寶馬M1歷史回顧 M部門公路傳奇由此開啟

　　有了小目標，接下來就是加油干了。然而寶馬當時制造中置引擎賽車的經(jīng)驗相當有限，加上人員的缺乏和時間緊迫，靠自己單干是沒什么戲了。于是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖蘭博基尼。

　　想想也對，蘭博基尼早在1967年就已經(jīng)開創(chuàng)了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代旗艦超跑，擁有豐富的制造中置跑車布局經(jīng)驗的意大利人自然彌補了寶馬的短板。

　　性能方面沒有問題了，外觀設(shè)計又要怎么解決呢？當時寶馬把M1的外觀設(shè)計交給了天才設(shè)計師喬蓋托·喬治亞羅，據(jù)說當時寶馬對新車外觀設(shè)計只提出了一個要求，就是延續(xù)此前BMW Turbo的設(shè)計風(fēng)格。

　　于是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎(chǔ)上采用了更加極端的楔形車身設(shè)計，以現(xiàn)在的目光看回去，寶馬M1更加像一臺掛著寶馬車標的蘭博基尼。

　　正如英雄總需經(jīng)過諸多磨煉才能成就一生，寶馬M1的誕生之路也并不平坦。前文說過寶馬由于沒有足夠豐富的中置跑車設(shè)計驚艷而依托蘭博基尼研發(fā)新車。以當時蘭博基尼技術(shù)，性能方面是沒有任何問題的，亂子主要是出在經(jīng)濟方面的因素。

　　話說當時蘭博基尼正處于經(jīng)濟困難時期，已經(jīng)負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了，而寶馬M1的原型車遲遲未能進行測試，工期已經(jīng)一拖再拖。1977年，蘭博基尼終于生產(chǎn)出第一批樣車交付寶馬，后來1978年4月，兩家公司的合作正式結(jié)束。重新尋求合作伙伴后，第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

　　寶馬M1終于走過曲折的道路正式面世。濃烈的意大利設(shè)計風(fēng)格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標志性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

　　教科書式的楔形車身設(shè)計以及折疊式跳燈無不都是當時經(jīng)典的設(shè)計元素，喬治亞羅很好地完成了寶馬托付設(shè)計任務(wù)時“延續(xù)BMW Turbo設(shè)計風(fēng)格”的要求，無論從那個角度看，M1都與BMW Turbo非常相似。

　　寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm，軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

　　尾部最特出的元素就是百葉窗式發(fā)動機罩以及左右兩側(cè)各一個的寶馬LOGO，單邊雙出排氣布局低調(diào)地告訴別人自己不是好惹的角色。

　　由于身上有近一半的意大利血統(tǒng)，寶馬M1的內(nèi)飾風(fēng)格同樣是以簡約為主的意大利風(fēng)。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現(xiàn)在依然是寶馬M系列代表元素之一。

　　與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關(guān)的配置省去不同，寶馬M1內(nèi)配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調(diào)和收音機等配置，以現(xiàn)在的目光當然不以為然，但放在那時，這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

　　而盡管配備了各種與駕駛無關(guān)的配置，但寶馬M1的車重卻依然能很好地控制在1440kg，這自然歸功于其管狀結(jié)構(gòu)車身以及玻璃纖維車體。

　　寶馬M1各方面都能算上盡善盡美，唯獨動力有點美中不足。前面已經(jīng)說過M1的誕生是因為老大約亨·尼爾帕奇想造一臺3.0L中置V10發(fā)動機的賽車來干翻“臭名昭著”的保時捷935。但遺憾的是M1并未如他所愿搭載V10引擎，因為V10引擎對于當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終，量產(chǎn)版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發(fā)動機作為自己的動力心臟。

　　但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發(fā)動機也不是什么便宜貨色，它基于3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎(chǔ)研發(fā)，最大功率可達203kW（272PS），峰值扭矩為330N·m。而M1百公里加速時間僅為5.9s。據(jù)悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。