激情西班牙混血兒 西雅特品牌歷史解讀

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]西班牙西雅特品牌是大眾集團旗下最后一個進入國內(nèi)的乘用車品牌，有些朋友對其可能會覺得陌生，究竟這個品牌有哪些故事？旗下有何經(jīng)典車型？它的定位是什么？本期就為大家簡單介紹一下該品牌的歷史。

    五十年代：與菲亞特合作起家

    在1950年的春天，西雅特公司的前身—“皇家社會汽車公司”。該公司正式成立于當年的5月9日，當時西班牙國家工業(yè)研究所以51%股份或六億比塞塔(相當于360萬歐元)，七個西班牙大銀行(42%)和意大利汽車制造商菲亞特(7%)簽定了一份合作造車的協(xié)議，規(guī)定由菲亞特負責對合資車輛提供技術評估和生產(chǎn)許可證。

西雅特品牌標志演化

　　工廠坐落在巴塞羅那海港附近弗蘭卡區(qū)內(nèi)，面積有20公頃。建成的廠房建筑面積超過95000平米，其中大部分面積(75000平米)用于裝配總成，辦公室和實驗室的面積為7500平米，熱電站2300平米，其余為倉庫。

西雅特1400

　　裝配線于1953年5月建成，西雅特的第一輛汽車于同年11月13日下線。第一輛車的車型為1400，該車為后輪驅動，四缸，安裝有44馬力的發(fā)動機，

　　截至1954年底，西雅特銷售了959輛車，營業(yè)額為一億二千三百萬比塞塔。一年后，產(chǎn)量增長到3000臺，零部件的國產(chǎn)化率達到了近100%，員工數(shù)在1700名。1956年整年產(chǎn)量為7000輛，1957年為10000輛。兩年后，員工數(shù)量達到5000名。面對缺乏配套產(chǎn)業(yè)的困境，西雅特不得不著手促進零配件供應公司的創(chuàng)建，為他們提供技術評估、技術專利，并在某些情況下還提供營運資金，目的是滿足1400車型的國產(chǎn)化需要。

西雅特600

　　1957年西雅特推出的600其實就是菲亞特600(有別于菲亞特500)的掛牌產(chǎn)品，它是西班牙真正意義上的國產(chǎn)車。它不僅是許多人的第一輛汽車，而且它還提高了普通西班牙人民的生活質量。它的到來改變了西班牙的街道和道路的面貌，眾多微型車和帶跨斗或不帶跨斗的摩托車逐漸被取代。由于西雅特600準確的定位，大量的訂單紛至沓來。到1957年3月，訂單多達十萬份，西雅特公司無法再消化更多的訂單，車廠長期處于產(chǎn)能飽和狀態(tài)。

　　六十年代：豐富了產(chǎn)品線

　　到了六十年代初，西雅特已經(jīng)成為西班牙汽車行業(yè)的主流品牌。西班牙經(jīng)濟也在這個時期轉型，新型行業(yè)(如旅游業(yè)和服務業(yè))逐漸取代了農(nóng)業(yè)的主導地位。雖然從下訂單到提車需要等候很久，但是大部分居民仍放棄摩托車轉而購買西雅特600。在周末的家庭出游變得更加普遍，各地的住房開發(fā)的發(fā)展勢頭強勁。賽車比賽開始蓬勃發(fā)展，這得益于賽車發(fā)燒友的熱情高漲。西班牙沒有哪個歷史階段如同這個時期由于汽車的興起而帶來社會充滿活力。與此同時，工業(yè)配套網(wǎng)絡得到發(fā)展，帶來了更多的工廠提供的組件，就業(yè)機會吸引了更多的勞動力，其中大部分勞力為從南部的安達盧西亞，埃斯特雷馬杜拉和穆爾西亞地區(qū)遷移到加泰羅尼亞的移民。

　　該小型車有可愛的綽號叫seiscientos，在西班牙，它是最受歡迎的國民車，地位與同時代的法國雷諾4CV、意大利的菲亞特Topolino和500，英國的Mini和德國的甲殼蟲相當。到1973年，該型號共有80萬輛為生產(chǎn)出來。

