老將一馬當(dāng)先 探訪一汽大眾CRC車隊(duì)陳德安

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說到中國賽車運(yùn)動(dòng)，相信很多人會(huì)有些陌生，與世界賽車運(yùn)動(dòng)相比，中國在賽車領(lǐng)域的發(fā)展確實(shí)慢了一些。但隨著中國汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展和進(jìn)步，賽車運(yùn)動(dòng)逐漸在普及和平民化，像GPGP和各種車型杯的舉辦，讓越來越多喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的人能夠參與進(jìn)來。而今天我們要聊的這位人物就是見證了中國賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，他就是陳德安。

　　陳德安，中國拉力界著名車手、CRC年度車手總冠軍、一汽大眾CRC車隊(duì)掌門人，17年來他是唯一一位跑滿72站比賽的車手，比賽總里程將近8萬公里。陳德安說：“在我們的生活中會(huì)遇到許多挫折，但只要堅(jiān)持下去，不斷地為夢(mèng)想而努力，成功一定會(huì)來！”，這就是鼓勵(lì)和支撐他從一名普通維修工人到冠軍車手的真理。

　　一汽大眾車隊(duì)的辦公室位于北京市大興區(qū)，剛見到陳德安的時(shí)候，我感覺他的身份不單是一位久經(jīng)賽場(chǎng)的冠軍車手，其更像是一位掌管著這支冠軍車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)。說實(shí)話，陳德安與和那些長(zhǎng)期在聚光燈下的賽車大咖不一樣，早已在中國拉力賽車界家喻戶曉的陳德安沒有一點(diǎn)“架子”。亮黑的膚色是長(zhǎng)期奔波于拉力賽事的標(biāo)志特點(diǎn)，而精神抖擻、親和健談則是陳德安給我留下的印象。

　　其實(shí)陳德安與拉力賽事的初次邂逅并不順利，應(yīng)該算是機(jī)遇、熱愛和興趣的結(jié)合。最早，慶洋集團(tuán)董事長(zhǎng)讓已經(jīng)是專業(yè)維修技師的陳德安與同伴一起，為中汽聯(lián)舉辦的拉力賽事提供車輛后勤服務(wù)。呼嘯而過的賽車，響亮的汽車聲浪，把陳德安吸引住了。自此，他便下決心，要去嘗試成為一名拉力車手。時(shí)光荏苒，2000年初陳德安獲得了參加中汽聯(lián)車手培訓(xùn)班的機(jī)會(huì)，陳德安回憶到說，當(dāng)時(shí)自己興奮地睡不著覺。

　　誰在年少不輕狂？陳德安將這種輕狂放在了自己對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的熱情上。隨著進(jìn)入到正規(guī)的車手培訓(xùn)，也讓陳德安感到了自己的不足。培訓(xùn)后的第二年，陳德安可算是有機(jī)會(huì)正式參加拉力比賽了。最開始駕駛?cè)龓际?a class="cmsLink" target="_blank">高爾夫，隨后一年便開始使用捷達(dá)改裝而成的賽車，與此同時(shí)組成了慶洋拉力車隊(duì)，陳德安開始正式征戰(zhàn)中國拉力賽場(chǎng)。從2002年到2006年，四年的時(shí)間里他還用過捷達(dá)、高爾夫四代和寶來作為賽車，但問題是一直都沒有主機(jī)廠的正式贊助，直到2007年改用速騰賽車后，才逐漸得到了贊助商的支持，以一汽-大眾的廠隊(duì)身份參加比賽。

　　熱愛一件事并不難，難的是把這份熱愛一直堅(jiān)持住。話說，任何事都沒有一帆風(fēng)順，在陳德安的經(jīng)歷里挫折并不少。中國車手與歐洲頂級(jí)車手之間差距的話題一直都有，陳德安也并不否認(rèn)這點(diǎn)。為了能像外籍車手那樣登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)去開香檳，陳德安與著名車手韓寒在中國拉力賽場(chǎng)上你爭(zhēng)我趕，當(dāng)時(shí)就代表著中國車手的最高水準(zhǔn)，圈內(nèi)還將韓寒稱為“韓老四”，而陳德安則稱為“陳老三”。

　　想要在一場(chǎng)比賽中取得勝利，車隊(duì)支持、車手發(fā)揮和車輛穩(wěn)定都必不可少。在比賽中，陳德安和車隊(duì)的隊(duì)友們不斷地去調(diào)試車輛以保證完成比賽。陳德安把2006年之前的他比作“綠葉”，因?yàn)殡m然有機(jī)會(huì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但出于賽車本身的差距，他總是離冠軍失之交臂。不過，隨著四代高爾夫賽車的到來，這種格局也被打破了，陳德安與慶洋車隊(duì)在2006年～2010年間包攬了五年的量產(chǎn)車組年度冠軍?？珊镁安婚L(zhǎng)，由于更換的六代高爾夫賽車并沒有獲得大馬力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)賽車化改裝所需的資金，所以陳德安不得不再一次成為了“綠葉”。

