惡得剛剛好 測(cè)試奔馳AMG C43旅行版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)迷而言，看到“瓦罐”二字就有種迷之嗜好，如果是性能版更會(huì)被“捧上神壇”，化身茶余飯后的談資，哪怕他們可能連真車(chē)都沒(méi)摸過(guò)。

　　這不，編輯部來(lái)了輛AMG C43旅行版，是時(shí)候看看這種性能取向的旅行車(chē)，是否如大家期待般完美。

　　本次評(píng)測(cè)車(chē)型為梅賽德斯-AMG C43 4MATIC 旅行轎車(chē) 特別版，官方售價(jià)為65.38萬(wàn)元。該車(chē)為C43車(chē)系中售價(jià)最高的一臺(tái)（另有轎車(chē)、轎跑車(chē)型可選），裝備了390PS的3.0T M276引擎+9AT變速箱+4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，可看作是奔馳將裝備V6引擎的C級(jí)“強(qiáng)行AMG化”的代表。

　　而該車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為國(guó)內(nèi)極為少見(jiàn)的奧迪S4 Avant、寶馬M340i Touring、沃爾沃V60 Polestar車(chē)型等。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　作為一輛高性能版的“C旅”，AMG C43在日常使用時(shí)原汁原味地保留了原型車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：拉開(kāi)鋁合金車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛位，那張AMG車(chē)型專(zhuān)屬的偷薄桶椅既帶來(lái)了較低的臀點(diǎn)，卻不會(huì)犧牲離地高度或是四周視野，實(shí)用性有保證。

　　而在窄巷中穿梭 / 進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，AMG C43憑借相對(duì)較短的車(chē)頭與相對(duì)不錯(cuò)的離地間隙，不必?fù)?dān)心前唇被蹭花。但旅行車(chē)標(biāo)志性的車(chē)身輪廓，還是要求駕駛員在拐彎時(shí)/變線(xiàn)時(shí)留出足夠的空間，畢竟在后視鏡中，這個(gè)豐滿(mǎn)的“臀部”總令人感覺(jué)自己并非駕駛著一輛轎車(chē)，而是一輛中大型SUV。

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　通過(guò)點(diǎn)火按鈕喚醒這臺(tái)M276 3.0T引擎后，渾厚而有力的AMG式排氣聲浪隨之襲來(lái)，整個(gè)地庫(kù)都能被這種“戰(zhàn)斗感”充斥。這臺(tái)被AMG工程師特調(diào)過(guò)的民用級(jí)V6引擎，與AMG特調(diào)排氣系統(tǒng)搭配，能模仿出8成AMG V8引擎“呼嚕呼嚕”的煮水聲浪，僅僅是脈沖頻率稍有下降罷了。

　　要知道，這種純粹的AMG式暴力美學(xué)，“過(guò)于斯文”的53動(dòng)力總成可給不了你。

　　既然排氣聲浪遠(yuǎn)澎湃于普通C級(jí)，且車(chē)體隔音水平未有太多提升，令A(yù)MG C43掛上D檔后已是躁動(dòng)十足：充沛的扭力通過(guò)液力變矩器的放大，令怠速行進(jìn)的AMG C43化身一只躍躍欲試的獵犬，發(fā)出低吼之余，也似乎在催促駕駛員“趕緊開(kāi)快點(diǎn)”。

　　盡管沒(méi)有48V輕混系統(tǒng)之類(lèi)的“花招”，AMG C43僅需駕駛員踩下幾毫米的油門(mén)，那極為亢奮的ECU，將竟像被“油門(mén)加速器附體”似的，指揮3.0T引擎在排氣管饑渴咆哮的襯托中，帶動(dòng)車(chē)身猛地前竄，給不熟悉它的駕駛員一個(gè)“下馬威”，看得出是AMG有意將其與63系列的“木”拉開(kāi)差距。

