躍馬時光機(jī) 跨越半個世紀(jì)13款天價法拉利

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】為了紀(jì)念法拉利70周年誕辰，RM蘇富比將于2017圓石灘車展前舉辦一場法拉利經(jīng)典跑車拍賣會專場。拍賣的13款法拉利，都屬于同一位收藏家。

　　這13臺待拍賣的法拉利時間跨度超過了半個世紀(jì)，分別代表了法拉利走過的這70年中的歷史。她們的身價動輒幾百幾千萬，最貴的甚至超過半個億。這已經(jīng)超越了一輛車的范疇，而是一臺絕世珍藏的藝術(shù)品。

預(yù)計成交價$8,500,000 – $10,000,000美元 （5708-6715萬人民幣）

一句話點評：最經(jīng)典，最值錢的法拉利

　　相信銀行給你推銷這個那個理財產(chǎn)品，不如去看看法拉利老爺車。但凡是法拉利250，無論哪一款，只要還能修復(fù)好，買回來后都是坐等升值的。最貴的一輛法拉利250GTO，2014年時身價已經(jīng)接近3億人民幣。要知道當(dāng)代法拉利頂級旗艦超跑Laferrari的美國官方售價“才”140萬美元（折合人民幣約940萬，現(xiàn)在這車二手價已經(jīng)是原來的3倍）。

　　這次拍賣的是一款法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表這是一款特別推出的短軸距車型，Berlinetta則是指意大利硬頂雙門轎跑車，通常為兩座設(shè)計。該車由賓尼法利納在恩佐·法拉利的需求下負(fù)責(zé)主持對之前的法拉利250賽車版本進(jìn)行改進(jìn)，以推出更適合街車風(fēng)格的250GT版本。

　　250GT SWB Berlinetta采用2400mm的短軸距，搭載一臺那個時代絕對頂級的3.0L V12發(fā)動機(jī)，鑒于市場及賽事方面的需求，該款車型的發(fā)動機(jī)最大輸出功率由最初的237PS提升至276PS，提升后版本的最高時速可以達(dá)到268km/h。

　　在20世紀(jì)60年代前后，250GT SWB Berlinetta為法拉利贏得了很多榮譽。它不僅能夠在賽場上像一位斗士去奮力拼搏并贏得榮譽，在賽場外更可以帶著你縱情馳騁。法拉利250GT SWB Berlinetta，一款在設(shè)計、性能及用途等方面都達(dá)到了完美均衡的座駕，絕對稱得上法拉利一款經(jīng)典的代表作。

　　該車型在1959到1962年共生產(chǎn)了168輛，其中76輛為運動型，92輛為豪華型。在當(dāng)時250GT SWB Berlinetta頗受歡迎，在賽場上取得了諸多榮譽，包括勒芒耐力賽、拉力賽及場地競速賽等。蘭博基尼當(dāng)時就擁有1輛250GT SWB，據(jù)說還向恩佐·法拉利抱怨該車的離合器操作不便而遭到嘲笑，在一定程度上還促使蘭博基尼下定決心自行開發(fā)超級跑車。

預(yù)計成交價 $2,750,000 – $3,250,000美元（1847-2182萬人民幣）

一句話點評：60年代法拉利V12雙門跑車最美妙的一款

　　275 GTB/4，法拉利車型歷史上一個難以被忽視的名字。1966年末，法拉利在巴黎車展推出了搭載了3.3L V12發(fā)動機(jī)的275 GTB系列最新車款。275 GTB/4 Berlinetta由賓尼法利納旗下著名的汽車車身設(shè)計和制造專家Carrozzeria Scaglietti打造，是法拉利將250GTO轉(zhuǎn)化成公路版跑車的嘗試。（敲黑板~跟250有關(guān)的法拉利都身價不菲?。?/p>

　　275 GTB/4因為擁有四凸輪軸閥驅(qū)動而得名，法拉利通過給每個氣缸排增加一個頂置式凸輪軸，發(fā)明了首次用于法拉利公路跑車的雙頂置式凸輪軸發(fā)動機(jī)；同時還將60度、短阻塞的發(fā)動機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化，而該款發(fā)動機(jī)曾配置于250車型和早期的275車型。

　　法拉利275 GTB/4的外形絲毫不遜于之前由Pininfarina賦予了優(yōu)美車身的275 GTB，而這一次新車出于為容納下改進(jìn)后發(fā)動機(jī)的緣故，采用了一個中央略帶隆起的引擎蓋。

