自主品牌首奪銷量冠軍 旁觀者變攪局者?

　　五年前滿街都是桑塔納和捷達的局面已一去不復(fù)返，汽車自主品牌在短短的五年內(nèi)從無到有，從弱到強迅猛地發(fā)展起來。剛剛出爐的乘用車統(tǒng)計顯示，自主品牌的市場份額已達到26％，首次超過此前一直輪流坐莊的日系汽車和德系汽車，成為國內(nèi)乘用車市場的最強者。
 
　　自主品牌發(fā)力

　　根據(jù)剛剛出爐的中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計， 2006年乘用車全年銷量首次超過500萬輛，達到518萬輛，其中基本型乘用車(轎車)銷量達到383萬輛，占乘用車銷售總量的74%。自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的26%。

　　2006年是自主品牌全面向合資品牌挑戰(zhàn)的一年，自主品牌的轎車銷量接近100萬輛，其中奇瑞汽車、吉利汽車銷量位居前十強，銷量分別為30.5萬輛和20.43萬輛，兩大自主品牌銷量占據(jù)了全部自主品牌轎車銷量的一半以上；此外，一汽夏利中自主品牌轎車的銷量超過15萬輛，華晨汽車、海馬汽車、比亞迪汽車、哈飛汽車、昌河汽車的轎車銷量也在5萬輛左右。以上8家自主品牌的轎車銷量超過95萬輛，為100萬輛自主品牌的轎車銷量貢獻接近95％。除此之外，自主品牌中的紅旗、江南汽車以及其他小型自主品牌轎車廠家的銷量都在1萬輛左右。

　　此前日系汽車幾大廠家的銷量總量一直保持在26％以上，其中廣州本田、一汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)三家主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷量都在20萬輛左右；此外，老牌廠商如長安鈴木、昌河鈴木以及東南汽車等的銷量接近15萬輛；加上今年以來崛起的廣州豐田、147" target="_blank" >東風(fēng)本田等企業(yè)，日系汽車公司的轎車銷量大約在95萬輛，市場份額穩(wěn)定在25％左右，首次落后于自主品牌轎車。德系汽車主要以南北大眾和剛剛加盟的豪華品牌為主。在2004年以前，德系汽車的市場占有率一直高居榜首，一度超過50％，但隨著日、韓汽車的崛起，德系汽車的市場份額逐漸衰落。南北大眾2006年的銷量超過70萬輛，加上寶馬和奔馳兩大豪華品牌約3萬輛的銷量，德系汽車的市場份額大約在20％。

　　隨著上海通用和長安福特馬自達的強勢崛起，美系汽車的市場份額近年來逐年攀升。今年上海通用銷量首次超過40萬輛，此外，長安福特馬自達貢獻的13萬輛銷量，兩大美系汽車企業(yè)銷量接近55萬輛，加上上汽通用五菱貢獻的5萬輛雪佛蘭Spark，美系汽車公司銷量大約在65萬輛，市場占有率大約為17％。

　　韓國現(xiàn)代和起亞在華的兩家合資公司——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞汽車仍然保持良好的增長勢頭，其中北京現(xiàn)代銷量大約為28萬輛，東風(fēng)悅達起亞銷量為11萬輛，兩大汽車公司的銷量總計接近40萬輛，市場份額大約為10％。

　　所以，從綜合排名上來看，自主品牌以26％的市場份額超過日系汽車諸侯成為市場份額的新科冠軍，日系、德系和美系汽車的市場份額分別為24％、20％以及17％。

　　僅在低端市場占優(yōu)

　　以奇瑞等為代表的一批自主品牌汽車的飛速崛起，證明了此前國家鼓勵市場換技術(shù)的策略得到實現(xiàn)，而且隨著汽車市場的壯大，自主品牌從此前的“旁觀者”成長為“攪局者”，自主品牌的壯大也培育了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游實力。但是不容忽視的是在利潤豐厚的中高級車市場上缺乏話語權(quán)將成為阻礙自主品牌謀求更大發(fā)展的桎梏。

　　市場整體份額雖然首次躍居冠軍，但是自主品牌仍然未能占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。目前自主品牌轎車的銷量超過80％都集中在低端市場上，在利潤豐厚的中高級車市場仍然無法撼動合資品牌的地位。

　　從上表統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，自主品牌轎車的絕大多數(shù)市場份額集中在排量1.6L以下的A00和A0級轎車細分市場，在A級車以上市場份額不到10％，在中高級車和豪華車市場上的份額甚至不足5％。市場份額分布呈現(xiàn)嚴重畸形，這種市場布局將大大影響自主品牌轎車的盈利能力。

　　自主轎車銷量增長迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場。在中級車市場，自主品牌并未被消費者接受，技術(shù)和品牌的兩大問題成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。數(shù)量眾多但規(guī)模有限。與國外成熟的造車業(yè)相比，中國的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面。

　　不過，汽車專家賈新光認為，自主品牌先占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢的中低端車型是國內(nèi)轎車自主品牌崛起的必由之路，但他同時指出，在自主品牌站穩(wěn)腳跟之后必須要謀求在中高級市場上有所突破，否則永遠也無法擺脫受制于合資品牌的局面。

　　實際上從2005年開始，國家開始在政策上對自主品牌的發(fā)展予以巨大的政策支持，如開放小型車市場、對消費稅的調(diào)整以及鼓勵發(fā)展小型車市場都具有極強的導(dǎo)向作用，也為近年來自主品牌的發(fā)展起到巨大的推動作用。

　　同時，去年年底出臺的汽車新政指出，為了加強自主品牌的競爭力，發(fā)改委將牽頭鼓勵自主品牌之間的合并重組，壯大自主品牌的優(yōu)勢。實際上，從韓國、日本汽車工業(yè)崛起的經(jīng)驗看，從占據(jù)本國汽車市場主導(dǎo)地位到外向型的轉(zhuǎn)變，都需要政府的調(diào)控。