胎王爭霸誰稱雄？ Model 3六款輪胎大橫評

　　【太平洋汽車 輪胎頻道】自2019年國內(nèi)首批進(jìn)口Model3到實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)已經(jīng)過去4年，車主們也已經(jīng)陸續(xù)到了換胎的節(jié)點(diǎn)了。在太平洋汽車的后臺，小編也的確收到大量Model 3車主關(guān)于輪胎更換的咨詢。

　　面對龐大的Model 3車主需求，作為全國領(lǐng)先的汽車媒體，太平洋汽車將責(zé)無旁貸，擔(dān)起給Model 3車主挑選最適合輪胎的使命。此次Model 3全球六大品牌輪胎橫評，我們用了一周時(shí)間在珠海海泉灣賽車場，對Model 3主流品牌的6款19英寸輪胎，進(jìn)行百公里加速、干濕地制動、麋鹿測試、滾阻測試、高速電耗、車內(nèi)噪音這6大維度專業(yè)測試。

　　不僅如此，我們還邀請了30位特斯拉車主共同參與，只為破解這6款輪胎與操控、舒適、續(xù)航這三者間的奧秘，看看當(dāng)下各個(gè)主流輪胎廠的當(dāng)家產(chǎn)品中，哪款是“實(shí)力派”，哪款又令人大跌眼鏡。

　　相信大家都知道，國產(chǎn)Model 3原配有18/19英寸兩個(gè)尺寸的輪轂，18英寸原廠搭配的是米其林PS4帶靜音棉的輪胎，19英寸原廠搭配的是韓泰S1 Evo3帶靜音棉的輪胎。

　　這兩款輪胎已經(jīng)處于行業(yè)一流水平，那車主們還有其他選擇嗎？例如有的車主想要更加靜音，有的車主想要操控，有的車主想增加續(xù)航、還有車主單純想輪胎更耐磨……針對以上各類Model 3車主的需求，我們在電商平臺上精挑細(xì)選了六大品牌輪胎進(jìn)行橫評。

　　基于特斯拉車主的訴求，我們對輪胎品牌進(jìn)行挑選，但可惜的是很多品牌在新推出的換代和ev輪胎中，很多都暫未排產(chǎn)235/40 R19這個(gè)型號，最終只能在市面上挑選出了這六個(gè)能采購到的品牌型號。

　　因此，我們最終選出了米其林PS4、倍耐力P ZERO（PZ4）、馬牌CSCS5、固特異EAGLE F1 Asymmetric 2、普利司通S001和賽輪液體黃金S01輪胎。有意思的是，這六款輪胎剛好來自法國、意大利、德國、美國、日本、中國這六個(gè)國度。

（本次評測采用的賽輪彩色定制胎售價(jià)為1999元，非彩胎為1499元，特此說明）

　　在此次測試的6款輪胎中，有偏向運(yùn)動操控的，也有主打靜音舒適、節(jié)能耐磨以及均衡的，充分滿足不同需求的Model 3車主需求。同時(shí)，它們的價(jià)格跨度區(qū)間從1389元橫跨到了1999元，610元的差價(jià)絕非小數(shù)目，也令我們對它們的實(shí)際性能差異更為好奇。

　　米其林PS4：米其林品牌稱得上婦孺皆知，此次評測的PS4更稱得上明星產(chǎn)品，235/45R18的版本被Model 3作為原配輪胎搭載就是最好的例證。PS4采用較大接地面積的花紋設(shè)計(jì)，靈感來自FORMULA E，目的是提升高速穩(wěn)定過彎性能，加上創(chuàng)新復(fù)合材料覆蓋，使得輪胎可以快速準(zhǔn)確地傳遞力矩，提升操控響應(yīng)；高端定制絨面材料帶來精致的視覺體驗(yàn)，曾獲日本“優(yōu)良設(shè)計(jì)獎”。