　　西雅特與菲亞特簽訂的早期合同上規(guī)定其生產(chǎn)的車輛只允許在本地銷售，過后不久，西雅特與菲亞特簽定了自主權更大的許可證使用合同，得益于股東之間的新協(xié)議，菲亞特增持股份至36%，而其參股的西班牙國家工業(yè)研究所(INI)減少股份，其股份比例大約在同一水平上，而所持股本的價值增加一倍至18億比塞塔。但新協(xié)議達成的最重要結果是，菲亞特支持西雅特出口20%的計劃。在初期，西雅特600出口至哥倫比亞，到后來出口到12個不同的國家。在1970年和1973年之間，西雅特600成為芬蘭地區(qū)最暢銷的汽車。

西雅特124

西雅特1430

　　新124車型(菲亞特124平臺)于1968年首次亮相。這時，西雅特公司共有20000名員工，每年生產(chǎn)二十萬輛汽車。次年1430車型(西雅特高檔車)和適合于家庭乘坐的124車型上市。這兩款車質量優(yōu)良，操控性能優(yōu)異，價格合理，這使其在同級別競爭的車型當中處于領先位置。在六十年代末，西雅特鞏固了其作為全國領先汽車制造商的地位。

　　七十年代：動蕩的十年

　　到了1971年，西雅特成為西班牙最大的工業(yè)公司，并于1974年，收入達到近10億美元，在歐洲的汽車制造商中的排名位列第八。在佛朗哥時代結束之后，西班牙取得了巨大的經(jīng)濟增長，據(jù)統(tǒng)計，七十年代中期48%以上的家庭擁有自己的汽車，而在此十年前，這個比率僅有27%。

西雅特132

　　在西班牙道路上的汽車數(shù)量不斷增加。在70年代初，有近240萬輛車，其中一半為西雅特品牌的車。在成立后的二十多年間，西雅特品牌已成為全國最大的工業(yè)公司。產(chǎn)品包括運動車型124和132以及一個高檔車(它替代了1500)。出口增加10倍，從1971年開始每年出口超過55000輛車。

　　為了適應時代對發(fā)動機的要求，西雅特在新的127車型安裝了前輪驅動裝置。在1972年，該車型為第一輛多用途前驅車(發(fā)動機和變速器均安裝在汽車前部)。很快下線了西班牙本國生產(chǎn)的四門車和五門車，而這時意大利還沒有生產(chǎn)過同類型的車。Martorell的技術中心在1975年開業(yè)，以解決開發(fā)獨特產(chǎn)品的需要。該中心研制出西雅特133，該車型為在850平臺上西雅特第一種獨立設計的車，阿根廷和埃及獲得許可證生產(chǎn)該類型的車。127 Especial搭載52馬力、1010 cc的發(fā)動機，這是西雅特的另外一項第一。

西雅特1200 Sport

　　西雅特1200 Sport是由意大利設計師Aldo Sassano設計的后置引擎NSU，底盤來自127，而67馬力的發(fā)動機來自更大的124。這輛車在今天看來依然很拉風，西班牙人戲稱之為博卡內(nèi)格拉(“黑嘴”)，因為它有一個塑料面罩包裹在前大燈和散熱器格柵上。

　　但到了七十年代后期，西雅特開始出現(xiàn)虧損，起重機械的進口限制和政府的工業(yè)政策極大地促使外國公司的到來。西班牙國家工業(yè)研究所和持股銀行提出以下建議：在兩年內(nèi)逐步拋售公司的股份，讓菲亞特公司的股份升至81%，以便給公司不斷注入資本。在經(jīng)過漫長的談判之后，菲亞特接受建議，但提出一系列條件：開放汽車的價格，必要時裁減員工，要求國家提供貸款作為經(jīng)濟擔保。

　　八十年代：與合作多年的菲亞特不歡而散

　　上世紀80年代，西雅特的市場份額已經(jīng)下降了26%，員工人數(shù)已大幅下降，1982年累計虧損總額超過二百三十六億五千五百萬比塞塔。菲亞特公司也陷入財務困境之中，因此決定不同意增資的第二階段。他們終于達成一項協(xié)議，即菲亞特以一個比塞塔的象征性價格出售其股份，并承諾購買西班牙今后五年內(nèi)生產(chǎn)的轎車40萬輛，并通過其自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡以菲亞特品牌的名義出售這些購置車輛。與此同時，西雅特可以出口不屬于意大利許可證限制范圍而自己生產(chǎn)的車型。

