特斯拉出龍舌蘭 還有哪些品牌不止在造車(chē)

　　剛剛聊防疫物資的時(shí)候，還有一位自主品牌的“悍將”比亞迪也貢獻(xiàn)了巨大的力量，連電池電控這么高精尖的它們都能拿下，區(qū)區(qū)“口罩”實(shí)在是灑灑水。更為可怕的，是比亞迪已經(jīng)在“電子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多點(diǎn)突破。

　　比亞迪電子是目前全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機(jī)結(jié)構(gòu)件及整機(jī)設(shè)計(jì)制造解決方案的公司。數(shù)據(jù)顯示，全球平均每10臺(tái)手機(jī)，就有2臺(tái)運(yùn)用了比亞迪電子的技術(shù)，這其中就包括了我們能見(jiàn)到的華為、三星、OPPO、vivo等全球出貨量前十的安卓手機(jī)品牌。

　　比亞迪電子成立至今，市場(chǎng)份額逐年遞增，累計(jì)創(chuàng)造財(cái)富超過(guò)3000億元，其中2018年?duì)I收超過(guò)410億元，成為當(dāng)之無(wú)愧的手機(jī)行業(yè)的“隱形巨頭”。比亞迪電子能夠達(dá)到今天的成就，最重要的因素是其強(qiáng)大的精密制造能力，拿模具舉例，比亞迪電子團(tuán)隊(duì)找到了目前最適合的石墨材質(zhì)，在拋光完成后內(nèi)腔光潔度高，表面粗糙度僅為500納米，達(dá)到±0.01mm超高精度，相比于行業(yè)的±0.02mm領(lǐng)先了一倍。

　　此外，比亞迪電子的產(chǎn)品還有更尖端的IGBT芯片，俗稱(chēng)絕緣柵雙極型晶體管，能將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，其成本約占整車(chē)成本比例的5%。 

　　從2005年到2018，比亞迪將IGBT晶圓的厚度由原來(lái)的180μm降低至120μm，同等工況下，綜合損耗較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT降低了約20%。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項(xiàng)技術(shù)，就成功將百公里電耗降低約3%。同時(shí)，溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT的10倍以上，可靠性更高。此外，最大輸出電流能力提升了15%，擁有更高的功率和扭矩，也讓車(chē)輛擁有更強(qiáng)的加速能力。“新能源引領(lǐng)者”比亞迪，這個(gè)名號(hào)真不是蓋的。

　　提到薩博，是不是很多人都知之甚少，沒(méi)錯(cuò)，薩博汽車(chē)在中國(guó)早早退市，成為了稀罕車(chē)型。但薩博真正厲害的，是它的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)能力。

　　1952年，瑞典皇家空軍提出讓薩博公司開(kāi)始預(yù)研新型戰(zhàn)斗機(jī)取代剛剛服役的薩博-35戰(zhàn)斗機(jī)。瑞單軍方提出的性能要求：起降滑跑距離不超過(guò)500米；最大速度達(dá)到2馬赫；可以執(zhí)行高、低空攔截任務(wù)；能低空突防攻擊敵方地面目標(biāo)等。最終在20世紀(jì)60年代，薩博公司全新研制Saab-37全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)問(wèn)世。

　　薩博-37戰(zhàn)斗機(jī)采用獨(dú)特的三角翼近距耦合鴨式氣動(dòng)布局，具有起降性能好，用途廣泛等特點(diǎn)。該機(jī)裝一臺(tái)帶反推力裝置的RM8B渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)載武器為一門(mén)30毫米機(jī)炮，機(jī)身下3個(gè)外掛點(diǎn)，機(jī)翼下4個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶“天空閃光”、AIM-9L響尾蛇空空導(dǎo)彈。薩博-37戰(zhàn)斗機(jī)為單座全天候截?fù)魴C(jī)，兼有對(duì)地攻擊能力，是瑞典空軍第37武器系統(tǒng)的主要組成部分。

　　薩博-37戰(zhàn)斗機(jī)雖然沒(méi)有采用最先進(jìn)的尖端技術(shù)，卻擁有著出色的綜合性能，躋身世界先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)行列。“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)在瑞典空軍有著輝煌的服役生涯，該機(jī)先后裝備了瑞典空軍9個(gè)聯(lián)隊(duì)的19個(gè)中隊(duì)，成為在20世紀(jì)80-90年代瑞典防空力量的中堅(jiān)。“雷”也成為瑞典空軍一些重要戰(zhàn)術(shù)的基石，如分散作戰(zhàn)和數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò) 。

　　從芯片到宇航飛機(jī)，對(duì)于比亞迪和薩博來(lái)說(shuō)，造車(chē)真的只是個(gè)副業(yè)。

　　看了這么多車(chē)企的“硬核”跨界，我們不禁感慨，造車(chē)終歸是個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，本身的技術(shù)門(mén)檻也十分高，車(chē)企輕而易舉地就可以“順帶”來(lái)個(gè)副業(yè)。不管是滿足味蕾的大眾特斯拉，還是滿足國(guó)防需求的奇瑞薩博，筆者都想給它們點(diǎn)個(gè)大大的贊。當(dāng)然，也希望能有更多車(chē)企投身國(guó)民出行變革的浪潮中，小跨一步，為我們創(chuàng)造更多有意思的出行新工具。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 林鑫）