2017車壇十宗最 貧窮也無(wú)法限制的想象力

　　不知道你有沒(méi)有想象過(guò)，能夠在大馬路上開(kāi)一臺(tái)F1賽車這種事。你可能不敢想的，作為連莊四屆F1世界冠軍的梅賽德斯-AMG已經(jīng)替你準(zhǔn)備好了。他們將自家的F1賽車改成了量產(chǎn)車了！

　　這能讓更多人能在馬路上感受下開(kāi)F1的快感。要知道，這種待遇連漢密爾頓都沒(méi)有，他也只能在賽道上開(kāi)開(kāi)自己的F1賽車。于是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)瘋狂的愿望，梅賽德斯-AMG的工程師們根據(jù)這幾年來(lái)在F1的成功中吸取的經(jīng)驗(yàn)，打造了我們本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界僅僅打造275輛，而且在亮相前這款車早已被壕們搶購(gòu)一空，雖然車主們?cè)偬湾X之前并沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)這臺(tái)他們花了277萬(wàn)歐元（也就是約1774萬(wàn)元人民幣）買的車的樣子。

　　該車的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)與W06 Hybird(AMG F1車隊(duì)2015賽季用車)同款的1.6T V6引擎和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其整套動(dòng)力總成最大輸出預(yù)計(jì)將超過(guò)746kW(1014PS),極速超過(guò)350km/h。

　　或許加速成績(jī)，極速它都不是最頂級(jí)的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近賽車的，因?yàn)榈鬃永�，它真的就是一臺(tái)F1。

　　2017年9月20日，由德國(guó)車手拉斯·科恩（Lars Kern）和英國(guó)車手尼克·坦迪（Nick Tandy）駕駛的保時(shí)捷911 GT2 RS以6分47秒3成績(jī)刷新了紐北最快車圈速紀(jì)錄，實(shí)力就是該車最佳的代言。

　　0-100km/h的加速成績(jī)對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)只能算作入門的考驗(yàn)，而在“真理之環(huán)”——紐博格林北環(huán)體驗(yàn)出新車的極限操控，才是真正的“試金石”。由Radical SR8LM保持的紐北最快量產(chǎn)車圈速封塵7年后，保時(shí)捷已經(jīng)悄無(wú)聲息的將這一成績(jī)提升了將近1秒，新記錄足以讓保時(shí)捷在蘭博基尼等其他品牌前掙回臉面。

以上是保時(shí)捷911 GT2 RS紐北賽道視頻，敬請(qǐng)點(diǎn)擊觀看

　　這是一款能夠在德國(guó)紐柏林賽道跑出6分47秒3成績(jī)的高性能車，基本上全車都已經(jīng)用上一堆好料，本次挑戰(zhàn)中當(dāng)然包含了華麗的車技以及驚險(xiǎn)的鏡頭來(lái)展現(xiàn)保時(shí)捷非凡的功力。誠(chéng)如所有的偉大，源于勇敢的開(kāi)始。這一成績(jī)，對(duì)于一條已經(jīng)經(jīng)受各大超級(jí)跑車以及職業(yè)車手長(zhǎng)期蹂躪的賽道來(lái)說(shuō)都很不簡(jiǎn)單。

　　甚至在攻克高速賽道的過(guò)程當(dāng)中，車輛在過(guò)彎后幾乎失去重心而甩出路面，令人捏把冷汗，除熱血沸騰的極速奔馳鏡頭之外，也讓人領(lǐng)略到了車手過(guò)人的膽識(shí)。科普時(shí)間來(lái)了，試想7分鐘跑完20多公里的紐北，平均車速都要控制在170km/左右，而6分48秒這個(gè)分水嶺真不是開(kāi)玩笑的存在。

　　該車以184.11km/h的平均速度問(wèn)鼎“最速量產(chǎn)車”圈速，甚至比同門的大師兄918 Spyder快了將近10秒。值得注意的是，6分43秒的邁凱倫P1 LM和6分45秒9的蔚來(lái)EP9都不能算是量產(chǎn)車。

　　能讓該車在素有“綠色地獄”之稱的紐北賽道中隨心穿行，當(dāng)然少不了源自賽車技術(shù)的底盤(pán)，同時(shí)保時(shí)捷為其配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也自然沒(méi)有缺席。據(jù)悉，保時(shí)捷GT2 RS車型配前265/35 ZR 20、后325/30 ZR 21高性能輪胎和PCCB陶瓷復(fù)合剎車等。

　　極致性能無(wú)需質(zhì)疑，保時(shí)捷911 GT2 RS搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率515kW（700PS），峰值扭矩750N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速PDK雙離合變速箱。猛獸出籠誰(shuí)與爭(zhēng)鋒，該車的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.8s，而極速可以達(dá)到340km/h。

　　從參數(shù)上來(lái)看保時(shí)捷911 GT2 RS現(xiàn)階段略強(qiáng)于其他一眾實(shí)力猛將，但車壇就是正因神話和傳奇不斷被打破而分外精彩。相信緊接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，蘭博基尼等一眾性能品牌勢(shì)必會(huì)有不少動(dòng)作，無(wú)聲的較量將為品牌榮譽(yù)而戰(zhàn)。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內(nèi)破百成績(jī)和過(guò)萬(wàn)的扭矩點(diǎn)擊此處了解，先看看這臺(tái)強(qiáng)悍到令人發(fā)指的電動(dòng)車各位少爺要如何購(gòu)買。