　　倍耐力P ZERO PZ4：出自意大利的倍耐力品牌，旗下頂級的高性能輪胎系列——P ZERO，被不少高性能車型列為原裝輪胎，在各類汽車節(jié)目中存在感極強(qiáng)。而這次參與評測的P ZERO PZ4（第四代P ZERO）輪胎，其非對稱胎面花紋和納米復(fù)合材料，改善了制動性能、操控性和控制力，并保證優(yōu)秀的抓地力和穩(wěn)定性。

　　固特異EAGLE F1 Asymmetric 2：固特異作為美國家喻戶曉的輪胎品牌，旗下EAGLE F1非對稱系列輪胎適用于高性能轎跑，靈感源于專業(yè)賽車輪胎，其表面采用了的三維立體花紋塊設(shè)計(jì)，在剎車時(shí)能夠自動張大，增加輪胎的接地面積；交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)的采用，令制動軸的抗扭剛度提升，有利于縮短剎車距離。

　　普利司通POTENZA S001：普利司通品牌來自日本，旗下POTENZA  S001上市以來就受到了眾多頂級跑車的青睞，而標(biāo)配了該輪胎。POTENZA S001在高速行駛、干路濕路操控和舒適方面均有出色的表現(xiàn)，通過60°斜紋溝槽及多功能花紋塊的非對稱花紋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了干濕路操控性能及制動性能的提升；同時(shí)胎側(cè)新材料PET(聚酯)補(bǔ)強(qiáng)層的使用，提高了輪胎的干濕路牽引性能；而胎面靜音AC花紋塊的導(dǎo)入和胎體剛性的提高，確保了頂級跑車廠商們對靜音性和駕乘舒適性的高訴求。

　　馬牌CSC5：來自德國的馬牌，在2013年便推出了CSC5輪胎，被不少德系高性能車以及豪華車型列為原廠運(yùn)動型輪胎。該款輪胎采用了馬牌“BlackChilli(黑辣椒)"復(fù)合材料配方，當(dāng)輪胎遇到剎車狀況時(shí)，材料分子可以迅速適應(yīng)縮短的諧振頻率波長，高效吸收摩擦能量，縮短剎車距離。

　　賽輪液體黃金S01：來自中國山東的賽輪液體黃金S01輪胎，作為此次評測中唯一一款中國品牌的產(chǎn)品，殺手锏就是世界首創(chuàng)的“液體黃金”新材料。賽輪通過這種材料研制出的的輪胎實(shí)現(xiàn)了濕地制動、耐磨、滾阻性能的兼顧，打破困擾輪胎行業(yè)百年的魔鬼三角。

　　此外，這款賽輪液體黃金S01輪胎還提供定制顏色服務(wù)，打出了差異化的一手好牌。值得指出的是，賽輪液體黃金輪胎與中策的朝陽一號在策劃這期選題時(shí)便已成為備選，可惜的是當(dāng)前朝陽一號并沒有235/40R19的規(guī)格，因此只有賽輪液體黃金輪胎參加。

　　為了確保測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們挑選了6輛車況近似的model3并做了相關(guān)的性能測試后，在更換此次橫評的六款輪胎，同時(shí)統(tǒng)一保持3.0-3.1Bar的冷態(tài)胎壓（熱態(tài)可高至3.3Bar），并確保每個(gè)項(xiàng)目中場地條件的一致，以得出最具參考性的結(jié)論。

　　干地百公里加速測試：將Model 3的空調(diào)、娛樂系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)加速設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動能回收同樣設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，測試時(shí)氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上一腳將電門剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值，百公里加速時(shí)間越短的輪胎加速響應(yīng)越好。

　　從干地百公里加速測試中我們不難看出，為什么頂級跑車都鐘情于普利司通POTENZA S001了，雖然上市多年，但性能依舊給力。

　　干地百公里制動測試：將Model 3的動能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進(jìn)行，測試時(shí)氣溫為35攝氏度，在車輛時(shí)速105km/h時(shí)將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值。干地制動作為大家日常駕駛中最經(jīng)常遇到的工況，與行車安全息息相關(guān)，干地制動距離越短的輪胎減速效果越好。

