生產(chǎn)了2677臺，其中2190臺為標準軸距車型，奔馳600 Pullman長軸版更是為世界各國政要和名人所青睞，428臺的產(chǎn)量也使其顯得彌足珍貴。
奔馳在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設(shè)計上，則導(dǎo)入了圓燈的意念，打造獨特而經(jīng)典的6圓燈設(shè)計，整車內(nèi)斂而優(yōu)雅的外觀至今依然散發(fā)魅力。
250 S和250 SE搭載2.5L L6發(fā)動機，車型后綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發(fā)動機有燃油噴射技術(shù)。
次年奔馳發(fā)布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”后綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發(fā)轟動的是后來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。
AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的奔馳改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰(zhàn)成名，它便是AMG S級的鼻祖。
1972年推出的W116在奔馳歷史上具有里程碑的意義，這款車被奔馳正式命名為梅賽德斯-奔馳S級。自此，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章。
S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連后，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續(xù)至今經(jīng)典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一臺S級。
450 SEL
280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。后來，奔馳還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。
頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。
除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統(tǒng)的車型。ABS正是奔馳和博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶。盡管今天看來ABS已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術(shù)的革命。
W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質(zhì)的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮夸，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前后保險杠了（好處是降低維修成本）。
W126不僅在設(shè)計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術(shù)：通過降低側(cè)圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了后軸氣流狀況，有利于在高速運行中進一步強化方向穩(wěn)定性和抓地力。
W126在推出兩年后率先搭載了駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵御標準的轎車，而奔馳亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。
這一代S級動力序列有2.8L L6發(fā)動機、3.8L V8發(fā)動機、5.0L V8發(fā)動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款后還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。
W126是奔馳S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，并迅速被國人所熟知。
不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關(guān)系，故在國內(nèi)得名“虎頭奔”。
W140采用了奔馳全新的命名規(guī)則，也就是延續(xù)至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數(shù)字”，后綴字母省略。
新車有著數(shù)之不盡的升級改造工程，如懸掛系統(tǒng)以及副車架不但能提供當時全球領(lǐng)先的高速穩(wěn)定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現(xiàn)也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內(nèi)的通道。
動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發(fā)動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發(fā)動機。
S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產(chǎn)車引擎之一。奔馳的黑科技還不僅于此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。
為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)以及ASR加速防滑系統(tǒng)等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。
W140那方正的造型被拋棄，以至于情懷黨有言“虎頭之后再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。
動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，后來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，奔馳這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。
W220最為人所稱道的地方在于其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數(shù)之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外，消費者還能選裝4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)以獲得更佳抓地力。
跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統(tǒng)，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)能在一瞬間內(nèi)完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調(diào)整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發(fā)生時，車內(nèi)人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統(tǒng)即便放在15年后的今天，依然是非常牛逼。
代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優(yōu)雅的氣質(zhì)發(fā)揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經(jīng)很難做出什么劃時代的創(chuàng)新。
W211繼續(xù)順應(yīng)科技的發(fā)展，增加了諸如車道保持、夜視系統(tǒng)等科技配置，再加之設(shè)計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。
W211采用前/后多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統(tǒng)，奔馳進一步優(yōu)化了主動車身控制系統(tǒng)（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。
奔馳還為W211配備了剎車輔助PLUS系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過雷達來監(jiān)測與前車間的距離，當距離過小時，系統(tǒng)會發(fā)出警告，如果有撞擊的可能，該系統(tǒng)還可以做出相應(yīng)的剎車輔助。自動控制巡航系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)防性乘客安全系統(tǒng)的組合，使第九代奔馳S級的安全性達到一個新的高度。
如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創(chuàng)新技術(shù)的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統(tǒng)，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。
2013年，本代S級W222在德國漢堡首發(fā)，再一次統(tǒng)治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發(fā)展的影響，變得更加動感之余又不失尊貴優(yōu)雅的氣質(zhì)。
這一代奔馳S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。
在奧迪掀起了玩燈的潮流后，奔馳作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……
奔馳再次將大量皮革和木紋材質(zhì)引入新S級的內(nèi)飾設(shè)計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精致的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內(nèi)容豐富，雖然內(nèi)飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復(fù)古的圓形空調(diào)出風口的應(yīng)用使得第十代S級內(nèi)飾整體設(shè)計更為尊貴、典雅。
新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統(tǒng)，車內(nèi)獨有的AIR-BALANCE空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統(tǒng)由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統(tǒng)組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統(tǒng)發(fā)展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統(tǒng)，可通過中控臺上的COMMAND系統(tǒng)屏幕進行多項調(diào)節(jié)。
奔馳S級一項會對后排乘客進行特殊關(guān)照，后排獨立座椅、可折疊小桌板、后排獨立娛樂系統(tǒng)及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓后排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。
奔馳將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，奔馳智能駕駛系統(tǒng)囊括了諸多先進的電子輔助系統(tǒng)，其中包括帶有轉(zhuǎn)向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統(tǒng)、主動車道保持輔助系統(tǒng)、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統(tǒng)、加強型主動遠光輔助系統(tǒng)、增強型PRE-SAFE系統(tǒng)和側(cè)風輔助系統(tǒng)等安全配置。
此外，第十代奔馳S級還首次配備了后排氣囊式安全帶系統(tǒng)，當車輛發(fā)生碰撞時，后排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統(tǒng)也是首次引入，這套系統(tǒng)會在車門打開時自動收起安全帶系統(tǒng)，而當乘客戴上安全帶之后，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)安全帶松緊程度。
動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內(nèi)特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。
邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-奔馳的獨立子品牌。于是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。
這一代奔馳S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有奔馳S級四門轎車標準軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。
◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發(fā)
W222這一代的S級繼續(xù)統(tǒng)治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但奔馳并不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，奔馳帶來了中期改款的W222。
外觀方面最明顯的變化在于大燈和前包圍，采用MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，燈腔內(nèi)共有84顆LED，可根據(jù)路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對于日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也采用了三條式。
邁巴赫560
除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現(xiàn)款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側(cè)面造型以及車尾的設(shè)計并沒有明顯的變化，整體上仍舊是奔馳家族式設(shè)計。
內(nèi)飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統(tǒng)，操作更加便利。此外其還采用了新的導(dǎo)航系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)，會根據(jù)路面情況進行自動減速。
新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。
“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣?？v觀每一代的奔馳S級，可以發(fā)現(xiàn)，通過無窮無盡的數(shù)據(jù)收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間余量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設(shè)計方案，奢華在奔馳手上還真成為了可以計算的事物。
縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了奔馳S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產(chǎn)品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩(wěn)居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）
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