樣子奇怪卻銷量不低？聊聊那些東南亞特供車

　　除了Innova這類七座車之外，泰國豐田還有哪些我們沒有的車型呢？我們不妨先來看看他們官方對旗下的車型的分類，先是"Personal Cars"（偏向于個人化的車型，如轎車、跑車、中小型SUV），這里有我們熟悉的凱美瑞、卡羅拉、C-HR、卡羅拉Croos，也有久未換代的Yaris雅力士（東南亞版Yaris和目前國內(nèi)在售的也屬于同一代車型，僅設(shè)計上有所改動），也有較為新款的bZ4X和GR 86、GR Supra兩款跑車，但它們的價格并不低廉，GR 86約合人民幣近60萬，而國內(nèi)的官方指導價為33.86-35.86萬，GR Supra更去到超100萬人民幣售價，國內(nèi)最貴型號3.0T標準型也”僅為“62.90萬。

　　另外，排第一的身影也頗為值得關(guān)注一下。它就是Yaris ATIV，光看名字或者會略感陌生，但在豐田族譜上，這款車就是Vios威馳的后代， 在印尼市場也直接被稱為Vios。Yaris Ativ基于大發(fā)的DNGA架構(gòu)打造而來，和現(xiàn)款圓乎乎憨厚造型相比，新車大燈非常有縮小版的凱美瑞的感覺，中間LOGO出還有點豐田bZ3的錘頭鯊前臉的風格，可以看得出豐田在這款小型三廂轎車上極力糅合了各種新款豐田車的元素。

　　和外觀一樣，新車內(nèi)飾也進行了翻天覆地的變化，中控臺采用了雙層式的設(shè)計，造型相比現(xiàn)款設(shè)計更具立體感，懸浮式的中控屏則為車內(nèi)增添了不少科技氣息。而黑紅雙色環(huán)抱式座艙搭配菱形皮質(zhì)座椅，營造出了同類型小型車少見的高級質(zhì)感。此外，頂配車型還配備了電子手剎和64色可調(diào)整氛圍燈。

　　安全配置方面，新車配備了360度攝像頭、前方碰撞預警、自動緊急剎車系統(tǒng)、車側(cè)盲點監(jiān)測、倒車盲點監(jiān)測以及全速域的主動式定速巡航等。動力系統(tǒng)則搭載1.2L三缸自然進氣發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，匹配的是升級后的D-CVT 變速箱。作為參考，國內(nèi)威馳則是搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是S-CVT無級變速箱。

　　不過，由于Yaris Ativ基于大發(fā)的DNGA架構(gòu)打造而來，目前國內(nèi)并沒有DNGA平臺的生產(chǎn)線，而且此類基于小型車改造而來的三廂轎車（著名例子如三廂飛度、三廂Polo），在如今國內(nèi)市場也難以賣座，相信此車也大概率不會引入國內(nèi)了。

 （"Commercial Cars"商用車系列，絕大部分是著名的泰國產(chǎn)的Hilux皮卡，有留意Top Gear或者國際新聞的同學肯定對這款神車不會陌生，作為"皮卡之國"，在泰國路上您會看到無數(shù)新老Hilux同行。此外，換代海獅面包車也是不能缺少的一員，在國內(nèi)，這款車也有被平行進口車商引進，隨后多數(shù)會被”裝修“一番再賣個高價。而在泰國，鑒于當?shù)匕l(fā)達的旅游業(yè)，海獅更多是作為接待游客所用。）

（"SUV"這一欄的分類則顯得有點令人捉摸不透，因為除了Fortuner之外，還看到Sienta、埃爾法甚至考斯特都被納入這一欄里面，上文提及到7座MPV Innova和Veloz由于亦有較高的離地間隙，也可以權(quán)當是SUV。）

　　再來看看豐田在東南亞另一重要陣地印尼市場，當?shù)乜梢再I到的豐田車比泰國更加豐富和有趣，消費者可以買到不少車迷魂牽夢縈的GR Yaris，在日本市場大賣的小型SUV Raize也有提供，而且已經(jīng)給到GR Sport套裝，起步價約合人民幣10.50萬元左右，定價尚算合理。另外在MPV一欄，可以看到有款陌生的七座MPV Claya，約合人民幣也才7萬多一點，從定價來看，它比森雅之類還要低端。令人羨慕的是，全新一代的Voxy在當?shù)匾灿械觅u（起步價約合人民幣26.18萬元），這款車和豐田Noah互為風格各異的姊妹車，并與本田StepWGN、日產(chǎn)Serena一起爭奪精致家用MPV市場，令人不少國內(nèi)消費者也非常饞。