　　在干地制動測試中，編輯主觀印象比較強(qiáng)的是米其林PS4，其制動時(shí)有很強(qiáng)的循跡性，能給到駕駛員最強(qiáng)的安心感，同時(shí)響胎聲音聲音小而沉穩(wěn)；而固特異EAGLE F1在制動時(shí)反饋線性、順暢，給人拳拳到肉的抓地感，響胎聲音大且渾厚；普利司通POTENZA S001在制動時(shí)ABS介入的介入早而干脆，駕駛員很容易就掌握ABS介入與否的界限，其制動效能中規(guī)中矩，且響胎聲音比較尖。

　　濕地百公里制動測試：在干地百公里制動測試的基礎(chǔ)上，使用灑水車均勻噴水（每款輪胎測試前各噴一次），確保測試場地上形成一層水膜，在車輛時(shí)速105km/h時(shí)將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值，濕地制動距離越短的輪胎雨天駕駛時(shí)越安全。

　　濕地制動測試作為近些年來國際輪胎廠商最為重視的項(xiàng)目之一，對輪胎溝槽的排水性、橡膠的抓地力，以及胎體的形變控制等方面提出了非常高的要求，正是新技術(shù)、新架構(gòu)大放異彩的舞臺。

　　在濕地制動測試中，馬牌CSC5盡管制動時(shí)給駕駛員的安穩(wěn)感比較強(qiáng)，聲音音色優(yōu)雅從容，循跡性僅次于米其林，可惜制動效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在濕地制動時(shí)則帶來了豐富的交互感，可惜其制動效能比較差，同時(shí)聲調(diào)較高；而液體黃金材質(zhì)加持的賽輪液體黃金S01，果然在濕地制動測試中大放異彩，取得了全場最佳的平均制動距離，同時(shí)其制動時(shí)反饋到方向盤的交互感較強(qiáng)，響胎聲音不明顯，有種波瀾不驚的從容感。

　　麋鹿測試：車輛設(shè)定為加速“標(biāo)準(zhǔn)”、動能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)，粗顆粒水泥地面上樁桶擺出A/B/C三區(qū)，車手駕車從A區(qū)駛?cè)?，在不碰到樁桶的情況下依次從B、C區(qū)駛出，過程中使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，得出最高通過時(shí)速。麋鹿測試作為國際上較為認(rèn)可的輪胎操控性測試，對輪胎的側(cè)向抓地以及到接近極限時(shí)的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模擬高速駕駛避障的工況，通過速度越高的輪胎在緊急避障時(shí)的安全性越高。

　　在麋鹿測試中，編輯主觀評價(jià)最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比較硬，能給到駕駛員比較精準(zhǔn)的響應(yīng)，但響胎聲調(diào)較尖銳；主觀評價(jià)第二好的是賽輪液體黃金S01，其側(cè)向抓地力表現(xiàn)相當(dāng)出色，有種緊緊咬住地面的感覺；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，無論抓地力還是響應(yīng)性都挑不出毛病。

　　馬牌CSC5的車手主觀評價(jià)是第四名，其胎側(cè)偏軟，對于駕駛員方向輸入的響應(yīng)性稍差，駕駛樂趣一般；固特異EAGLE F1位列主觀評價(jià)第五名，雖然其抓地表現(xiàn)不差，且胎噪以較低沉有力，但給到方向盤的反饋偏少；主觀評價(jià)最差的輪胎時(shí)米其林PS4，主要源于其胎壁比較軟，支撐力度不是太足，在嘗試更高的速度時(shí)容易出現(xiàn)推頭的情況，但必須指出的是，它的響胎聲最為得體。

