馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（一）起源：由瓶塞開啟的百年傳奇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2020年的開端，有些悲壯。由澳洲一場(chǎng)持續(xù)了四個(gè)月的大火跨年帶入，接著是中東局勢(shì)惡化，隨后新型冠狀病毒爆發(fā)、加拿大暴雪封城，菲律賓火山噴發(fā)、東非蝗災(zāi)以及各地頻發(fā)的地震，似乎預(yù)示著這將是難過的一年。災(zāi)禍摧毀家園，擊垮無數(shù)家庭，但也會(huì)讓人類團(tuán)結(jié)和自強(qiáng)。而今年迎來一百周年誕辰的馬自達(dá)正是一個(gè)從磨難中熬練出來的品牌，2020年開年的基調(diào)，正好與整部馬自達(dá)發(fā)展史契合。

　　馬自達(dá)并不是銷量榜的?？?，但它身上那一股拒絕隨大流的韌勁，和它對(duì)駕駛的偏執(zhí)，為自己贏得了很多忠實(shí)鐵粉。要比全球范圍內(nèi)車主的數(shù)量，馬自達(dá)和豐田、大眾這些品牌比起來沒有優(yōu)勢(shì)，但要比擁躉的數(shù)量，馬自達(dá)不見得會(huì)輸給他們。為此，太平洋汽車網(wǎng)特別推出《馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮系列文章》，講述這個(gè)個(gè)性十足的品牌一百年來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

　　1875年，中國(guó)還處于清朝，未滿4周歲的愛新覺羅·載湉登基，年號(hào)光緒。這一年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Porsche）出生于當(dāng)時(shí)的奧匈帝國(guó)，他是保時(shí)捷的創(chuàng)始人、甲殼蟲之父、德國(guó)汽車工業(yè)奇才。而在保時(shí)捷博士出生的一個(gè)月前，日本廣島的一個(gè)漁民家庭迎來第十二個(gè)孩子的誕生，他叫松田重次郎，這個(gè)名字，被鐫刻在了馬自達(dá)歷史篇章的扉頁。

　　彼時(shí)正值松田重次郎的工廠與其他高管在搬遷問題上鬧僵了，而作為廣島本地有些名氣的商界人士，就在1921年被請(qǐng)回來接手這個(gè)家鄉(xiāng)企業(yè)。由于首任社長(zhǎng)在創(chuàng)辦企業(yè)之后不久就卸任，因此松田重次郎可以說是東洋軟木實(shí)際上的創(chuàng)始人。

　　顯然這場(chǎng)大火成為了這家公司從軟木材料走向制造車輛的契機(jī)，也是馬自達(dá)歷史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。兩年后（1927年），新的工廠建好了，公司也正式更名為“東洋工業(yè)株式會(huì)社”，相比原來去掉了“軟木”兩個(gè)字。又過了幾年（1931年），松田重次郎和他的東洋工業(yè)，終于制造出了第一款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的三輪車——MazdaGo（馬自達(dá)號(hào)）。

　　Ahura Mazda（阿弗拉·馬自達(dá)）是西亞神話中創(chuàng)造鐵器、車輛的文明之神，同時(shí)“Mazda”又和Matsuda（松田）諧音，堪稱兩全其美，于是這個(gè)洋氣的名字就被采用了并延續(xù)至今。

　　生產(chǎn)和銷售是一家車企的兩條腿，此刻的馬自達(dá)雖說還只有一條腿，但不管怎么說，1931年的確是值得被銘記的一年，這是馬自達(dá)造車的起點(diǎn)，比日本如今最大的“兩田一產(chǎn)”都要更早。

　　第二次世界大戰(zhàn)是人類歷史上最大規(guī)模的一次戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)范圍貫穿歐亞，先后有61個(gè)國(guó)家和地區(qū)參戰(zhàn)，20億以上的人口受到波及，死亡人數(shù)超過7000萬，以及1.3億人受傷。由于軍備的剛需，戰(zhàn)爭(zhēng)蕭條的經(jīng)濟(jì)中，很多機(jī)械制造廠卻得以生存甚至發(fā)展壯大。當(dāng)時(shí)還稱為“東洋工業(yè)”的馬自達(dá)同樣在軍備生產(chǎn)中充當(dāng)著重要的成員，直到1945年，盟軍為了迫使日方投降，向廣島投下了原子彈……

