為你的幸福加一分圓滿 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的前世今生

        【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在2019年的7月16日晚，東風(fēng)日產(chǎn)的第十四代軒逸正式上市。新車共計推出6款車型，售價區(qū)間為10.9-14.3萬元。第十四代軒逸采用了全新的家族化設(shè)計語言，使得它的內(nèi)外造型更加年輕動感上檔次，同時優(yōu)秀的車內(nèi)空間以及舒適性又確保了新車的實用性，可謂是內(nèi)外兼顧。

        東風(fēng)日產(chǎn)軒逸自2006年于國內(nèi)上市至今，一直備受消費者的喜愛，喜人的銷量表現(xiàn)讓我們始終能在每月的轎車銷量榜排行榜的前列看到它的位置，這樣的成績足以被稱之為“家喻戶曉”。為何這款車能在一眾對手中突圍而出，甚至在德系品牌如此受歡迎的國內(nèi)，它也未曾落下風(fēng)？究竟它有什么魅力？我們不妨從它的前世今生里管中窺豹，來探尋這車的成功之處。

       既然是談及軒逸，就怎能不提它的前身——日產(chǎn)藍鳥（Bluebird），Bluebird取自比利時劇作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》。這篇作品完成于1908年，講述了兩個孩子泰勒和米泰勒去尋找藍鳥并拯救他們家庭的故事。這是藍鳥第一次被用來象征幸福，后來“快樂的藍鳥”進入了流行詞匯，在美國，9月24日是國家幸福藍鳥日。

       日產(chǎn)將車命名為“藍鳥（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美滿帶給百姓家庭。

       第一代藍鳥（Bluebird）誕生于1959年。那時候，它由日產(chǎn)汽車的前身——達特桑(Datsun)汽車公司制造。大部分汽車工業(yè)在發(fā)展的初期，都是通過學(xué)習(xí)他人相對成熟的造車經(jīng)驗而發(fā)展的，達特桑(Datsun)汽車公司也不例外，當(dāng)時它學(xué)習(xí)的對象是專注于小型車的英國奧斯汀。達特桑(Datsun)汽車公司學(xué)習(xí)了奧斯汀的knock down生產(chǎn)方式，即從國外進口部件而后到國內(nèi)組裝。繼推出Datsun 210/211之后，達特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310。至此藍鳥（Bluebird）車系正式面世。

       初代藍鳥根據(jù)年份的不同可分為310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分為4門三廂轎車版和5門旅行版。根據(jù)車型的不同，初代藍鳥有1.0升以及1.2升這兩款發(fā)動機可選，分別對應(yīng)45馬力以及60馬力，與這兩款發(fā)動機匹配的是一臺3速手動變速箱。

       初代藍鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等多地銷售，其中有兩點是值得一提的，其一是當(dāng)時候在新西蘭銷售的初代藍鳥是首批出現(xiàn)在該地的日本車型之一；其二是在1962年芬蘭開放汽車進口之后，初代藍鳥是第一批在歐洲當(dāng)?shù)卮罅夸N售的日本車型。

       由于初代藍鳥的成功，日產(chǎn)決定在這個車系上投入更多的成本。在1963年，日產(chǎn)發(fā)布了由Battista PininFarina設(shè)計的第二代藍鳥車型，這個Battista PininFarina就是日后名震天下的賓夕法尼亞（勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂以及奔馳都找過他們設(shè)計車型的外觀）。

       至此，藍鳥車系開始拋棄初代的“英倫風(fēng)”設(shè)計風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向眼界更寬的歐洲大陸風(fēng)格靠攏，我們甚至能在第二代藍鳥看到些許藍旗亞Fulvia的影子，第二代藍鳥的這種外觀造型風(fēng)格更是影響到后來的日產(chǎn)總統(tǒng)以及日產(chǎn)陽光。

       第二代藍鳥分為410以及411兩個系列，其中410系列的生產(chǎn)時間為1964–1965年，而411系列則為1965–1967年。在機械素質(zhì)上，該車跟上一代一樣，為前雙搖臂+后鋼板彈簧的設(shè)計，但由于采用了全新的車架設(shè)計，車身高度得以降低，操控性也增強了不少。

       這代藍鳥根據(jù)車型和銷售地區(qū)的不同，分別有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L這四種排量的直列四缸發(fā)動機可選，而變速箱則有3速手動以及4速手動兩種。車型的選擇也十分豐富，分別有四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van。

       第三代藍鳥在1967年8月推出，這一代藍鳥相當(dāng)傳奇，它加入了不少美式設(shè)計元素，并且在機械素質(zhì)上有了長足的進步，而這一切的意圖就是為了進軍美國市場。

       由于在1966年的時候，日產(chǎn)陽光接過了當(dāng)時日產(chǎn)汽車最入門車型的棒子，因此藍鳥車系開始往大型化發(fā)展。新車由于美式設(shè)計元素的加入，這使得它的外觀造型變得簡潔干練、棱角分明。

       懸掛改為前麥弗遜后半拖曳臂式的組合（參考了王子汽車的第三代Gloria設(shè)計），這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時被稱為“四輪獨立懸架”，與上一代相比可謂是翻天覆地的變化，也正因為如此，第三代藍鳥有著那個時代里不錯的操控性。

       這一代藍鳥搭載了L13型1.3L以及L16型1.6升發(fā)動機，其中L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機相當(dāng)著名，最大馬力72匹，與之匹配的是4速手動變速箱。

       倘若僅是如此，第三代藍鳥當(dāng)然算不上傳奇。在SCCA（美國賽車俱樂部）比賽上，Datsun 510賽車擊敗了保時捷，這讓它聲名鵲起，Datsun 510當(dāng)時可以說叱咤了美國和日本的各大賽車場。同時它的售價僅為當(dāng)時寶馬2002（寶馬3系前身）售價的一半不到，相對親民的價格加上當(dāng)時相對優(yōu)異的操控性，使它被名為“poor man’s BMW”（窮人的寶馬）。

       假如說第一代藍鳥是成功熱銷了歐洲，那么第三代藍鳥就是成功打動了美國人，至今仍有不少的改裝愛好者在玩第三代藍鳥，它依舊是改裝圈內(nèi)的熱門。

       值得一提的是，吳彥祖也相當(dāng)喜歡這款車。他在14歲的時候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在猶他州找到一輛1972年即將報廢的Datsun 510，而后決定將它“復(fù)活”，最后吳彥祖將這輛車命名為“Tantō”，意譯為“短刀”。