　　滾阻測試：測試時(shí)氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速到25km/h后掛入N檔讓其自由滑行，全程不碰剎車和方向，使用VBOX記錄儀收集5組20km/h-0的有效數(shù)據(jù)，最終取平均值。滾阻測試作為評價(jià)輪胎經(jīng)濟(jì)性的重要參考，與輪胎日常駕駛時(shí)的電耗表現(xiàn)息息相關(guān)，滑行距離越長的輪胎滾阻越低。

　　在滾阻測試中，采用液體黃金材質(zhì)的賽輪液體黃金S01，取得了全場最長的滑行距離，編輯們體驗(yàn)后一致認(rèn)為它比其它輪胎更能“溜”，不會像傳統(tǒng)的高性能胎那般“與地面較勁”，哪怕只有20km/h的車速掛N擋歸后都能滑出遠(yuǎn)超期待的距離，在日常城市走走停停中最大程度地節(jié)約能源。

　　高速電耗測試：將Model 3的Trip-A數(shù)據(jù)清零，空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)定為22°C-自動風(fēng)力，同時(shí)加速設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、轉(zhuǎn)向設(shè)為“舒適”、停止模式設(shè)為“保持”、能量回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，測試時(shí)氣溫為35攝氏度，在廣河高速上使用定速巡航行駛130余千米（全程維持道路最高限速），中途保持編隊(duì)行駛并合理調(diào)換順序，采集車輛行車電腦的Trip-A電耗數(shù)據(jù)。

　　高速電耗測試作為滾阻測試的升級版，對輪胎的節(jié)能性提出了更高的要求，對續(xù)航“錙銖必較”的新能源車型而言具備極高的參考意義，電耗越低的輪胎越節(jié)能。

　　在電耗測試中，賽輪液體黃金S01延續(xù)了滾阻測試的好成績，取得了最低的電耗表現(xiàn)，同時(shí)在高速行駛時(shí)也沒有以往節(jié)能胎高速發(fā)飄、給駕駛員信心不足之虞，取高性能胎和節(jié)能胎之精華，去兩者之糟粕，液體黃金輪胎果然名不虛傳。

　　60-80-100km/h車內(nèi)噪音測試：在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速至60-80-100km/h并開啟定速巡航，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的噪音數(shù)據(jù)，最后取平均值。車內(nèi)噪音測試作為衡量輪胎舒適度的關(guān)鍵指標(biāo)，對用戶日常駕駛的舒適性息息相關(guān)，分貝數(shù)越低的輪胎越安靜。

　　賽輪液體黃金S01——厚積薄發(fā)

　　賽輪液體黃金S01作為本次Model 3全球六大品牌輪胎橫評中最大的“黑馬”，在操控、安全、電耗這三個(gè)方面表現(xiàn)出色，尤其是在濕地制動以及電耗表現(xiàn)均勝于其余5款洋品牌輪胎，看得出來世界首創(chuàng)的液體黃金材質(zhì)名不虛傳，值得特斯拉Model 3車主換胎時(shí)列為優(yōu)先級。

　　普利司通POTENZA S001——老而彌堅(jiān)

　　普利司通POTENZA S001作為這6款輪胎中“資歷”最老的一款，2010年便在國內(nèi)上市的TA在濕地制動項(xiàng)目上的表現(xiàn)依舊稱得上引領(lǐng)風(fēng)騷，展現(xiàn)出普利司通在紋路、胎體材質(zhì)上的深厚功力，可惜遇到后發(fā)優(yōu)勢明顯的對手，大部分項(xiàng)目只能排到中游，也算是老而彌堅(jiān)了。

　　固特異EAGLE F1 Asymmetric 2——劍走偏鋒

　　如果說要在6款中評出一款最“劍走偏鋒”的輪胎，那么固特異EAGLE F1 Asymmetric 2當(dāng)仁不讓：其制動以及麋鹿項(xiàng)目上的成績可圈可點(diǎn)，相比全場最低的售價(jià)稱得上“驚喜”，可惜其整體設(shè)計(jì)明顯為干地制動做了妥協(xié)，在車內(nèi)噪音、滾阻等方面完全“放飛自我”，只能說TA性價(jià)比雖好，但不適合Model 3這類純電動車型。