左：Ronda     右：Malaga

左：Marbella          右：Ibiza

　　基于現(xiàn)有的發(fā)動機，西雅特幾乎在三年中開發(fā)出四種車型，車型的名稱中吸收了西班牙城市名稱中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亞特公司上訴到國際法庭，狀告由Fissore和西雅特技術中心以RITMO為藍本而設計出新Ronda，稱兩者之間相似之處太多。西雅特為了劃清與菲亞特之間的界限，為Ronda涂上特別的顏色，以證明其獨創(chuàng)性。在1983年，位于巴黎的國際法庭做出有利于西雅特的判決。這期間，西雅特簽定了一份分銷協(xié)議，協(xié)議規(guī)定奧迪和大眾可以通過西雅特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡銷售其旗下的車型，Polo和帕薩特可在西班牙產(chǎn)。這些舉措對兩者之間的合作奠定了基礎。

　　時任大眾董事長卡爾• H·哈恩說服社會黨首相岡薩雷斯同意對西雅特進行了私有化，1986年6月18日，大眾集團首次收購于西雅特51%的股份。同年圣誕節(jié)前不久，大眾增持西雅特股份至75%。同時，對于西雅特至關重要的出口終于得以成行。令人驚訝的是，第一款出口到為荷蘭汽車竟然是Ronda。1983年，新成立的大眾子公司也開始在德國開展活動，一開始是通過汽車進出口公司出口到德國，到了1986年，則是通過自己的子公司(西雅特德國有限責任公司)。該公司位于德國的Mörfelden-Walldorf。從那時起，有超過一百萬輛西雅特車被進口到德國。八十年代末，西雅特的狀況遠遠好于創(chuàng)建初始的年代。1989年年產(chǎn)474149輛汽車，打破了西雅特的生產(chǎn)記錄，公司再次走上贏利的道路。西雅特的產(chǎn)量占大眾集團總產(chǎn)量的15.2%，這個成績足以讓大眾管理層于1999年購買其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工廠建在Martorell。

　　九十年代：與新伙伴大眾結盟

　　西雅特這時完全融入進大眾集團內(nèi)。西雅特在1991年的巴塞羅那車展向公眾公布Toledo，它是喬治亞羅設計的轎車。在1992年的巴塞羅那夏季奧運會上，西雅特成為奧運會組委會的車隊提供商。奧運車隊有近2000輛車，幾乎所有車輛都是新Toledo。次年初，Martorell工廠建成了一個有三百萬平米的工業(yè)園區(qū)和404000平米的配套設施。產(chǎn)量得到提升，每天可生產(chǎn)1500輛以上，這需要投資約兩千四百四拾五億比塞塔。從這里下線了新Ibiza和Cordoba(它取代了老邁的Malaga)。

　　買新車稅減免五個點(從33至28%)，這不足以讓西雅特公司度過由于比賽塔貶值而帶來的經(jīng)濟危機。1993年10月，西雅特決定關閉Zona Franca的工廠，留下來的僅有幾間辦公室和零部件沖壓設備，將整個Toledo組裝轉給Martorell。關閉象征性的設施引起了工會的憂慮和西班牙工業(yè)界的擔憂，他們擔心西雅特的未來岌岌可危來。大眾愿意投資1300億比塞塔來拯救西雅特，條件是政府也愿意注資：加泰羅尼亞政府出資80億比塞塔，西班牙中央政府出資380億比塞塔。

　　1993年2月22日，西班牙國王胡安•卡洛斯和大眾汽車集團新任總裁費迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工廠的開工儀式。該工廠系歐洲最現(xiàn)代化的汽車工廠之一，建筑面積為300萬平方米，整個工廠被綠色植物所覆蓋，建設期僅為34個月。Ibiza二代和Cordoba是該生產(chǎn)線的首兩款車型。