　　說(shuō)到這里，小編很想吐槽下所有AMG 43系車(chē)型動(dòng)力總成的調(diào)校：整套動(dòng)力總成在頭段的動(dòng)力輸出過(guò)于迅猛，嚴(yán)重缺乏線(xiàn)性，給人“輕踩小竄，重踩大竄”的駕駛感。同時(shí)，更令人不解的部分在于，當(dāng)駕駛員保持恒定的油門(mén)的輸入時(shí)，車(chē)輛竟然還會(huì)在4擋以下升擋時(shí)產(chǎn)生明顯的頓挫，令人無(wú)所適從，直接拉低了整車(chē)駕駛性的評(píng)分。

　　AMG 43動(dòng)力總成的蠻橫表現(xiàn)于，其3.0L的基礎(chǔ)排量，能迅速吹動(dòng)兩具小慣量渦輪增壓器，令這具V6引擎僅從1000rpm出頭，就能提供極為充沛的扭力：在小油門(mén)緩慢起步 / 70km/h出頭強(qiáng)制掛第9擋時(shí)，都能輕松帶動(dòng)并不沉重的車(chē)身往前加速，頗有“力大磚飛”的快感。

　　而與V6引擎搭配的奔馳9AT變速箱，同樣也值得拿出來(lái)說(shuō)下。其液力變矩器喜歡閉鎖（因此容易造成頓挫）的邏輯先不說(shuō)，升降檔的邏輯實(shí)在令人頭疼。

　　畢竟根據(jù)常理來(lái)說(shuō)，既然有這具澎湃的3.0T引擎“坐鎮(zhèn)”，其本應(yīng)可以迅速升檔，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，再在需要的時(shí)候迅速Kicked Down，以換取更快的加速……

　　然而，似乎AMG的工程師這次搞錯(cuò)了調(diào)校的方向：在Comfort模式下，這具9AT變速箱無(wú)論是升擋還是降擋都顯得十分遲滯（手動(dòng)模式執(zhí)行力倒不錯(cuò)），在該升擋時(shí)依舊吊著較高的轉(zhuǎn)速，白花花浪費(fèi)了不少燃油（而S、S+模式更是令人發(fā)指）；而在突然急加速的急劇負(fù)載變化下，降擋竟極為拖沓，導(dǎo)致引擎有種“被憋住”的感覺(jué)（S、S+模式表現(xiàn)略好）……

　　更別說(shuō)，這貨在1、2、3檔之間的每次切換，就沒(méi)有哪次不頓挫的……對(duì)于這種“向序列式看齊”的呆板調(diào)校，小編真是無(wú)言以對(duì)。

　　在一般觀念中，將動(dòng)力段前移的車(chē)型，后勁大多不行，43系動(dòng)力總成卻沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，這就很有意思了。

　　AMG C43即便整個(gè)動(dòng)力總成的響應(yīng)“不太線(xiàn)性”，但毫無(wú)疑問(wèn)有著充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備：高達(dá)390PS、520N·m的輸出數(shù)據(jù)，在高轉(zhuǎn)區(qū)域的衰減卻幾乎感覺(jué)不到，推動(dòng)1.84噸的車(chē)身，意味著AMG C43無(wú)論在何種法定限速下，都有著“生猛”的再加速能力，動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一輛旅行車(chē)而言完全足夠。

　　可問(wèn)題又來(lái)了，試駕過(guò)的不少編輯都認(rèn)為，AMG C43的推背感相比于時(shí)速計(jì)的上漲速度，還是太“斯文”了些，缺乏將人死死按壓在座椅上的刺激感，與同是裝備M276 V6引擎的早期款E320車(chē)型的體感差不多。

　　究其原因，小編認(rèn)為是這套高效的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，在中后段加速時(shí)很好地將暴躁的動(dòng)力，均分到了有四個(gè)的車(chē)輪上，齊心協(xié)力將車(chē)輛往前“推”，而懸掛系統(tǒng)對(duì)抗縱向G力也算得上輕松，沒(méi)有任何的戲劇性效果，因此塑造了“加速不夠刺激”的假象。