　　也不知是否因?yàn)楫?dāng)天正值松田七十歲生日，幸運(yùn)之神眷顧，命大的他躲過了核彈原爆的直接殺傷范圍，險(xiǎn)些就成了核爆的遇難者。而位于廣島南部的馬自達(dá)總部也遭受重創(chuàng)，廠房倒塌，大量工人和工程師傷亡。場(chǎng)地也沒了，人力也沒了，這對(duì)于一家生產(chǎn)型的企業(yè)而言，無疑是毀滅性的。

　　經(jīng)過十余年的恢復(fù)，60年代的日本欣欣向榮，不過對(duì)于當(dāng)時(shí)的普通家庭而言，擁有一輛私家車依然是一件非常奢侈的事情。因此R360 Coupe以低廉的價(jià)格讓普通人實(shí)現(xiàn)了有車夢(mèng)，在市場(chǎng)上大受歡迎，上市當(dāng)年就拿下了輕型轎車的65%左右的市場(chǎng)份額。

　　當(dāng)時(shí)日本政府的構(gòu)想是把10個(gè)本土的汽車品牌整合成三個(gè)大型集團(tuán)，其中把豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)合并成專門生產(chǎn)乘用車的一個(gè)品牌；然后日野、五十鈴和王子合并成專門生產(chǎn)商用車和特殊機(jī)械的一個(gè)品牌；最后斯巴魯、大發(fā)、本田和鈴木則合并成專門生產(chǎn)輕型車（K-car）的品牌。

　　為了保持獨(dú)立，馬自達(dá)結(jié)緣了轉(zhuǎn)子技術(shù)。為了發(fā)揮轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)勢(shì)、打造品牌影響力，馬自達(dá)攻克了技術(shù)難題并全面鋪開轉(zhuǎn)子的應(yīng)用。然而油耗是轉(zhuǎn)子的痛，恰巧當(dāng)時(shí)爆發(fā)了石油危機(jī)，如同命運(yùn)的戲弄。好在馬自達(dá)總是能夠絕處逢生，渡過難關(guān)。

　　徹底陷入財(cái)政危機(jī)之后，1977年，在住友銀行的主導(dǎo)下，當(dāng)時(shí)的東洋工業(yè)進(jìn)行了重組，社長(zhǎng)松田耕平在這次重組中無奈退出管理層，由公司內(nèi)部的汽車制造部部長(zhǎng)、專務(wù)董事山崎芳樹接任，東洋工業(yè)在松田家族中傳承三代至此宣告結(jié)束。

　　基本上每一家百年車企都經(jīng)過多次換標(biāo)，即便像奔馳一直在用的三叉星100年來也調(diào)整了好幾次。而馬自達(dá)雖然不像換標(biāo)狂魔凱迪拉克一樣換了38次，但從最早的東洋工業(yè)到2015年最后一次調(diào)整，馬自達(dá)換過的logo也不少。

　　馬自達(dá)很自我，即便銷量平平，他也不愿意自降身段，靠減價(jià)來委曲求全，這種堅(jiān)韌又高傲的性格，與他百年來波折的發(fā)展軌跡不無關(guān)系。“殺不死我的，都將使我變得更強(qiáng)。”馬自達(dá)從磨難中誕生，它像一塊金子，地震、大火、戰(zhàn)爭(zhēng)、石油危機(jī)這些都不過是煉金爐，越是歷練，越是閃閃發(fā)光。

　　下一期我們將詳細(xì)地講述馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子技術(shù)上下了多大的決心和努力，以及最終在賽場(chǎng)上贏得的成就。后續(xù)我們還將對(duì)“馬自達(dá)入華”、“重要車型”等多個(gè)主題進(jìn)行講述，敬請(qǐng)期待！

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）