【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】它不是權(quán)傾朝野的重工業(yè)制造商，也不是一呼萬應的車壇巨頭，甚至它的技術用現(xiàn)今新視角看來已不再有多少獨步天下的絕技；但幾度易主、直至黯然墜落，薩博（Saab）這家“小車企”，卻牽扯出汽車界各種肖邦都彈不出的憂傷。是市場化需求讓業(yè)界良心沉淪，還是自身經(jīng)營不善導致敗走麥城，或許已不再重要；只因在破曉的那一刻，看到它擺脫彷徨的掙扎，拖著殘留的軀殼，正欲再戰(zhàn)一城，此刻此情此景，變得如此偉岸。

　　“生命最大的光輝不在于永不墜落，而是墜落后總能再度升起。” —— 祭奠忠于職守的Nelson Mandela與其不死的精神，抄送給從不屈服于低劣市場品位的瑞典汽車制造商薩博。

系列文章：

● 薩博回來了 竟如此突然

　　不知是出于何種原因，薩博以迅雷不及掩耳之勢，向各大海外網(wǎng)媒扔出一小批新款9-3的官圖，以及“12月10日在瑞典首發(fā)并上市”的爆炸性消息（12月2日新聞），而這距離此消息生效居然僅剩1周多點的時間。（最新消息：說好的上市，又沒消息了......）

2013.10.02  突如其來的下線，居然是新一代車型！

　　薩博回歸車壇，并沒有做過多的鋪墊——甚至，什么鋪墊都沒有。確實不知是什么欲言又止的神秘緣由，新款薩博9-3車型在瑞典薩博特羅爾海坦組裝廠正式復產(chǎn)的消息，居然來得如此謹慎和低調(diào)。一張圖一小段話，對于一款即將上市的新車而言，對于一個重獲新生的車廠而言，對于一個差點胎死腹中卻又不屈不死的新車平臺而言，報道的微弱力度與新聞所蘊含的龐大信息量顯然完全不成正比。

2013.09.18  新9-3試裝車誕生，這則新聞低調(diào)地似乎從未發(fā)生過

　　筆者以死理性派的態(tài)度去探尋此節(jié)，恰恰就從薩博汽車的新官網(wǎng)（現(xiàn)為National Electric Vehicle Sweden之官網(wǎng)）發(fā)現(xiàn)了新一代薩博9-3試裝車的身影，而這則新聞的發(fā)布日期為9月18日，距離量產(chǎn)車下線14天，并未見海內(nèi)外媒體的爆炸性報道（筆者猜測有可能是之后才在官網(wǎng)露出的，雖然日期是寫的是2013.09.18）。

2013.09.18  采用新車標、采用從未量產(chǎn)過的鳳凰平臺（PhoeniX platform）

　　沒有傳說中的純電動版，也沒有換代車的颯爽英姿（簡單說來就是跟停產(chǎn)前還挺像的嘛......），甚至連其最引以為豪的渦輪增壓汽油引擎技術，也并未有將對手一巴掌拍墻上、摳都摳不下來的能耐，薩博9-3的復產(chǎn)儼然是未能三言兩語參透的一個謎團。

● 中國出資方 專治半死活

　　“薩博已死，有事燒紙。”這是2011年4月薩博因資金問題，無奈宣布全線停產(chǎn)后，編輯撰文時筆下的感嘆。從被次貸危機中自身難保的美國通用拋棄，被更加缺錢缺人缺市場眼光的荷蘭世爵收購（2010年），到各種注資失敗，再到瑞典政府批準薩博的破產(chǎn)申請（2011年），一路唏噓。

汽車部出售后，Saab Group只賣戰(zhàn)機、雷達、火控、船舶動力什么的了......

　　缺金錢缺人氣就是不缺德，但無奈薩博還是被弱肉強食的大環(huán)境所覆滅（2011年），而最終拯救它的，當然不是冷血無情的美帝，而是橄欖枝向來搖得起勁的中國出資方。

NEVS為收購薩博而生

　　其實在2011年，就已有兩次來自中國大陸的注資機會（華泰集團、龐大·青年集團），但一到關鍵關頭總是掉鏈子，然后攤攤手各奔東西，這節(jié)我們將會在本文第三章節(jié)中為大家詳細說到。直到2012年6月，一家似乎從未被外界知曉的、“看似”很有政府背景的民營合資企業(yè)，國能電動汽車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，下簡稱NEVS），將薩博汽車成功收購。

NEVS背后的巨頭是國能電力，一把手是蔣大龍

　　2011年的兩宗收購案都宣告失敗，這跟美國通用（薩博前東家）拒絕向中國輸出薩博的核心技術有關。其實薩博的核心技術中，有很多來自通用集團；而2012年的收購案之所以能成功，除了出資方的資金實力異常雄厚外，還因NEVS的身份是一家中日合資企業(yè)（為收購薩博而專門在瑞典注冊的），已不簡單是大陸民企。值得一提的是，NEVS的母公司，是中國生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)一手遮天的巨頭“國能電力”，一把手為民營企業(yè)家蔣大龍（現(xiàn)為瑞典國籍）。

● 為何先產(chǎn)9-3  說好的純電動車呢

　　蔣大龍2004年將丹麥的生物質(zhì)發(fā)電技術引入國內(nèi)，并成立了龍基電力公司，后與國家電網(wǎng)下屬的“國網(wǎng)新源”，合資在香港成立的國能電力（其中龍基電力持股高達75%）。根據(jù)2011年的數(shù)據(jù)，國能電力占國內(nèi)生物質(zhì)發(fā)電市場的92%，已獲得國家發(fā)改委核準建設項目41家，擁有19座商業(yè)化運營電站，另有10座電站在建。

　　如此一來，NEVS和重生后的薩博跟“電”扯上關系，也并未有任何不妥。回看，NEVS收購范圍包括了薩博汽車、薩博動力總成、薩博工具在內(nèi)的全部資產(chǎn)，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產(chǎn)基地的所有地產(chǎn)股份；再回看，薩博原有的知識產(chǎn)權(quán)架構(gòu)內(nèi)，其實除了9-5 BioPower生物燃料轎車、還在概念階段的9-3 ePower純電動車和9-X BioHybrid外，還真數(shù)不出幾樣跟新能源有關的21世紀車型來。

新9-3屬于第三代車型，基于薩博鳳凰平臺（PhoeniX platform）

　　思路到此便明朗起來了：2012年6月NEVS收購薩博，并宣布開始電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)業(yè)務；2013年12月初，NEVS官網(wǎng)掛出一條平淡而頗有深意的話語：“我們?yōu)槟軌蛟趦H僅被并購485天后就能夠與客戶一起開啟這段旅程而感到自豪。”可見，為了將投資回報期縮短，為了讓初期產(chǎn)品遭遇風險的概率降低，薩博不得不將汽油車型放在首發(fā)陣列中，而這485天對于一個曾遭夭折的換代平臺車型而言（薩博鳳凰平臺），也算是足夠勵志了。

率先生產(chǎn)汽油車，是極為理性的抉擇

　　薩博并未揚言要以美國Tesla為競敵（為敵的謠言是某些國內(nèi)媒體自己瞎掰的），畢竟作為羽翼未豐、口碑暫無的新能源車企，保持腦袋清醒很重要。雖然早已打算在2014年上市一款以日本技術為基礎的純電動車型，雖然在北京的新電池廠已經(jīng)投入運營（2012年10月），薩博還是理性地根據(jù)國內(nèi)電動車依然是寒冬的現(xiàn)況，以第三代薩博9-3為先鋒，先盈利和贏口碑，再加大對電動車事業(yè)的投入。