　　而車(chē)頭引擎艙內(nèi)的V6引擎，其本身的運(yùn)作質(zhì)感也足夠AMG：只要駕駛員重踩油門(mén)，渦輪增壓器饑渴的“吸氣”聲、引擎蠻橫拉升轉(zhuǎn)速時(shí)的顫動(dòng)此起彼伏，通過(guò)方向盤(pán)、轉(zhuǎn)速表、桶椅傳遞給駕駛員的身體，讓駕駛員沉浸其中。

　　另一方面，AMG C43的排氣系統(tǒng)處于Powerful模式時(shí)，全開(kāi)的排氣閥門(mén)+順暢的排氣管路其成為一件澎湃的樂(lè)器，將引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的“海量”排氣氣流，轉(zhuǎn)化為駕駛員的心滿(mǎn)意足的微笑，頗具“肌肉車(chē)”風(fēng)格的渾厚聲線(xiàn)令人百聽(tīng)不厭。而在3000rpm以上的重載換擋時(shí)，更有“噼啪”的放炮聲產(chǎn)生，似乎在挑逗駕駛員將油門(mén)踩得更緊！

　　總而言之，盡管43系的動(dòng)力總成有著這樣那樣的缺點(diǎn)，卻在演繹AMG式暴力美學(xué)時(shí)毫不含糊，相比“只有排氣在賣(mài)力吆喝，引擎像失去靈魂一般默默工作，音響自帶電子自嗨聲浪”的53系列動(dòng)力總成，更顯“有血有肉”。

●操控性

　　轉(zhuǎn)向設(shè)定方面，AMG C43的設(shè)計(jì)思路是“車(chē)速上升時(shí)阻尼基本不變，全段的回饋感要保持緊實(shí)，至于精準(zhǔn)性和中位死區(qū)部分，就算了吧”。

　　值得指出的是，這種過(guò)于“緊實(shí)”的阻尼，令A(yù)MG C43方向盤(pán)猛烈輸入的活性大幅削弱，還順帶將必需的那部分路感抹去了，令駕駛員與前輪之間的溝通變得撲朔迷離：接近前輪打滑的臨界點(diǎn)時(shí)，前輪的跳動(dòng)不能很好被駕駛員感知，而較大的中位死區(qū)（也就是大家所說(shuō)的“虛位”）+變化莫測(cè)的轉(zhuǎn)向比+左右僅1圈的方向盤(pán)，亦令駕駛員很難精確的修正，這也是AMG為什么一直被各路車(chē)神們吐槽“極限操控時(shí)不太聽(tīng)話(huà)”的原因之一。

　　在底盤(pán)的設(shè)定方面，AMG C43車(chē)型很像是換裝四根TEIN避震的加長(zhǎng)版C級(jí)轎車(chē)：前輪的機(jī)械回正力矩、車(chē)輛的整體貼地感完全比不過(guò)隔壁兩家對(duì)手，有種與路面剝離的感覺(jué)，而后橋亦在壓過(guò)坑坑洼洼/高速過(guò)彎時(shí)經(jīng)常有不大不小的橫擺，這就很奔馳了。

　　同時(shí)，AMG C43車(chē)型還套用了C63車(chē)型的“麻木”懸架設(shè)定，前后懸架的無(wú)論壓縮或者回彈的反應(yīng)都偏遲鈍，在左右穿插時(shí)“不太跟手”，感覺(jué)車(chē)頭的響應(yīng)滿(mǎn)上了半拍，而車(chē)尾更是有種“不想跟進(jìn)，只想維持原狀，被逼急了就甩尾”的脫節(jié)感。

　　這種設(shè)定的結(jié)果是，盡管AMG C43旅行車(chē)僅有4.7米的車(chē)長(zhǎng)，卻無(wú)論在多少速度下都顯得有些累贅，配合這個(gè)在后視鏡中“瘋狂刷存在感”的車(chē)尾，總會(huì)令駕駛員加塞變道的欲望大減，變得小心翼翼起來(lái)。

