頭文字D系列(4) 馬自達RX-7車系解讀

　　第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷車型(1987-1992年)

　　1985年10月RX-7進行了換代。這代車型外觀設(shè)計靈感來源于保時捷944和保時捷924，因為美國是RX-7最大的市場，當(dāng)年保時捷944系列在北美洲市場非常暢銷。

　　此代車型底盤代號為FC，開發(fā)代號為P747。引擎采用帶有中央冷卻器的13B-DEI型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，輸出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然進氣型版本可供選購。銷售到日本海外市場則以自然進氣引擎為主，但美國地區(qū)可選購渦輪增壓引擎。馬自達強化了這代車型的懸掛系統(tǒng)，增加了動態(tài)懸掛系統(tǒng)(Dynamic Tracking Suspension System，縮寫為DTSS)與自動調(diào)整懸掛系統(tǒng)(Auto Adjusting Suspension，縮寫為AAS)，提高了過彎時的穩(wěn)定性。操控也有大幅度改善，因為前一代FB容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的毛病，轉(zhuǎn)向也有改善，前一代RX-7采循環(huán)球式轉(zhuǎn)向(recirculating ball and nut steering)，此代FC改為更加精準(zhǔn)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向(rack and pinion steering)。此外，前輪制動采用了鋁合金鍛造四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)。

　　1989年4月進行小改款：改進空氣流量計、尾燈由方形改為圓形三燈、改進懸掛系統(tǒng)、后視鏡與車門同色、更改前后保險桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺與儀表的造型設(shè)計。動力方面也改進了渦輪增壓器，并提高引擎壓縮比，使得最大馬力向上提升至205ps。而且引擎的轉(zhuǎn)子與飛輪還作了輕量化處理，提高了油門的反應(yīng)速度。

　　此代車款在全球共出售了272,027輛，其中1986年在美國市場售出86,000輛，并于1988年達到銷售量的頂端。1986年美國《汽車趨勢雜志》(Motor Trend Magazine)把RX-7評選為“年度最佳進口車”，而1987年美國《人車志汽車雜志》(Car and Driver Magazine)第二度將RX-7列為年度十大風(fēng)云車。

　　特別限量版FC

　　“Savanna RX-7”((日文)サバンナRX-7アンフィニ)是日本地區(qū)曾四度發(fā)售過的特別規(guī)格雙人座車款，其中無鉛高級汽油版更是宣傳最大馬力可達215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月，也就是下一代FD3S型問世之前，馬自達以787B贏得利曼24小時耐力賽綜合優(yōu)勝，F(xiàn)C3S也曾推出“優(yōu)勝限量版”(winning limited)發(fā)售。

　　FC3C型敞篷車型

　　FC3C敞篷車型是為了紀(jì)念馬自達推出轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)車20周年，于1987年8月登場的。在日本、英國與其他地區(qū)，此車款有渦輪增壓版轉(zhuǎn)子引擎可選購，但美國市場則為自然進氣版。1991年進行換代的第三代RX-7問世時，敞篷版的FC3C在日本依然持續(xù)銷售至1992年10月，當(dāng)月并推出限定數(shù)量的最終版車款，平臺和引擎與FC3S一致。

　　第三代FD3S型(1991-2002年)

　　1991年10月馬自達發(fā)布第三代RX-7，同年12月開始正式發(fā)售。此代車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)也是偏運動化的設(shè)定。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計，轉(zhuǎn)子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。

　　此代車型的13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立公司的協(xié)助研發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(約1800rpm)啟動，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時，排氣開始被導(dǎo)入第二顆渦輪，一旦引擎轉(zhuǎn)速達到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續(xù)提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。

　　第三代RX-7于美國和加拿大地區(qū)銷售的時間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有右舵車款，因此僅于澳洲、新西蘭、英國、日本等右舵國家發(fā)售。而1999年達到280ps馬力上線的小改款，僅限日本國內(nèi)販?zhǔn)?。?999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標(biāo)配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國對汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日趨嚴(yán)格，2002年8月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號，總計第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。

　　馬自達RX-7設(shè)計合理，整體平衡性高，直線加速雖略顯不足，但過彎絕對一流，成為了一個時代的漂移神車。RX-7是眾多車迷心中的“女神”，她在賽道上的戰(zhàn)績也是輝煌的，不過，由于向市場的妥協(xié)，近期，馬自達宣布全面停止轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)，也就是說近期不會再有RX-7，RX-8這樣的搭載轉(zhuǎn)子引擎的跑車推出了。馬自達RX-7系列就為大家介紹到這了，歡迎繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)。