　　陳德安在提升自身技術(shù)的同時(shí)又深刻明白，一輛有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，對(duì)于爭(zhēng)冠能夠起到舉足輕重的作用。就在2013年，一汽大眾調(diào)用更大的資源投入給了陳德安車隊(duì)，聊到自己現(xiàn)在的七代高爾夫賽車，陳德安發(fā)出了掩飾不住的笑容。

　　為了這輛車，陳德安經(jīng)過慎重的思考和選擇，與擁有顯赫全球賽事聲譽(yù)的Prodrive公司進(jìn)行了深入、漫長(zhǎng)又無比細(xì)致的溝通，最終商定由這家老牌汽車運(yùn)動(dòng)公司負(fù)責(zé)研發(fā)全新的高爾夫7四驅(qū)拉力賽車。頂級(jí)的賽車和頂級(jí)的賽事支持團(tuán)隊(duì)當(dāng)然需要頂級(jí)的投入，三輛賽車超過2000萬元的開銷絕對(duì)是個(gè)不小的數(shù)字。

　　七代高爾夫賽車對(duì)于他和車隊(duì)來說是無比重要，雖然承擔(dān)了極大的壓力和旁人不理解的眼光，但陳德安還是堅(jiān)持推動(dòng)著這輛車的研發(fā)和引入工作。從最初的想法，到去英國接受培訓(xùn)、測(cè)試并接收賽車，再到確定由Prodrive工程團(tuán)隊(duì)提供全套技術(shù)支持和調(diào)校工作，陳德安一直都是親力親為。

　　“按照WRC標(biāo)準(zhǔn)打造，比大眾原廠的WRC賽車動(dòng)力還強(qiáng)”，與這個(gè)令人激動(dòng)的描述相比，其“2.4秒破百”的數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)不太重要了。這下，陳德安終于擁有了可以跨向更高組別甚至是向國際賽事發(fā)起挑戰(zhàn)的利器，而且這一次他們有絕對(duì)的實(shí)力能夠贏在起跑線上。

　　在2014年的龍游站，七代高爾夫首次亮相，其驚人的速度，徹底回復(fù)了當(dāng)初的質(zhì)疑，也證明了陳德安的遠(yuǎn)見格局。陳德安說，這輛賽車確實(shí)非常強(qiáng)勁，以至于自己需要重新投入到更高強(qiáng)度的訓(xùn)練，來提升自己的水平和體能，才能夠像外籍車手那樣完全發(fā)揮出這輛車的真正實(shí)力，而這也是陳德安未來比較重要的工作之一。

　　在將近二十年的賽車生涯中，陳德安的身份也發(fā)生了微妙的變化。他不僅是以車手的身份參與每一場(chǎng)比賽，實(shí)際上他的決定和想法影響了整支車隊(duì)，他是車隊(duì)的靈魂。車隊(duì)也不斷在摸索中逐漸成長(zhǎng)，這里不僅有國內(nèi)頂尖的賽車改裝技師，并且協(xié)同一致為賽車夢(mèng)想而不斷努力。

　　中國的賽車環(huán)境正在緩慢而艱難地發(fā)生好轉(zhuǎn)，陳德安在描述將近二十年參賽感受的時(shí)候，也親身感受到了車迷、地方政府以及媒體對(duì)拉力賽事關(guān)注程度的不斷提高。與此同時(shí)，陳德安也是一位對(duì)賽車保持著熱情和希望的父親，和很多著名國際車手一樣，他為自己的兒子創(chuàng)造了進(jìn)入卡丁車訓(xùn)練和比賽的機(jī)會(huì)，只是目前國內(nèi)青年車手培養(yǎng)體系存在一些斷檔情況，這也讓陳德安多少有些無奈。

　　采訪時(shí)間過得很快，說實(shí)話，聽陳德安回顧自己職業(yè)生涯的時(shí)候，他那種只有老將才特有的淡定和自信心讓我深受感染。“沒有一本秘籍能夠確保你在比賽中取得勝利，但忽略一個(gè)比賽中的小細(xì)節(jié)則會(huì)讓你輸?shù)粢粓?chǎng)比賽，只有盡全力準(zhǔn)備，盡全力去拼，才是拉力賽車真正迷人的所在。”，陳德安最后說。

　　一汽大眾車隊(duì)在中國賽車運(yùn)動(dòng)史上已經(jīng)走過了將近20年，回首這段光陰，一汽大眾車隊(duì)從一開始就以傳承者的身份參與賽車運(yùn)動(dòng)。最后就以陳德安的一句話作為結(jié)束語吧，“我熱愛賽車運(yùn)動(dòng)，正是這股子熱愛讓我一路堅(jiān)持下來。我不僅是在參與賽車運(yùn)動(dòng)，更多的是為喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的人在探路，讓更多的人了解賽車文化，并為他們提供最專業(yè)的培訓(xùn)。只有通過我的不懈努力，來讓這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)得以傳播和發(fā)展，這才是我的心中目標(biāo)，也是我義不容辭的責(zé)任。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）