　　275 GTB/4已被越來越多的法拉利跑車收藏者認(rèn)定為上世紀(jì)60年代采用12缸引擎 berlinetta車系中最美妙的一款。它的收藏價值更因為法拉利廠方只保守地生產(chǎn)了330輛而更甚。這款車的稀有、卓越性能和經(jīng)典款式使其始終榮居法拉利經(jīng)典車型的排位前列。

預(yù)計成交價$650,000 – $750,000美元（436-504萬人民幣）

一句話點評：以創(chuàng)始人的兒子命名，法拉利中置跑車的開山鼻祖

　　作為法拉利公路跑車MR(中置后驅(qū))布局的開山鼻祖，Dino 206 GT在法拉利發(fā)展的歷史上有著極其重要的歷史地位。

　　首先，Dino取自恩佐長子的乳名，他全名叫Alfredo Ferrari。而Dino這個乳名來自恩佐的親哥，Alfredo則是恩佐他爹的名字。

　　體弱多病的Dino英年早逝，喪子之痛影響了恩佐一輩子。白發(fā)人送黑發(fā)人的恩佐為了紀(jì)念兒子用Dino的名字命名法拉利的V6發(fā)動機(jī)。隨后，更是將所有搭載Dino V6引擎的跑車都以Dino命名，首款車型就是Dino 206 GT。

　　Dino 206 GT車身依舊是由賓尼法利納設(shè)計，生產(chǎn)周期僅有短短9個月，產(chǎn)量為152臺，全為左舵版。該車搭載65°夾角的2.0L Dino V6引擎，最大輸出180PS，傳動匹配5MT變速箱，破百加速6.9秒。

預(yù)計成交價$175,000 – $225,000 美元（117-151萬人民幣）

一句話點評：法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產(chǎn)跑車

　　1975年巴黎車展上，法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負(fù)責(zé)設(shè)計，有著明顯的楔形剖面，從側(cè)面看車頭和車尾處都稍稍向內(nèi)側(cè)傾斜。

　　作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車采用了圓齒進(jìn)氣門，雙環(huán)形尾燈組件和支撐導(dǎo)航面板包圍的垂直凹面后窗。然而從本質(zhì)上來講，308GTB的設(shè)計不但很好地繼承了前款車型，還體現(xiàn)了一定的革新性，在當(dāng)時贏得了不少媒體和客戶的稱贊。

　　法拉利308 GTB的外形設(shè)計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口，他曾經(jīng)說：“308 GTB是我見過的世界上最美的跑車”。能讓同行說出這番話，可見其設(shè)計的確成就非凡。

　　308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發(fā)動機(jī)的車型，最大功率根據(jù)各國的情況不同，被調(diào)教為225PS到255PS不等，與其匹配的是一臺5MT變速箱。為了優(yōu)化冷卻效果，在一些歐洲車型上，法拉利308 GTB還裝有干式油底殼。

　　法拉利308 GTB的產(chǎn)量有2897臺，而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型，這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產(chǎn)跑車。僅有808臺稀少的產(chǎn)量決定了它比普通308車型價值更高。

預(yù)計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

預(yù)計成交價$375,000 – $450,000 美元（252-302萬人民幣）

一句話點評：法拉利楔形設(shè)計的開山之作

　　法拉利512 BBi發(fā)布于1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對置發(fā)動機(jī)，后綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。

　　512 BBi是法拉利楔形設(shè)計的開山之作，由賓尼法利納操刀設(shè)計，優(yōu)雅的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢待發(fā)，同時隱藏式車燈的前衛(wèi)設(shè)計、堪稱大師級的杰作。

　　動力上，該車搭載一臺4.9L V12水平對置發(fā)動機(jī)，最大馬力輸出335PS，特點為皮帶傳動的每側(cè)氣缸雙頂置凸輪軸，具有干式油底殼潤滑和液壓驅(qū)動的離合器。

　　車身安裝在2500mm軸距的底盤上，承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi只生產(chǎn)了1007輛，是很少見的收藏品。

預(yù)計成交價$90,000 – $120,000 美元（60-80萬人民幣）

一句話點評：一個傳奇的終結(jié)，一個新年代的開始。

　　1985年，F(xiàn)errari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生產(chǎn)周期進(jìn)入末年，恩佐·法拉利老先生也于同年與世長辭，這也代表了一個傳奇的終結(jié)，也見證一個新年代的開始。