　　CITY這個車名對于國內(nèi)車迷來講，最初是從2007年的思迪（即中期改款的三廂飛度）開始，到2015年，CITY又變路上能見度極高的鋒范，一直到了2019年才宣告停產(chǎn)。在東南亞市場，特別是幾乎被日本品牌“統(tǒng)治”汽車市場的泰國，鋒范同樣備受消費者喜愛，在2019年泰國最腸銷排行榜中位列第七，因此在2020年底，本田在當?shù)匮永m(xù)了CITY車系，搭載1.0T三缸發(fā)動機，有三廂/兩廂版本可選。除了內(nèi)外耳目一新的設(shè)計，還有RS版、Moaulo配件等等供消費者選擇。盡管只是一款廉價的買菜車，但亦能看到本田為討好當?shù)叵M者所作出的努力。

（1982年第一代本田CITY雖然定位低廉小車，但身上所承載的趣味設(shè)計和被傾注的心思，完美詮釋了日本經(jīng)濟泡沫年代的玩樂主義態(tài)度。）

（左邊為第二代CITY、右邊為第三代CITY）

（日本本土的CITY小車只延續(xù)了兩代，到了第三代開始徹底變成無聊的家轎，開始主攻東南市場，產(chǎn)地包括泰國、印尼、菲律賓等，到了CITY這個名字第四次出現(xiàn)，就變成了你我熟悉的廣汽本田CITY思迪了。）

（國內(nèi)消費者熟悉的鋒范在泰國叫CITY，在日本叫Grace。）

　　這一代CITY采用了本田家族式設(shè)計語言，前臉造型立刻能讓我們聯(lián)想到現(xiàn)款的本田車。RS版的進氣格柵采用了更具運動特征的蜂窩狀設(shè)計，為了凸顯運動感，RS版采用了更多黑色元素，像車頭原本的鍍鉻裝飾、外后視鏡、輪圈等地方都采用了黑色涂裝，再加上霧燈處獨特的裝飾件，整個車頭更顯動感。尾部方面也有不同，RS版不僅在車尾上方配備了尾翼，下方還有擾流擴散器，如果再配上更具氣場的外露式排氣，那就更完美了。

　　CITY提供兩廂和三廂可選，車身尺寸上，長寬高分別為4553/1748/1467mm,軸距為2589mm；車身顏色方面，RS套件版本車型將提供Ignite Red油漆，可以營造出更好的車身質(zhì)感。

　　來到內(nèi)飾，CITY與新飛度一樣都采用了規(guī)整化的設(shè)計語言。在RS版車型上，大面積黑色包裹材質(zhì)與紅色縫線相互映襯，4個空調(diào)出風口帶有鍍鉻邊框，均勻分布在中控臺表面，在視覺上多了幾分時尚。細節(jié)方面，新車還提供了儀表臺縫線、座椅縫線和更多皮質(zhì)及鍍鉻裝飾，檔次感上了一個臺階。

　　多媒體配置方面，CITY采用了8英寸中控觸屏，內(nèi)置Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay手機互聯(lián)、Siri語音控制、藍牙、Keyless感應門鎖系統(tǒng)等功能。在座椅配置上，RS版車型將提供皮革材質(zhì)包裹，搭配紅色縫線處理，在一定程度上能夠提升駕駛氛圍。

　　安全性上，本田表示全新CITY將采用更高強度的車身材料，RS版車型將提供6個安全氣囊，并配備有ABS+EBD、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助，以及多模式倒車影像系統(tǒng)等功能。

　　CITY搭載第十代本田思域的1.0升VTEC Turbo渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩173N·m，匹配一臺CVT變速箱（提供換擋撥片和定速巡航系統(tǒng)），綜合油耗百公里4.2L。至于這一代CITY會否引進國產(chǎn)，似乎機會仍然很微。

　　所謂橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳。這些東南亞特供車能在當?shù)厥袌龃筚u，但來到國內(nèi)市場可能就會水土不服。無論是造型設(shè)計、科技水平還是車系知名度等等都有可能成為銷量的阻礙。不過，對于喜歡暢想駕駛上全球各種汽車的我們來講，如果讓您選一款東南亞特供車引入國內(nèi)，您會選哪一款？（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）