性格大不同——奧迪A1/雪鐵龍DS3輪胎對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】此番輪胎實車體驗的車款是奧迪A1和雪鐵龍DS3各自的頂配版本。它們同樣都是30萬元以內(nèi)個性小車的突出代表，卻分別擁有精致和張揚這兩種截然不同的風(fēng)格，這樣的差異也自然延伸到了輪胎上。原廠的DS3選擇的是普利司通上一代旗艦型運動輪胎Potenza RE050A，而A1則是選擇了馬牌的舒適型輪胎CPC2，這種差異化的對比體驗往往更能體現(xiàn)不同輪胎之間的差異。

體驗讀圖模式

 　　因為我們在早前的文章中已經(jīng)對奧迪A1進行了輪胎體驗，并對奧迪A1與雪鐵龍DS3進行了詳細的對比評測，如果您想回顧請點擊以下鏈接，以進入相關(guān)內(nèi)容：

　 說明：由于受到成本因素制約，原輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗車型和輪胎匹配的效果，根據(jù)編輯自身經(jīng)驗和對車輛的理解而提出換胎（升級）建議。歡迎關(guān)心車型和輪胎的熱心網(wǎng)友評論和交流。

　　●輪胎介紹

　　一、輪胎尺寸與簡介

奧迪A1原配的馬牌CPC2輪胎提供從14英寸到18英寸的規(guī)格，入門規(guī)格是155/70 R14。雪鐵龍DS3原配的普利司通Potenza RE050A則提供從16英寸到20英寸的規(guī)格，入門規(guī)格是與新一代旗艦S001相同的205/55 R16。

　　二、花紋設(shè)定：兩者差異很明顯

　　兩款輪胎都屬于非對稱的花紋設(shè)計，相對而言能提供更好的抓地表現(xiàn)。但由于RE050A屬于運動型輪胎而CPC2屬于舒適性輪胎而且強調(diào)排水能力，因此兩者的設(shè)計卻完全不同，要知道RE050A在當(dāng)年可是法拉利F430、阿斯頓馬丁DB9和寶馬330i Coupe的原配輪胎。

　　RE050A是三大一小的排水槽布局，而且三條主排水槽都靠近胎面內(nèi)側(cè)，外側(cè)則是大面積的胎塊以提升輪胎的抓地力，整體而言RE050A的胎紋設(shè)計要比同一等級的歐洲輪胎要密集不少，在排水能力和降低噪聲方面應(yīng)該也是RE050A在設(shè)計時重點考慮的因素，但在性能上就不如胎塊面積更大的歐洲輪胎。

　　而CPC2相比RE050A則絕對是表現(xiàn)出一副在性能上“與世無爭”的姿態(tài)，四條極為寬大的3D排水槽、比RE050A要高出一倍的耐磨系數(shù)和更柔軟的胎面材質(zhì)，CPC2很好的實現(xiàn)了它對舒適性、排水能力和壽命的要求，但過于寬大的四條3D排水槽使得215寬度的輪胎實際接地面積大打折扣，這也是不同取向的輪胎之間必然的選擇。

　　●性能測試

　　一、加速體驗：波瀾不驚

　　首先是0到100km/h的加速測試，由于A1的1.4TFSI和DS3的1.6L自然吸氣發(fā)動機動力都不算迅猛，最大扭矩分別為160Nm/4,250rpm和200Nm/1,500-4,000rpm，因此加速測試中兩車的輪胎都始終在非常安定的狀態(tài)下，并沒有出現(xiàn)響胎的狀況，尤其是對RE050A而言DS3的動力猶如小菜一碟。聯(lián)想起以往測試的搭配某韓系輪胎的一款大眾1.4TSI車型在起步時發(fā)出的陣陣尖叫，我們也應(yīng)該充分肯定CPC2的抓地力依然明顯優(yōu)于大部分國產(chǎn)車型搭配的輪胎。

　　二、制動體驗：相同結(jié)果，不同過程

　　而在100km/h制動的測試中，兩款車的輪胎表現(xiàn)都盡職盡責(zé)，DS3的39.34米與A1的39.52米之間的18cm差距幾乎可以忽略。盡管兩車的剎車裝置和車身姿態(tài)有所不同，但抓地力往往是制動成績的決定性因素，再給力的制動卡鉗和碟片如果沒有良好的輪胎抓地力都是扯談。從成績上看A1的CPC2輪胎上寬大的四條排水槽在制動環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)沒有打任何折扣，而DS3的RE050A在整個制動的過程和曲線都顯得更為穩(wěn)定和漸進，而且車輛直至將要停止的時候響胎的聲音都依然非常柔和，顯然如果制動力度更大些才能將RE050A在制動中的極限完全釋放出來。

　　三、極限繞樁：涇渭分明的抓地力表現(xiàn)

　　18m繞樁的體驗是對輪胎特性最直接的考驗，而且DS3和A1靈活的身軀也允許我們在樁桶間以更激進的方式行駛。A1的底盤調(diào)教非常緊湊而且相當(dāng)靈活，如此“鋼炮”味十足的出色底盤功力立刻讓CPC2在彎道中的抓地力表現(xiàn)展露無遺。由于CPC2舒適型輪胎的定位，胎側(cè)支撐性相對較弱，使得CPC2在繞樁的激烈變換方向中會出現(xiàn)更大幅度的胎側(cè)變形，抓地面積也變得不夠穩(wěn)定，加上四條平均分布的大號排水槽設(shè)計減少了輪胎的接地面積，讓CPC2在樁筒間無法完全遵循A1的轉(zhuǎn)向意圖。另外一個比較直觀的感受就是CPC2在繞樁中的響胎出現(xiàn)得非常早而且?guī)缀踟灤倪M樁到出樁的全過程，只要A1的轉(zhuǎn)向幅度較大響胎就開始出現(xiàn)。

　　相比之下DS3的RE050A就顯得更淡定些，由于高性能輪胎的胎側(cè)強度更高在極限行駛時能確保最小的輪胎變形幅度，較小的排水紋也給予了更大的抓地面積，使得RE050A即便在極限速度下游走于樁桶之間輪胎也能精確的執(zhí)行車輛的轉(zhuǎn)向意圖，整個動態(tài)都顯得十分中性，并沒有一般前驅(qū)車“推頭”的現(xiàn)象出現(xiàn)。但在極限狀態(tài)下雪鐵龍DS3的內(nèi)側(cè)后輪都已經(jīng)離地，顯然再好的輪胎也需要一副穩(wěn)健的底盤才能充分發(fā)揮它的實力。

　　從這次的對比測試中我們也發(fā)現(xiàn)再出色的底盤功力如果沒有好的輪胎來支持也會喪失它應(yīng)有的表現(xiàn)，當(dāng)然奧迪A1上的CPC2本來就不是為這樣的極限駕控而生，提供最好的舒適性和排水能力才是它的本意，如果車主喜歡開著A1做一些比較激烈的駕控還是需要更換一套更好的輪胎。而DS3那相對較弱的1.6L發(fā)動機又無法發(fā)揮RE050A般強勁的抓地性能。