謙謙君子亦需V8 雷克薩斯LS家族歷史

● 第二代雷克薩斯LS（1994-2000）

　　第二代LS（底盤代號UCF20）的研發(fā)項目始于1989年初代LS發(fā)布之時，豐田設計團隊（這時該叫“雷克薩斯設計團隊”了）開始收集來自全球市場的LS用戶反饋，并以此形成了第二代LS的設計理念源泉。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州舊金山歌劇院正式面世。與其說換代，不如說是大改款。難不成初代LS過于成功，豐田讓美譽沖昏了頭，未曾想過徹底革新？

　　新品非常謹慎地將軸距增至2850mm（增幅36mm），但整車長度并未見漲，因此在后排縱向空間增加66mm的前提下，行李廂容積被迫縮減。外觀方面，第二代LS基本沿用了前作的成功設計，僅是車身輪廓的邊角位被削尖了一些，進氣格柵兩側內折，不過想要在10米開外精確區(qū)分一二代LS并非易事。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　實際上，第二代LS也給出了不少新穎技術。比如初代車型上的那臺傳奇引擎1UZ-FE，其動力數(shù)據(jù)就小幅提升到了194kW（264PS）/366Nm，百公里加速時間縮減至7.5秒。

　　當然，加速能力的提升很大程度上歸功于95kg的減重幅度，前提是豐田加強了隔音部件、加強了車身結構、增強了制動系統(tǒng)、升級了懸掛系統(tǒng)，并保存了那臺肺活量可觀的4.0L V8引擎。第二代LS得以擁有更靜謐的駕乘質感，略有提升的燃油經濟性更是繼續(xù)領銜業(yè)界。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　改進的最大亮點在于內裝，據(jù)稱90%的零部件得到更換或者小升級，以提供能與奔馳S級W140對抗的硬實力。第二代LS400裝備了世上第一臺車載前置多碟轉換系統(tǒng)，第一臺汽車音響硬盤，以及可選配的基于光盤地圖的GPS導航系統(tǒng)。此外，新車還提供了全新的皮椅坐墊，內置輕量級螺旋彈簧與穩(wěn)定桿，儼然是汽車懸架系統(tǒng)的微縮版。安全裝備方面，車身潰縮吸能區(qū)被擴大，全新的潰縮式轉向柱也被加入標配行列。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　1995年款第二代LS以5.1萬美元的價格起售，考慮到通脹的因素，LS400依然比奔馳寶馬來得便宜。為何不提美系豪華車？一來雷克薩斯從未打算跟那些大老粗們比對，二來LS設計之初就是為了阻擊S級稱雄的。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　為了進一步擴大LS銷量，母公司豐田給雷克薩斯批復了一項5000萬美元的廣告宣傳經費，堪稱虧本賺吆喝。不過在1995年中，美國政府開始以美日貿易逆差為由威脅豐田，聲稱將大幅提升關稅讓LS售價高于10萬美元。由于LS誕生至今一直只在名古屋市愛知縣Tahara生產基地量產，屬于豐田絕不外遷的核心技術工程部門，最終的解決方案就是保持低調營銷……

 LS400(UCF20)'1995-97

　　值得一提的是，1994-97年間，雷克薩斯與美國皮具品牌Coach合作推出了一款LS400 Coach Edition，在座椅包裹、內裝覆蓋件、地毯、扶手等位置用上了Coach家的真皮和徽章，還可選擇特別配色和特制的Coach配套箱包。Coach Edition的產量被限制在2500輛/年，顯然這個數(shù)字并不足以讓其彌足珍貴，畢竟第二代LS直至停產也只賣出11.4萬輛，遜于前作。

 LS400(UCF20)'1997-00

　　1997年9月，雷克薩斯推出了1998年款LS400（國內稱LS400千禧版），4前速自動變速箱被更為先進的5速機型所替代，同款4.0L V8引擎因VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)的引入而得到性能升級，216kW（293PS）/401Nm的輸出極值放在今日也算得中上水平，因此在國內某些排放低限制地區(qū)有青年花幾萬塊買輛雙色車身的第二代LS400千禧版來飆車，切勿過分驚訝，它或許真的沒改裝過。（傳說中近20年車齡的千禧版改一下就5.7秒破百，對，傳說。）

 LS400(UCF20)'1997-00

　　在這個中期改款里，雷克薩斯對懸掛系統(tǒng)與系統(tǒng)進行了微調，以達到更佳的操控與乘坐質感（具體調了什么可沒說）。前臉的換妝也是較為明顯的，包括進氣格柵、大燈組、前霧燈、保險杠在內的幾乎所有元素都經過了修飾，整體趨向就是更像S級W140了……

 LS400(UCF20)'1997-00

　　此外，中期改款還帶來了行車電腦顯示器、HomeLink車庫門遙控開啟系統(tǒng)（美國中產別墅群最愛了）、可伸縮后排頭枕、閱讀燈、防紫外線玻璃、帶過濾功能的雙區(qū)域自動空調、煙霧傳感器等等配置。

 LS400(UCF20)'1997-00

　　更犀利的是，打著豐田車標的Celsior日本本土版本的中期改款當中，基于激光傳感器打造的ACC自適應巡航系統(tǒng)得到應用。由于這套ACC只通過控制節(jié)氣門和升降擋來調節(jié)巡航時速（無制動控制），只能算一個閹割版。再者，當時的激光傳感技術也不太好使，一到陰雨天傳感器就容易懵逼。

 豐田Celsior(UCF20)'1997-00，注意了，這臺可是牛頭車標的

　　2000年2月，一款限量的LS400 Platinum Series在芝加哥車展亮相，這是雷克薩斯與美國運通合作的作品。買下了它，你就被默認擁有了多數(shù)豪華選配件、自選漆面、自選輪轂、特別徽章和2年美國運通白金卡免費使用權（僅次于黑金卡的社會階層象征物，自動升頭等艙只是它能辦的小事）。