　　AMG C43這種明顯的“大車(chē)感”跟E53車(chē)型那種“越跑起來(lái)卻越小越靈活”的調(diào)性完全相反，令人摸不著頭腦。

　　在面對(duì)突如其來(lái)的大幅方向輸入時(shí)，Comfort模式與Sport+模式下的AMG C43，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是十分類(lèi)似的，只是側(cè)傾的程度有所變化：無(wú)論什么懸掛模式下，整個(gè)底盤(pán)（特別是前軸）的支撐偏軟，對(duì)車(chē)頭的軌跡控制大有“心有余而力不足”之感；四根避震筒也有點(diǎn)拉不住龐大的車(chē)身，能感到明顯“外推”傾向；而后軸的響應(yīng)性之拖沓，更是與長(zhǎng)軸版C級(jí)看齊，在快速劈彎時(shí)有輕微的外拋傾向，是純正的C級(jí)風(fēng)味。

　　但AMG C43在展現(xiàn)出最強(qiáng)的競(jìng)技狀態(tài)（S+模式+懸掛最硬）時(shí)，智能的電子減震器以及多片離合器式的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，令車(chē)輛在直線(xiàn)或彎道中的極限來(lái)得較晚、較中性，完全沒(méi)有諸如C63這類(lèi)大馬力FR車(chē)型“如履薄冰”的感覺(jué)，上手程度相比后驅(qū)C63好上了太多。

　　另一方面，對(duì)于這輛加速能力不錯(cuò)，又能拖家?guī)Э诘奈彘T(mén)旅行車(chē)，奔馳為其配備了E53同款的大四活塞卡鉗+打孔鋼盤(pán)的前軸制動(dòng)配置，在四條馬牌CSC5P輪胎的配合下，能穩(wěn)穩(wěn)地抱住地面，呈現(xiàn)穩(wěn)定而高效的減速特性。

　　但值得之處的是，AMG C43的剎車(chē)踏板離油門(mén)踏板的高度差偏大，駕駛員的右腳很難迅速在兩個(gè)踏板之間切換；同時(shí)，其全段的制動(dòng)腳感亦同樣偏軟，給駕駛員的信心不太足（盡管實(shí)際成績(jī)可圈可點(diǎn)）；或許后期升級(jí)E53同款的碳陶打孔剎車(chē)盤(pán)，能改善腳感。

●乘坐舒適性

　　在行駛舒適性上，AMG C43在良好路面巡航時(shí)懸掛顯得有些偏硬，而較短的懸掛行程亦很難將絕大部分顛簸過(guò)濾掉，較容易吃盡懸掛行程而造成“避震打底+車(chē)架顫動(dòng)”。出于對(duì)乘客脊椎的考量，該車(chē)日常駕駛時(shí)模式應(yīng)該放在Comfort或者Sport，且挑一條路況較好的車(chē)道行駛，一直Sport+很廢腰。

　　而哪怕處于Comfort模式下的AMG C43，對(duì)于路面顛簸的隔絕、直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性上亦稱(chēng)不上優(yōu)秀，面對(duì)諸如“橋頭跳車(chē)”之類(lèi)的情況容易拉不住車(chē)身，屬于“過(guò)彎時(shí)支撐不足，直線(xiàn)行駛時(shí)嫌硬”的類(lèi)型，長(zhǎng)途奔襲還是辛苦了些。

　　在隔音方面，AMG C43除開(kāi)怠速時(shí)的“呼嚕呼嚕”排氣聲，巡航狀態(tài)下NVH的在同級(jí)別中相當(dāng)不錯(cuò)：其對(duì)于風(fēng)噪亦或是在路噪的控制，相比國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸版C級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及；而高速巡航時(shí)的引擎運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲，以不會(huì)打擾車(chē)內(nèi)乘員的交談，不會(huì)覺(jué)得惱人。

　　總而言之，AMG C43就等于一臺(tái)換裝V6引擎、微調(diào)底盤(pán)幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車(chē)+輕量化輪圈的進(jìn)口C級(jí)旅行車(chē)，給人感覺(jué)“躁動(dòng)有余，優(yōu)雅不足”。