南方人感受北方海島 途達＆佳能靈山島體驗之旅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】曾經(jīng)代表的個性、潮流、時尚的90后人群（包括筆者）都已經(jīng)在職場拼搏，雖然心態(tài)上還保持年輕，但現(xiàn)實是我們都被“兩點一線”的生活給約束著，因為我們總希望有那么一段時間能擺脫掉現(xiàn)有的生活模式，去放飛自己，尋找另一種自由、暢快的生活體驗，順便拿出手上的相機去記錄這美好的一刻，這就是途達聯(lián)合佳能ESO《生活圈不住你》活動初衷。這次屬于第三站活動，將結(jié)合山和水的元素，而目的地就是位于青島黃島的靈山島。

　　對于筆者而言，從小生活在廣東沿海城市，去往省內(nèi)海島或者旁邊的海南島的機會并不少，但去往北方的海島還是第一次，所以對于我來說還是充滿新鮮感。本次體驗分成兩部分，第一部分就是途達在野外路況的越野的體驗，主要是面對起伏不平的大斜坡；第二部分是感受一下靈山島這個還沒完全開發(fā)且擁有不少自然資源的海島。

　　途達是這次活動的主角，那么佳能可以算是這次活動重要配角，它旗下的相機可以讓我們記錄下美好的瞬間。當然了，對于筆者而言，佳能相機是一臺不錯的工作機器，鏡頭數(shù)量多。

 在5D4和6D2之間，我選擇了6D2，因為它有觸摸屏，在低角度拍攝時會更加方便，同時在重量上會比5D4輕，在鏡頭方面我選擇了24-105。

 當然了，我更喜歡隨行的佳能攝影師這臺EOS R，作為佳能旗下首款全畫幅，機身更加輕便，對比同級別競品便宜，最重的是，如果你有幾個佳能紅圈鏡頭，只需一個轉(zhuǎn)接環(huán)，就可以用。

　　對于喜歡自駕游或者喜歡越野的朋友來說，一臺質(zhì)量靠譜、價格不貴，體型夠大的SUV會是它們首選。而本次的主角途達，廠家將它定義為一臺專業(yè)級越野SUV，擁有非承載式車身、帶穩(wěn)定桿的雙叉臂前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛、另外自身擁有225mm最小離地間隙，32°接近角、27°離去角、最后還不得不提一下簡單直接的分時四驅(qū)系統(tǒng)，能將扭矩放大2.7倍的低速四驅(qū)。

 四驅(qū)切換系統(tǒng)是途達在越野路寬的核心部件，其中從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，要首先切換到空擋，然后按下按鈕再往右扭。另外途達還配有機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。

 在動力方面，途達全系車型標配2.5L+7AT變速箱，雖然這套動力系統(tǒng)看起來不算強悍，但是對于消費者日常來說已經(jīng)夠用，而面對坡度較大的里面時，上坡時不會感覺到特別吃力。

　　前面說到了本次活動結(jié)合山和水的主題，因此在“山”這部分環(huán)節(jié)里，活動方特意選了青島當?shù)匦∮忻麣獾挠才稍揭败?a class="cmsLink" target="_blank">超越圣地，位于青島嶗山棉花山，這個地方涵蓋了碎石路段以及傾斜角度的大長坡，我想途達的車主們會認為這些地方才是途達最終歸屬。

 一開始散布碎石的土石路段對于途達來說，只是小菜一碟，沿著明顯的車轍行駛就能輕松通過，其實對于轎車來說同樣能過，但沒有途達那種輕描淡寫的感覺，另外途達對整車的晃動感抑制得不錯。

 這種大長坡才是考驗途達真正越野能力的最終路寬，并且這種大長坡并不是直的上去，中間有起伏路段，對于途達的離地間隙、接近角、離地角和四驅(qū)系統(tǒng)都有很大的考驗。

 這條大長坡有很明顯的車轍，但如果上坡的時候選擇這些車轍作為上坡路線，未必是最好的選擇，同時坡道上的路面充滿碎石，使得輪胎更容易打滑。

 上坡的時候，要提前選好路線，前面說到車轍不一定是最佳的選擇路線，因為車轍變深，導(dǎo)致中間的路面變得更高，加大了托底的危險，同時車轍里充滿碎石，最好就是車一側(cè)踩著較高路面行駛。

 上坡的時候，要避免大腳油門，也不要立馬收油，盡量穩(wěn)主油門輸出。另外通過7AT的手動模式鎖止到低檔位，以此來獲得足夠的牽引力，避免變速箱自動升檔時切斷動力。

 其實掌握好以上操作，再加上途達自身的四驅(qū)系統(tǒng)以及差速鎖，開上這個坡不是一件困難的事情，即便這樣，也要時刻關(guān)注車輛周圍的路面，尤其是途達的發(fā)動機蓋比較高聳，盲區(qū)還是挺大的。

 很多人覺得下坡要比上坡容易，其實下坡時候如果長時間踩著剎車，會引起剎車片過熱，剎車效率降低，這時候建議掛入低檔位，利用發(fā)動機的牽引力和間斷的制動，保持安全速度下坡。

 作為專業(yè)的佳能攝影師，身背兩臺裝載著不同焦段鏡頭的相機是最平常的時候，而且要時刻準備抓拍事物最精彩的一刻。