　　倍耐力P ZERO PZ4——中規(guī)中矩

　　倍耐力P ZERO（PZ4）給人留下的最大印象，就是“沒有印象”，TA就像老師眼中班里那個(gè)成績中規(guī)中矩的學(xué)生，可能不是TA不努力，只是對手們實(shí)在是太強(qiáng)了。

　　馬牌CSC5——老兵不死，只是凋零

　　馬牌CSC5作為這6款輪胎中“資歷”第二老的一款，發(fā)布于2013年的TA相比對手們在技術(shù)的選用上較為保守，無論是花紋還是胎體材質(zhì)都找不出太大的亮點(diǎn)，除了車內(nèi)噪音較小這個(gè)僅存的優(yōu)點(diǎn)外，在2022年很難找到挑選TA的理由，或許TA的繼任者——SC6以及最新推出的SC7（這兩款都沒有對應(yīng)尺寸在售）會為我們帶來更多驚喜吧。

　　米其林PS4——地位岌岌可危

　　米其林PS4作為網(wǎng)友們評價(jià)“除了貴之外沒有缺點(diǎn)”的現(xiàn)象級運(yùn)動胎，確實(shí)在電耗、制動、噪音方面展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力，可惜在麋鹿測試、加速測試上雙雙翻車，看來我們選輪胎的時(shí)候沒必要“為一棵樹放棄整片森林”，或許米其林PS5能補(bǔ)齊這兩項(xiàng)短板，繼續(xù)進(jìn)步吧。

　　一款輪胎好不好，六大維度專業(yè)測試只能體現(xiàn)TA“理性”的一面，但“感性”同樣重要：太平洋汽車邀請了30位特斯拉車主共同橫評，看看最懂特斯拉的車主們對這6款輪胎中的哪款印象最深刻。

　　在40km/h通過連續(xù)減速帶項(xiàng)目中，試乘的車主分別體驗(yàn)各款輪胎對于路面顛簸的隔絕是否徹底，以及接受沖擊時(shí)產(chǎn)生的噪音大小，主要考驗(yàn)輪胎的舒適性。

　　在60km/h急剎的項(xiàng)目中，試乘的車主分別體驗(yàn)各款輪胎在緊急剎車時(shí)的減速效果，以及在減速過程中的噪音大小，主要考驗(yàn)輪胎的抓地力。

　　經(jīng)過各位車主對于6款輪胎的試乘，車主代表們對賽輪液體黃金S01輪胎的抓地、靜音表現(xiàn)印象深刻；普利司通S001輪胎路感比較強(qiáng)，能給人不錯(cuò)的駕駛激情；而其他幾款輪胎各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多印象深刻的特點(diǎn)。

　　在見證這場精彩的評測之余，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，本次評測中無論是車輛還是輪胎，都是正兒八經(jīng)的“Made in China”，這有力反映出中國汽車工業(yè)的發(fā)展由點(diǎn)向線，由線向面，步步為營地在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高的份額。相信在不久的將來，我們會看到中國制造的汽車和輪胎踏遍七洲之境，一路馳騁向前。

　　遺憾的是，因輪胎鋪貨及尺寸匹配的問題，這次Model 3全球六大品牌輪胎橫評未能將時(shí)下流行的新能源車ev專用輪胎納入。因此，我們太平洋汽車會針對各大輪胎品牌的新能源ev輪胎再做一輪橫評，而自修補(bǔ)和靜音棉的輪胎橫評更是箭在弦上，大家記得持續(xù)關(guān)注太平洋汽車，咱們下次橫評不見不散。

（文：太平洋汽車 秦子鈞  圖/攝：太平洋汽車編輯團(tuán)隊(duì)）