　　法拉利328的外形90％延續(xù)了車身設(shè)計巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑了。要知道，從第一輛308離開生產(chǎn)線到328首次出現(xiàn)在展臺上前后經(jīng)歷了10個年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設(shè)計造詣確實超凡。

　　從車名即可看出，法拉利328的發(fā)動機(jī)是3.2L V8，這也是橫置V8機(jī)器發(fā)展的最后一次使用。。328在外觀和動力上進(jìn)行了修改和升級，3.2L發(fā)動機(jī)不僅排量增大，也全面普及了燃油噴射系統(tǒng)。328的生產(chǎn)時間雖然不長，但一共生產(chǎn)了6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。

　　巧合的是，恩佐先生死后一年（1989年）Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統(tǒng)，象征Ferrari正式步入電子化時代，因此，有不少人認(rèn)為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統(tǒng)機(jī)械感覺的量產(chǎn)Ferrari，這也使328成為一個經(jīng)典。

預(yù)計成交價$1,300,000 – $1,500,000 萬美元（873-1001萬人民幣）

一句話點評：為慶祝法拉利40周年而生；世界上第一款突破200英里/小時速度的量產(chǎn)車；Enzo生前參與設(shè)計的最后一款法拉利跑車

　　法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它后每十年都會有一款名為“F*0”的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過嚴(yán)格意義上講并不屬于法拉利60周年廠慶車型）；同時它是世界上第一款突破200英里/小時速度的量產(chǎn)車、它是首款大量采用F1技術(shù)（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設(shè)計的最后一款法拉利跑車。這數(shù)之不盡的頭銜讓“經(jīng)典”二字在其面前也顯得無力，或許只有“傳奇”一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實上，這一傳奇是無可取代的。

　　為了減重，F(xiàn)40采用了在當(dāng)時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質(zhì)（而除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質(zhì)，前期車型甚至連手動升降側(cè)窗玻璃都沒有，只能用上推拉式?。?，因此工藝精度絕對是比不上已經(jīng)十分成熟的鈑金技術(shù)的。

　　F40風(fēng)阻系數(shù)只有0.34，看在它巨大的尾翼及擴(kuò)散器的份上，這樣的一個數(shù)字簡直是驚為天人了：須知道，根據(jù)能量守恒定律，下壓力被創(chuàng)造出來的副作用就必然就是風(fēng)阻的激增。尋思著，F(xiàn)40的空氣動力學(xué)精度已經(jīng)與當(dāng)時的F1所差無幾！

　　F40的引擎是288 GTO上面的那臺機(jī)器的進(jìn)化版，由于不再有排氣量的限制（當(dāng)年B組賽事規(guī)定參賽車型排氣量不得高于4.0L，而渦輪車則需要乘以1.4的系數(shù)），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸設(shè)計，汽缸夾角90度，每邊的四個汽缸吹動一具大號渦輪增壓器，能締造出351kW(478PS)/576Nm的輸出。其紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)8500rpm，斷油轉(zhuǎn)速更是接近10000rpm，以渦輪增壓的身份來說，在當(dāng)時除了F1引擎無人能及。

　　與這具個性桀驁不馴的V8搭配的，是一臺來自采埃孚的五前速手動變速箱，其與引擎的結(jié)合方式，也就是那單片液壓式離合器與288 GTO幾乎保持了完全一致。F40的懸掛結(jié)構(gòu)與288 GTO也是幾乎一樣的不登場雙叉臂樣式，在這約等于LMP組別原型車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步強(qiáng)化F40的過彎穩(wěn)定性。

　　1987年剛上市時，F(xiàn)40要價40萬美元?？纯慈缃衽馁u價是多少來著？原本F40只計劃打造400臺，結(jié)果供不應(yīng)求，最終產(chǎn)量達(dá)到1337臺。如果不是后面加了產(chǎn)量，如今F40的拍賣價還能再翻一倍。

預(yù)計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

一句話點評：近代民用法拉利賽車的起點

　　盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當(dāng)時法拉利投入最多資金研發(fā)的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發(fā)動機(jī)和F355采用同樣的V8結(jié)構(gòu)，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當(dāng)然有著顯著的提升。

　　法拉利360上那臺中置V8 3.6L發(fā)動機(jī)在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內(nèi)完成，最高時速突破300km/h，達(dá)到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當(dāng)時足以讓大多數(shù)性能跑車望塵莫及。