　　1995年Alhambra MVP原型車發(fā)布，Alhambra和它的孿生兄弟大眾夏朗將在葡萄牙的Palmela工廠制造。1997年，運動型的Ibiza Cupra誕生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百萬輛車下線，同年，西雅特將Arosa生產(chǎn)轉移到Martorell(最初由沃爾夫斯堡大眾汽車建造)和將Polo轉移到Landaben工廠(已經(jīng)歸屬于西雅特)。Toledo II最初布魯塞爾生產(chǎn)，直至產(chǎn)量達到一定的數(shù)量才轉至Martorell。轉移到Martorell生產(chǎn)不奇怪，因為這里的員工數(shù)量達到13500名，日產(chǎn)2200輛車。它是歐洲最賺錢的汽車廠之一。

　　到了這個階段，西雅特宣布在五年內(nèi)全面提升其汽車生產(chǎn)線，并從自有資本中投入2000億比塞塔進行研發(fā)。之所以有這么一大筆研發(fā)資本，是因為西雅特創(chuàng)造了年利潤記錄二百四十四億六千二百萬比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日內(nèi)瓦車展上，西雅特宣布推出了兩輛獨一無二的車型——級方程式概念車和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企業(yè)形象——一個經(jīng)過設計的紅色S，有力地傳達了西雅特的品牌價值——激情，動感，活力和技術。

　　21世紀：迎來新世紀的機遇

　　西雅特公司的新任設計總監(jiān)沃爾特• 席爾瓦將品牌設計理念注入在Salsa和Tango原型車。同時，汽車生產(chǎn)線經(jīng)過大幅升級。Leon有更多升級版(150馬力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升級，第三代Ibiza和第二代Cordoba下線。西雅特運動部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC參加德國拉力賽獲獎之后，西雅特決定撤出該賽事。但在2002年首次使用Supercopa Leon參加環(huán)西班牙賽。在經(jīng)歷了半世紀的自主開發(fā)和在大眾集團旗下的經(jīng)驗，西雅特做了一個大膽的嘗試——開始在互聯(lián)網(wǎng)上出售汽車。

　　2003年，西雅特將Toledo Cupra在歐洲房車錦標賽中注冊，并于2004年進入賽事。該賽事于次年成為世界性的賽事(世界房車錦標賽)。西雅特開始用Toledo Cupra進入比賽，但中途用新León替換了它。賽事之初取得了不俗的戰(zhàn)績(在2006年和2007年分別取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年獲得了車手和制造商的桂冠。由于其獨特的柴油技術，西雅特創(chuàng)造了這個似乎不可能的奇跡。西班牙人第一次獲得柴油發(fā)動機的世界第一和世界房車錦標賽的絕對冠軍。

　　雖然SEAT西雅特品牌尚未進入國內(nèi)，但早在10年以前，西雅特的相關車型已經(jīng)進入國內(nèi)，只不過他們未掛有SEAT西雅特標志而已。

　　一汽大眾曾經(jīng)推出的都市高爾夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza         右：一汽大眾都市高爾夫

　　一汽大眾曾經(jīng)生產(chǎn)銷售過的都市高爾夫，原型車其實是西亞特Cordoba，POLO的同平臺兄弟，Ibiza的三廂版車型。

左：西雅特Toledo       右：奇瑞風云

　　時間回到1986年，那時候大眾大眾汽車收購了西雅特51%的股份，不過那時候生產(chǎn)所用的生產(chǎn)線，依然是菲亞特時代所用的老舊生產(chǎn)線，直到1991年，大眾全部收購西雅特股份時，西雅特才開始換掉原有的老舊生產(chǎn)線。那時候拋售的生產(chǎn)線有兩條，其中一條用來生產(chǎn)Toledo與現(xiàn)在的國產(chǎn)捷達同平臺，被奇瑞購走，用以生產(chǎn)奇瑞的首款車型：風云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格爾

　　至于第二條生產(chǎn)線，被同來自來中國的南汽購得。利用來自西雅特的整套生產(chǎn)線、全套模具及整車產(chǎn)品技術，南汽以老款Ibiza平臺為基礎，并結合中國人的駕駛習慣，開發(fā)出了“新雅途(SOYAT)”、“英格爾”車型。

　　在2008年巴黎車展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高檔品牌車發(fā)起沖擊，西雅特希望成為價格合理的高檔運動型轎車制造商。西雅特(SEAT)的品牌故事先為大家介紹到這了，如果您想了解西雅特即將進入國內(nèi)的車型，請點擊《廣州車展西亞特展臺：LEON或最先引進》。