訂車直達(dá)鏈接：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)

　　新一代特斯拉Roadster11月在美國(guó)加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心正式發(fā)布，新車將于2020年交付，且已在海外內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售。從中國(guó)區(qū)133-165.9萬(wàn)的預(yù)訂金額度來(lái)看，特斯拉準(zhǔn)備讓中國(guó)買家“全款訂車 + 等三年”。當(dāng)然，Roadster在國(guó)內(nèi)的最終售價(jià)將比美國(guó)本土更高，畢竟稅費(fèi)暫未計(jì)算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎(chǔ)版本）的海內(nèi)外預(yù)訂金是不同的。

　　2、請(qǐng)注意，即使交了全款，這里也只是“預(yù)訂”，不是“預(yù)定”；（訂金不具備債的擔(dān)保性質(zhì)，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無(wú)需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創(chuàng)始人系列）限量1000輛，在美國(guó)的“誠(chéng)意金”即是報(bào)價(jià)本身，可見(jiàn)這個(gè)系列更像是領(lǐng)投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標(biāo)，Founders Series會(huì)更有殺傷力。

　　特斯拉Model 3產(chǎn)能危機(jī)尚未解決，比起踏實(shí)地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數(shù)炸裂的超跑。

　　因?yàn)樘厮估�太需要錢了，這個(gè)節(jié)骨眼上發(fā)布新車，即便不為直接現(xiàn)金流，抬高市盈率、提振資本市場(chǎng)的信心，必須是有的。光是看時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無(wú)論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產(chǎn)品做成了期貨，將3年后的最終產(chǎn)品提前以原型車的形態(tài)發(fā)布。要知道，不說(shuō)其他高回報(bào)的投資，133萬(wàn)就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬(wàn)，這相當(dāng)于變相的加價(jià)提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔(dān)心，據(jù)相關(guān)消息指它今年以來(lái)通過(guò)股票、可轉(zhuǎn)換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過(guò)去的兩個(gè)季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過(guò)發(fā)行債券為它帶來(lái)新的資金。

　　第四季度，特斯拉預(yù)計(jì)將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現(xiàn)金+現(xiàn)金等價(jià)物總額）。分析師預(yù)計(jì)，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運(yùn)營(yíng)，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心的新車發(fā)布會(huì)一開(kāi)，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價(jià)從Q3財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤(pán)股價(jià)），但對(duì)比9月18日的歷史最高點(diǎn)389.61美元已經(jīng)下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動(dòng)半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔(dān)心Model 3是否能順利完成量產(chǎn)目標(biāo)。

　　目前該市場(chǎng)前景廣闊但對(duì)手無(wú)論技術(shù)能力和資金上并不會(huì)太落后于特斯拉。一旦特斯拉現(xiàn)金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)值得懷疑。

　　從2016年底開(kāi)始，樂(lè)視就爆發(fā)了前所未有的資金鏈斷裂危機(jī)，股票一度停牌一月有余。直到孫宏斌拋出了168億元的救命錢，樂(lè)視這場(chǎng)資金風(fēng)波才勉強(qiáng)告一段落�？蔁o(wú)奈，良機(jī)已失，賈躍亭又始終不肯放手樂(lè)視汽車，樂(lè)視走到今天或已難挽狂瀾。

　　6月27日，樂(lè)視爆出因資金短缺問(wèn)題宣布退出與阿斯頓·馬丁的電動(dòng)車生產(chǎn)合作計(jì)劃，雙方合作電動(dòng)跑車的夢(mèng)想落空。再往前幾天，樂(lè)視同樣撤出了對(duì)美國(guó)初創(chuàng)公司法拉第未來(lái)內(nèi)華達(dá)工廠的投資。

　　在國(guó)內(nèi)，賈躍亭自從熱淚盈眶發(fā)布了一款概念車后就動(dòng)靜全無(wú)，連PPT也沒(méi)能再搞出一張，莫干山工廠長(zhǎng)草，高層紛紛離職，融資也沒(méi)了消息。

　　樂(lè)視汽車本來(lái)一出生就有著嚴(yán)重的資本游戲特質(zhì)。作為樂(lè)視融資帝國(guó)龐大而贅重的一環(huán)，這個(gè)項(xiàng)目在制造業(yè)而言，有著先天不合適的浮躁氣質(zhì)。賈躍亭甚至對(duì)外大聲叫喊過(guò)零元買車的概念。

　　丁磊和張海亮的加盟，一度讓人覺(jué)得樂(lè)視汽車有點(diǎn)向著靠譜的方向去了。但是很快，兩個(gè)靠譜的高管，就被樂(lè)視洪水一般的不靠譜給帶遠(yuǎn)了。

　　面對(duì)被逐出樂(lè)視主營(yíng)業(yè)務(wù)，夫妻資產(chǎn)被凍結(jié)，賈躍亭說(shuō)：給我一點(diǎn)時(shí)間，樂(lè)視會(huì)把錢都還上，不會(huì)欠債權(quán)人一分錢。

　　賈總這句話，大家覺(jué)得還有多少可信的成分？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）