　　360從F355進(jìn)化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準(zhǔn)的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適和穩(wěn)定性等一系列好處。

　　本次拍賣的360 Challenge Stradale被視為近代民用法拉利賽車的起點，名稱來源是Ferrari Challenge賽事，與普通版的差異就相當(dāng)于911 GT3和911 Carrera。

　　360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升了20PS達(dá)到425PS，減重110kg，最終0-100km/h加速時間為4.1秒。

預(yù)計成交價$375,000 – $450,000 萬美元（252-302萬人民幣）

一句話點評：第一輛采用旋轉(zhuǎn)式車頂技術(shù)的量產(chǎn)車，曾經(jīng)的全球最速敞篷車

　　575M Superamerica脫胎自575M Maranello，賓尼法利納將創(chuàng)新的敞篷概念與V12動力完美融合。575M Superamerica是第一輛采用旋轉(zhuǎn)式車頂技術(shù)的量產(chǎn)車。并且由于575M Superamerica只生產(chǎn)了1年，所以比575M Maranello珍貴許多。

　　盡管意大利設(shè)計師偏愛軟頂敞篷的設(shè)計，但575M Superamerica卻反其道而行之，不過它只能做到頂部開蓬。雖然結(jié)構(gòu)略顯簡單，但卻絕對高效，采用了Fioravanti專利技術(shù)的電動旋轉(zhuǎn)車頂從開頂?shù)介]頂只需要10秒鐘。

　　該車與眾不同的電子車頂稱為Revocromico，其亮點是采用了獨特的向后旋轉(zhuǎn)式設(shè)計并且有電鉻技術(shù)。它采用碳纖維構(gòu)架，無論是開頂或者是閉頂都不會影響到行李箱的空間。電鉻技術(shù)的運用意味著駕駛員可以完全的控制光線進(jìn)入車頂?shù)膹?qiáng)度。一共有5種不同的色階，只需按一個鍵，片刻，便可以從暗調(diào)到亮了。

　　發(fā)動機(jī)艙蓋上方的開孔也并非擺設(shè)，它的內(nèi)部直通發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，高速行駛時能將空氣壓向進(jìn)氣道，從而達(dá)到?jīng)_壓式增壓的效果，這樣的設(shè)計顯然來自于F1賽場。新車還可以選擇GTC操控套件，這是法拉利最高技術(shù)的套件包括有碳陶瓷剎車。

　　與575M一樣，Superamerica車型采用一臺5.7升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)。不過這臺代號為Tipo F133G的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了一些強(qiáng)化，相比575M車型搭載的Tipo F133E，其輸出功率由515PS提升至540PS，進(jìn)而抵消了一部分增加的車身重量。

　　但Superamerica的0-100km/h加速比硬頂版本的慢，為4.2秒。其320公里的最高時速也比硬頂版略低。但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓Superamerica登上當(dāng)年最快敞篷車的寶座。

預(yù)計成交價$250,000 – $300,000 美元（168-201萬人民幣）

一句話點評：F430的公路賽車版，大量采用F1賽車技術(shù)

　　法拉利F430 Scuderia在2007年法蘭克福車展由車王舒馬赫揭開面紗。Scuderia的后綴來自法拉利F1車隊名，意味著這是一款基于F430打造的公路賽車。該車當(dāng)年在美國起售價是23萬，差不多10年過去了，價格略有上漲。

　　雖然F430外觀的設(shè)計早已融入大量法拉利旗艦超跑Enzo的外觀元素，但持續(xù)不斷的進(jìn)化過程中F430Scuderia更采用到FXX開發(fā)經(jīng)驗與長時間風(fēng)洞實驗室測試，左右兩側(cè)大型進(jìn)氣口設(shè)計，完全將冷卻系統(tǒng)隱藏于其中，利用風(fēng)壓與后方氣流導(dǎo)孔將空氣阻力降低至最小，同時能有最佳撞風(fēng)散熱效能，而新款的前保桿設(shè)計也與Enzo有極高相似之處。

　　為了達(dá)到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來左右兩側(cè)移至后保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型后下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應(yīng)以提供更優(yōu)異的貼地效應(yīng)。而后輪拱容易造高速時產(chǎn)生亂流的缺失，后保桿特別增加網(wǎng)狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從后方排出，進(jìn)而增加車身穩(wěn)定性及引擎室的散熱效能。

