躍馬時(shí)光機(jī) 跨越半個(gè)世紀(jì)13款天價(jià)法拉利

預(yù)計(jì)成交價(jià)$1,300,000 – $1,500,000 萬美元（873-1001萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：為慶祝法拉利40周年而生；世界上第一款突破200英里/小時(shí)速度的量產(chǎn)車；Enzo生前參與設(shè)計(jì)的最后一款法拉利跑車

　　法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它后每十年都會(huì)有一款名為“F*0”的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過嚴(yán)格意義上講并不屬于法拉利60周年廠慶車型）；同時(shí)它是世界上第一款突破200英里/小時(shí)速度的量產(chǎn)車、它是首款大量采用F1技術(shù)（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設(shè)計(jì)的最后一款法拉利跑車。這數(shù)之不盡的頭銜讓“經(jīng)典”二字在其面前也顯得無力，或許只有“傳奇”一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實(shí)上，這一傳奇是無可取代的。

　　為了減重，F(xiàn)40采用了在當(dāng)時(shí)才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質(zhì)（而除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質(zhì)，前期車型甚至連手動(dòng)升降側(cè)窗玻璃都沒有，只能用上推拉式?。?，因此工藝精度絕對(duì)是比不上已經(jīng)十分成熟的鈑金技術(shù)的。

　　F40風(fēng)阻系數(shù)只有0.34，看在它巨大的尾翼及擴(kuò)散器的份上，這樣的一個(gè)數(shù)字簡(jiǎn)直是驚為天人了：須知道，根據(jù)能量守恒定律，下壓力被創(chuàng)造出來的副作用就必然就是風(fēng)阻的激增。尋思著，F(xiàn)40的空氣動(dòng)力學(xué)精度已經(jīng)與當(dāng)時(shí)的F1所差無幾！

　　F40的引擎是288 GTO上面的那臺(tái)機(jī)器的進(jìn)化版，由于不再有排氣量的限制（當(dāng)年B組賽事規(guī)定參賽車型排氣量不得高于4.0L，而渦輪車則需要乘以1.4的系數(shù)），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸設(shè)計(jì)，汽缸夾角90度，每邊的四個(gè)汽缸吹動(dòng)一具大號(hào)渦輪增壓器，能締造出351kW(478PS)/576Nm的輸出。其紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)8500rpm，斷油轉(zhuǎn)速更是接近10000rpm，以渦輪增壓的身份來說，在當(dāng)時(shí)除了F1引擎無人能及。

　　與這具個(gè)性桀驁不馴的V8搭配的，是一臺(tái)來自采埃孚的五前速手動(dòng)變速箱，其與引擎的結(jié)合方式，也就是那單片液壓式離合器與288 GTO幾乎保持了完全一致。F40的懸掛結(jié)構(gòu)與288 GTO也是幾乎一樣的不登場(chǎng)雙叉臂樣式，在這約等于LMP組別原型車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步強(qiáng)化F40的過彎穩(wěn)定性。

　　1987年剛上市時(shí)，F(xiàn)40要價(jià)40萬美元?？纯慈缃衽馁u價(jià)是多少來著？原本F40只計(jì)劃打造400臺(tái)，結(jié)果供不應(yīng)求，最終產(chǎn)量達(dá)到1337臺(tái)。如果不是后面加了產(chǎn)量，如今F40的拍賣價(jià)還能再翻一倍。

預(yù)計(jì)成交價(jià)$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：近代民用法拉利賽車的起點(diǎn)

　　盡管恩佐的離世對(duì)于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運(yùn)營(yíng)的思路——對(duì)公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當(dāng)時(shí)法拉利投入最多資金研發(fā)的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發(fā)動(dòng)機(jī)和F355采用同樣的V8結(jié)構(gòu)，每汽缸5個(gè)氣門（348是4個(gè)氣門），但性能當(dāng)然有著顯著的提升。

　　法拉利360上那臺(tái)中置V8 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在8500rpm時(shí)能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內(nèi)完成，最高時(shí)速突破300km/h，達(dá)到304km/h。好一個(gè)“入門級(jí)”的超級(jí)跑車，這個(gè)性能在當(dāng)時(shí)足以讓大多數(shù)性能跑車望塵莫及。

　　360從F355進(jìn)化的其中重要的一點(diǎn)就是改用電子式油門。精準(zhǔn)的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適和穩(wěn)定性等一系列好處。

　　本次拍賣的360 Challenge Stradale被視為近代民用法拉利賽車的起點(diǎn)，名稱來源是Ferrari Challenge賽事，與普通版的差異就相當(dāng)于911 GT3和911 Carrera。

　　360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升了20PS達(dá)到425PS，減重110kg，最終0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒。

預(yù)計(jì)成交價(jià)$375,000 – $450,000 萬美元（252-302萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：第一輛采用旋轉(zhuǎn)式車頂技術(shù)的量產(chǎn)車，曾經(jīng)的全球最速敞篷車

　　575M Superamerica脫胎自575M Maranello，賓尼法利納將創(chuàng)新的敞篷概念與V12動(dòng)力完美融合。575M Superamerica是第一輛采用旋轉(zhuǎn)式車頂技術(shù)的量產(chǎn)車。并且由于575M Superamerica只生產(chǎn)了1年，所以比575M Maranello珍貴許多。

　　盡管意大利設(shè)計(jì)師偏愛軟頂敞篷的設(shè)計(jì)，但575M Superamerica卻反其道而行之，不過它只能做到頂部開蓬。雖然結(jié)構(gòu)略顯簡(jiǎn)單，但卻絕對(duì)高效，采用了Fioravanti專利技術(shù)的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)車頂從開頂?shù)介]頂只需要10秒鐘。

　　該車與眾不同的電子車頂稱為Revocromico，其亮點(diǎn)是采用了獨(dú)特的向后旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)并且有電鉻技術(shù)。它采用碳纖維構(gòu)架，無論是開頂或者是閉頂都不會(huì)影響到行李箱的空間。電鉻技術(shù)的運(yùn)用意味著駕駛員可以完全的控制光線進(jìn)入車頂?shù)膹?qiáng)度。一共有5種不同的色階，只需按一個(gè)鍵，片刻，便可以從暗調(diào)到亮了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方的開孔也并非擺設(shè)，它的內(nèi)部直通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，高速行駛時(shí)能將空氣壓向進(jìn)氣道，從而達(dá)到?jīng)_壓式增壓的效果，這樣的設(shè)計(jì)顯然來自于F1賽場(chǎng)。新車還可以選擇GTC操控套件，這是法拉利最高技術(shù)的套件包括有碳陶瓷剎車。

　　與575M一樣，Superamerica車型采用一臺(tái)5.7升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這臺(tái)代號(hào)為Tipo F133G的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了一些強(qiáng)化，相比575M車型搭載的Tipo F133E，其輸出功率由515PS提升至540PS，進(jìn)而抵消了一部分增加的車身重量。

　　但Superamerica的0-100km/h加速比硬頂版本的慢，為4.2秒。其320公里的最高時(shí)速也比硬頂版略低。但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓Superamerica登上當(dāng)年最快敞篷車的寶座。