小身材大“脾氣” 寶馬M2家族一覽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨著汽車工業(yè)不斷發(fā)展和環(huán)保理念的深化，越來越多的傳統(tǒng)大排量車型如今都步入了小排量加渦輪的主流時代，甚至都開始研發(fā)和生產新能源動力總成。例如在前不久的日內瓦車展上，大部分品牌都在推出自家最新的新能源車型和技術，無論是48V輕混、插電混合還是純電，相信都是未來的大趨勢?？删驮趥鹘y(tǒng)汽油機逐漸被新能源取而代之的時候，大部分品牌的性能車型還是在使用傳統(tǒng)動力總成，只是紛紛在降低排量并增加渦輪，例如我們今天要說的主角，他就是擁有純正M血統(tǒng)的寶馬M2。相信不久的將來我們會看到新能源版本的M Power，但眼下我們要珍惜這最純粹，也是最經(jīng)典的M Power時代。下面我們就來看看自寶馬M2誕生至今的5款車型。

　　第一款當然就是寶馬集團在2016年發(fā)布，并在2017年7月正式上市的寶馬M2 Coupe。其一經(jīng)上市就被全球所關注，畢竟理論上這是寶馬首臺車身尺寸最小的M車型，并且其外觀與內飾設計都使用了M家族的標準風格，動力表現(xiàn)也是對得起M Power稱號！

　　在外觀設計上，寶馬M2 Coupe延續(xù)了寶馬2系車身緊湊并靈動的設計理念，增加車身M運動套件更是身為一名M家族成員的必修課，同時也更具視覺沖擊力，比如其低矮的前唇和大尺寸的空氣導流口。一對犀利的全新LED“天使眼”大燈更是提升了氣質和顏值，中網(wǎng)設計依然是寶馬標志性的“雙腎”造型。

　　寶馬M2 Coupe作為一臺緊湊型高性能車，其車身側面線條看上去非常飽滿，雙腰線的設計也豐富了側面整體線條。前翼子板處的M標志更是體現(xiàn)了其身份，雙五幅造型的19英寸輪合金輪轂更是讓整車看上去非常運動。

　　相較車頭設計，寶馬M2 Coupe的尾部設計就與普通版本2系區(qū)別不大了，除了M2的尾標外，這套M家族標志性的雙邊雙出設計應該是最大亮點，除了好看以外，其啟動后的聲浪效果更是讓人陶醉。

　　接下來我們來看一下內飾，網(wǎng)絡上跟寶馬M2相關的新聞和評測文章有許多，相信大家對這臺車也非常熟悉了。不過在當年剛上市的時候，寶馬M2 Coupe的內飾還是看著很符合當時的流行趨勢的，運動座椅、傳統(tǒng)機械儀表、M多功能運動方向盤和小巧的M排擋桿，這一切都是保障駕駛者可以在任何時候都能完全控制好他們的寶馬M2。

　　看完外觀和內飾后，我們要說的就是其最為被關注的部分，那就是寶馬M2 Coupe的動力總成。畢竟身為一臺M家族的成員，出色的動力表現(xiàn)和操控才是其最為重要的素質，當然，在這些方面，寶馬M2 Coupe也沒有讓我們失望。寶馬M2 Coupe搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，在6500rpm的時候可以迸發(fā)出其370Ps的最大馬力，并且在彈射模式下，其擁有500N·m的最大扭矩，我們可以試想一下，這樣的動力表現(xiàn)放在一臺緊湊的M2 Coupe上會是怎樣的表現(xiàn)！而得益于其使用的7速雙離合變速箱，讓這臺2017年上市的寶馬M2 Coupe可以在4.3秒便完成0-100km/h的加速成績。除此以外，其擁有的電子控制主動M差速器，可進一步提高牽引力和車輛穩(wěn)定性。

　　看完2016發(fā)布的寶馬M2 Coupe后，我們來看一臺寶馬從未上市，但在2018年英國古德伍德速度節(jié)上以概念車首次亮相的M2，它就是寶馬M2 M Performance Parts Concept。眾所周知，寶馬M部門一直致力于生產外觀極具運動感和駕駛動力學的車輛，2018年亮相的這臺基于寶馬M2 Coupe而打造的概念車就說明了這點。大家也可以理解為寶馬M部門此舉是在炫耀自己的能力，但我覺得是為了之后推出更強版本的M2車型而做的鋪墊。

　　這臺寶馬M2概念車的外觀基于M2 Coupe而打造，除了原有的M運動套件外，其外觀大量使用了碳纖維材質。這樣一來除了外觀更加好看，還進一步降低了車身重量，畢竟碳纖維材質要比標準組件輕得多！況且更輕的車身重量可以優(yōu)化其駕駛動力學部分，讓車輛在賽道上的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。其中引人注目的碳纖維材質中網(wǎng)格柵相比標準組件就減輕了8公斤重量。

　　這臺寶馬M2概念車的側面設計與寶馬M2 Coupe基本保持一致，全新設計的翼子板通風口也采用了碳纖維材質，可以較少3公斤的車身重量，并且優(yōu)化了空氣動力學。金光閃閃的19英寸M性能輪轂采用了半光滑材質，不僅一定程度上提升了美觀度，并且要比標準版輪轂輕了6公斤，此舉也進一步優(yōu)化了車輛的駕駛動力學和轉向響應。

　　我覺得這臺寶馬M2概念車最吸引我的地方就是其全碳纖維車頂設計，這樣的設計在之前V8時代的M3和M6等車型上也使用過，這樣一個全碳纖維的車頂除了看上去非常有質感和高級外，它還會減輕至少6公斤的車身重量。

　　這臺車第二個吸引我的地方是使用了全新設計的碳纖維后尾箱蓋，它比標準組件少了5公斤重量，并且獨特的“鴨嘴”式的尾翼設計更是能優(yōu)化空氣動力學，還可以增加行駛中的下壓力。這樣一個尾翼雖然只減少了車身重量的0.5公斤，但積少成多的意義，我相信大家都明白。

　　在車輛內部，我們也可以看到很多為賽車而優(yōu)化的設計。內飾部分被大量碳纖維和Alcantara材質所覆蓋，其中就包括了三幅多功能運動方向盤，除了上半部和下半部使用皮革外，方向盤其余部分均使用了Alcantara和碳纖維材質，相比皮質方向盤，Alcantara材質可以增加摩擦力，這樣在賽道激烈駕駛時就不會容易出現(xiàn)誤操作的情況。

　　除了方向盤、手剎拉桿和門板裝飾外，這臺車的座椅也采用了Alcantara和碳纖維相結合的設計。這樣一來不僅保障了在激烈駕駛時駕駛員的坐姿穩(wěn)定，而且此舉還有效減輕了車身重量。前排座椅相比標準組建減少了9公斤，而后排座椅更是減輕了13公斤！

　　這臺寶馬M2概念車在動力方面與標準版的M2 Coupe保持一致，官方并沒有在動力方面做任何改裝，但其使用了全新設計的可調節(jié)性能懸掛系統(tǒng)，此套懸掛可以降低車身20毫米的高度，并且提供12種阻尼強度調節(jié)，不僅讓整車的懸架響應更人性化，而且還減輕14公斤的車身重量。其實很多人都明白，想讓車更快，增加動力不如減輕車身重量，這樣不僅技術難度小，而且效果也更加明顯。