　　F430 Scuderia為了要在車身重量上能夠有最輕的街道設(shè)計需求，凡是無關(guān)安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維復(fù)合材質(zhì)，除了外觀上后視鏡與引擎蓋改采用碳纖維，內(nèi)裝更是大量去除無關(guān)性能的配備，包含有效隔音與展現(xiàn)內(nèi)裝質(zhì)感的地毯早已由鋁質(zhì)踏板所取代，大幅度減重計劃也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。

　　經(jīng)過輕量化瘦身處理過的引擎雖然仍維持V8設(shè)計與架構(gòu)，但在F1引擎經(jīng)驗幫助下，代號F131的4.3升V8引擎內(nèi)部換上新活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進(jìn)氣端細(xì)部拋光、碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)以強(qiáng)化吸氣效率并抑制熱源，最終馬力小幅提高至510PS。

　　變速系統(tǒng)方面，F(xiàn)430 Scuderia所采用的F1自手排系統(tǒng)屬于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制計算機(jī)與液壓控制機(jī)構(gòu)搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時間，在增加馬力與較輕負(fù)載的雙重優(yōu)勢也讓0∼100km/h加速3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。

　　面對更強(qiáng)悍的動力，法拉利直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統(tǒng)列為標(biāo)配，足以應(yīng)付任何操駕所需競技版運動設(shè)定唯有熱血其余免談。

預(yù)計成交價$350,000 – $400,000 萬美元（235-269萬人民幣）

一句話點評：F430 Scuderia敞篷版，為慶賀法拉利F1車隊16冠而生，限量499臺。

　　為慶祝2008年法拉利F1車隊再次刷新歷史、第16次獲得F1車隊總冠軍這一輝煌成就，法拉利特別推出了Scuderia Spider 16M。

　　從圖片不難看出，這車是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499臺，中國分到的配額是16臺。每臺車的儀表臺上都會有一塊獨特的銘牌證明身份，在車尾進(jìn)氣格柵和前翼板都貼有16次車隊總冠軍的紀(jì)念徽章。

　　Scuderia Spider 16M動力與F430 Scuderia系統(tǒng)，搭載4.3L V8自吸引擎，傳動匹配6速電控F1變速箱，配合Superfast2快速換擋系統(tǒng)，換擋速度小于60毫秒。新型F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)、電子差速器（E-Diff）、和位于方向盤上的Manettino旋鈕集成在一起，有助于駕駛者在各種路況下更好地駕馭這匹烈馬。

　　Scuderia Spider 16M采用了最先進(jìn)的鋁質(zhì)底盤技術(shù)，具有極高的結(jié)構(gòu)剛度，能夠?qū)︸{駛者和乘客提供極好的保護(hù)。由于大量采用了碳陶瓷纖維，重量更輕，整個車身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬車還輕了80kg。從靜止加速到100km/h僅耗時3.7秒，最高時速達(dá)到315km/h。

　　430 Scuderia Spider 16M擊敗了之前保持這項記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在Fiorano賽道上圈速最快的量產(chǎn)敞篷跑車。

預(yù)計成交價$700,000 – $800,000 美元（470-538萬人民幣）

一句話點評：繼承了288 GTO的光輝名號，合法上路的賽車，限量599臺。

　　法拉利599  GTB Fiorano此前推出過賽道版的599XX，599 GTO則是599XX的合法上路版本，并且還繼承了法拉利288 GTO(Gran Turismo Omologata)頂級公路賽車的名號。

　　按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。

　　法拉利599 GTO的這臺V12發(fā)動機(jī)同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8250rpm時提供670PS的峰值輸出，619N·m最大扭矩則在6500rpm出現(xiàn)。

　　599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 

　　繼承了GTO名號的法拉利599 GTO身價自然不一般，并且還限量發(fā)售599臺。2010年時新車在美國市場起售價接近43萬美元，如今市場價已經(jīng)翻了一倍。但在中國市場，599 GTO當(dāng)初的起售價可是要700萬……

　　或許這款售價高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，論性能和配置等方面，它也絕對是個老古董，但它所承載的品牌價值和輝煌的歷史是不可磨滅的。并不一定所有經(jīng)典法拉利都是傳統(tǒng)的紅色，但每一款法拉利都是為賽道而生，馳騁在賽道上的躍馬始終為車迷創(chuàng)造一個又一個的輝煌。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）