為什么阿波羅Intensa Emozione可以成為超級跑車的救贖

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不久前，駕駛超級跑車時，司機被推到極限，經(jīng)常超過他們。這一類早期的例子以簡單、噪音、噴火和煩惱而聞名——真正的司機車。換句話說，人們需要高水平的技能才能開始接近汽車的性能。不過現(xiàn)在的異域風(fēng)情比較好管，呼出的氣也比以前少了。即使普通超跑馬力翻倍。

這就是諾曼崔和瑞安貝里斯的切入點。他們的任務(wù)是使用新的阿波羅Intensa Emozione(IE)來保留經(jīng)典的超級跑車配方。

回想幾年前，阿波羅這個名字應(yīng)該有些印象。由羅蘭岡珀特設(shè)計的岡珀特阿波羅是一種田徑武器。這輛車雖然不漂亮，但肯定能完成工作。這家公司最終滅絕了，它的名字在藤蔓上消失了，直到崔在貝里斯的幫助下重新啟用了銘牌，并決定建造一個比以前更狂野的游樂設(shè)施。

阿波羅IE是一款全碳纖維超跑，搭載自然吸氣6.3升V-12發(fā)動機，可產(chǎn)生800多馬力，每分鐘9000轉(zhuǎn)的尖叫。它的后輪推進裝置連接到一個符合比賽規(guī)格的單離合器變速箱，它的內(nèi)部是蝙蝠俠的風(fēng)格，而不是布魯斯韋恩的風(fēng)格。

日內(nèi)瓦國際車展之前，我們和坐在機器后面的兩個人坐在一起，聊了聊他們的公司，聊了聊Apollo IE是如何拯救超級跑車的。

阿波羅IE項目是如何開始的？

貝里斯：我從IE出生就開始參與阿波羅計劃，因為諾曼是我多年的朋友。當(dāng)諾曼和我開始討論恢復(fù)阿波羅品牌時，我一直在和Scuderia Cameron Glickenhaus合作。來回幾次后，我和諾曼在Manifuattura Automobili Torino開了個會，檢查了它的設(shè)施，然后我們就真的開始了比賽計劃。

崔：但是，這絕對不是生意。古岡伯特阿波羅在很長一段時間里都是紐伯格林的國王。實際上我有一個。當(dāng)我買了一輛車，我甚至沒有測試或駕駛它。我對工程技術(shù)感到驚訝，這么小的德國制造商如何能制造出如此驚人的機器。當(dāng)機會出現(xiàn)時，我抓住了它并接管了公司。我想，如果這個問題解決了，就給了我一個機會，做出我自己的李，也就是阿波羅IE。

RB:12月RB:2016年，我們從一張白紙開始。我們從底盤開始，快速進入車的各個方面。時間線屬于斯塔克瘋了。團隊太忙了，投入到項目中，花了可笑的時間，以至于不到8個月就從一個空白的形式到完整的設(shè)計，開發(fā)出了一輛功能性的汽車。七月就是一個完整的例子。

本來我們是為古德伍德速度節(jié)開幕式拍攝的，但是在整個開發(fā)過程中，我們對原計劃做了一些漸進式的修改，使其更好，但是造成了一些延遲。換句話說，這是值得的。圖片就是不符合IE的設(shè)計和質(zhì)量要求。正因如此，Carbon和Pagani來自同一個供應(yīng)商，親眼所見，印象深刻。

你的團隊中有哪些創(chuàng)新的設(shè)計師？

黃西曾經(jīng)為邁凱輪工作過。他負責(zé)室內(nèi)和室外設(shè)計。然后Jakub Jodlowski，以前在雪鐵龍工作，是我們的首席CAD設(shè)計師。不管Joe設(shè)計什么，Jakub都會完成表面處理，變成現(xiàn)實。如你所見，最終的結(jié)果是驚人的。