豪華車(chē)旗艦動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展史 過(guò)人底氣所在

●雷克薩斯LFA

　　作為豐田在高性能自吸引擎領(lǐng)域的“好基友”，雅馬哈早年為AE86制造的4A-GE、為“咬地鯊”RS200打造的3S-GE這兩臺(tái)小排量高轉(zhuǎn)引擎膾炙人口，有力地證明自己不僅僅是個(gè)優(yōu)秀的樂(lè)器制造商，在高性能引擎方面也有巨大的潛力。順理成章地，豐田在研制劃時(shí)代的LFA超跑時(shí)，也“盛情邀請(qǐng)”雅馬哈來(lái)助一臂之力。

　　最終，代號(hào)為1LR-GUE的這臺(tái)4.8L V10引擎著實(shí)稱(chēng)得上驚艷。它的體積是如此的小，竟令一眾V8引擎顯得累贅；從怠速飆升至9000rpm的紅線(xiàn)，在0.6s的電光火石間已然完成，它令一切的機(jī)械式轉(zhuǎn)速表跟不上它提速的步伐，只好被全LCD儀表所取代。

　　不僅如此，缸徑大于沖程的設(shè)計(jì)、12.0的高壓縮比、獨(dú)特的72度氣缸夾角、9500rpm的斷油轉(zhuǎn)速……那恰似高亢樂(lè)器的獨(dú)特聲浪，讓許多Petrol head們夢(mèng)回瘋狂的V10世代F1賽場(chǎng)。這副引擎是如此的震撼，馬力、扭矩之類(lèi)的數(shù)據(jù)，在此時(shí)已顯得如此蒼白無(wú)力。

●沃爾沃第二代S80 V8

　　與上世紀(jì)寶馬7系遭遇的“馬力不足恐懼癥”類(lèi)似，沃爾沃覺(jué)得初代S80的橫置2.9L雙渦輪直六引擎少了點(diǎn)沉穩(wěn)味。最終，在地球另一邊，日本雅馬哈工程師們給出了沃爾沃想要的答案：一臺(tái)十分緊湊的4.4L 60°夾角V8引擎+愛(ài)信6AT變速箱，就此橫著塞進(jìn)了二代S80的機(jī)艙。

　　雅馬哈的工程師們?yōu)榇瞬捎昧藰O端的設(shè)計(jì)方案，包括少見(jiàn)的60°夾角V8架構(gòu)、壓鑄鋁合金做成的開(kāi)放式水套等設(shè)計(jì)的應(yīng)用，最終把體積、重量控制在了前驅(qū)底盤(pán)的接受范圍內(nèi)。同時(shí)，該引擎232 kW （315 PS）、440N·m的強(qiáng)悍輸出，也令第二代S80車(chē)型在橫置前驅(qū)豪華車(chē)壇樹(shù)立了一座難以逾越的豐碑。

●凱迪拉克DTS

　　又把時(shí)間撥回上世紀(jì)90年代初，通用有意將凱迪拉克品牌打造成美系科技標(biāo)桿，而凱迪拉克旗下一水兒的OHV V8引擎怎么看，都對(duì)不起科技二字。于是，在通用狠砸一大筆錢(qián)研發(fā)后，大名鼎鼎的Northstar（北極星）引擎應(yīng)運(yùn)而生，被譽(yù)為通用最高制造水平的代表。

　　DOHC設(shè)計(jì)、每缸四氣門(mén)、全鋁機(jī)身、鏈條傳動(dòng)、進(jìn)排氣雙VVT、高壓縮比、白金火花塞、全電子點(diǎn)火、冷卻液漏光都可“跛行回家”的設(shè)計(jì)，怎么看都比幾十年前便奠定架構(gòu)的OHV推桿V8科技感強(qiáng)多了。通用也一不做二不休，讓Northstar很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為了凱迪拉克品牌唯一可用的V8引擎。

TGT S3E6：三賤客對(duì)Northstar的“好評(píng)如潮”

　　然而事與愿違，大量高新技術(shù)的加入，對(duì)初期款Northstar引擎的實(shí)際可靠性造成了巨大的打擊。缸墊不正常損耗、燒機(jī)油、DEX-COOL冷卻液不正常沉積等弊病直到后期才得到根治，實(shí)為可惜。

●大眾輝騰 / 奧迪A8

　　皮耶希老爺子的傳奇故事相信大家都聽(tīng)過(guò)，他執(zhí)意打造的大眾輝騰車(chē)型，至今仍是車(chē)迷們飯后的談資。輝騰車(chē)系所裝備的W12引擎，亦堪稱(chēng)工程學(xué)上的杰作。

　　正如V型引擎是兩臺(tái)直列引擎拼接而來(lái)，W型引擎則是由兩臺(tái)大眾集團(tuán)獨(dú)有的VR型引擎（一種介于直列引擎與V型引擎的布局）所拼接而來(lái)，構(gòu)成了W型的引擎截面，并因此得名。

　　大眾開(kāi)發(fā)這款6.0L W12引擎的目標(biāo)也十分簡(jiǎn)單：V12長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不利于乘車(chē)配重及自家quattro四驅(qū)系統(tǒng)的安放，必須縮短引擎長(zhǎng)度。W12引擎相當(dāng)于將氣缸更有效率地“堆”在兩側(cè)，既保留了V12的精密運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，還具備更佳的拓展性，為W8、W16、W18等引擎的誕生埋下了伏筆。

　　從大眾帕薩特4.0L W8，到賓利歐陸/飛馳上的6.0T W12雙渦輪增壓引擎，再到布加迪Chiron上的8.0T W16四渦輪增壓引擎，W系列引擎可謂撐起了大眾集團(tuán)高端車(chē)型的“門(mén)面”，堪稱(chēng)皮耶希時(shí)代大眾集團(tuán)的最具創(chuàng)造力的黑科技。

首次搭載W12引擎的初代奧迪A8（D2）