《輪胎大測試1》五款205/55 R16的選擇

● 動態(tài)評測

　　說完靜態(tài)方面，下面我們將四條德國馬牌MC5的輪胎安裝在英朗GT上，測試它的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨性能。測試當天的地面溫度為41攝氏度，環(huán)境溫度36攝氏度。

1.百公里加速測試，前半段提速快

　　英朗GT裝上四條德國馬牌MC5輪胎后，我們將測試輪胎的百公里加速度時間。我駕駛安裝了MC5輪胎后的英朗GT跑了五組數(shù)據(jù)，截取最快的一組，最后的成績?yōu)?2.36秒。

　　英朗GT在起步有轉速的限制，我死死踩住剎車，把油門踩到底，最高的轉速為1600轉，然后瞬間松開剎車，起步的速度不會太快，但隨著前段發(fā)動機發(fā)力，速度能很快的到達100公里/小時，12.36秒的加速成績在五款測試輪胎中表現(xiàn)非常出色。

2.百公里制動測試，輪胎緊咬地面

　　德國馬牌MC5百公里制動項目中，我們測試了5組數(shù)據(jù)其中最好的成績?yōu)?1.21米。當速度上到100公里/小時，我猛的一腳踩剎車，明顯感覺到人是往前踹，輪胎的尖叫聲隨之而來，能感覺到輪胎緊緊抓住地面。由100公里/小時到0的制動，41米多點的制動距離，已經(jīng)是很優(yōu)秀的成績。

3.極限繞樁，最高速度能達到62km/h

　　雖說車型的性能對極限繞樁影響非常大，但是輪胎也起到關鍵的作用。比如，一位短跑運動員，他的體力和競技水平是一樣的，但腳上的鞋子換成更運動的跑鞋，那么他的短跑成績肯定有所差異。我們把德國馬牌MC5輪胎裝上英朗GT后，馬上到場地進行繞樁測試。

　　開始時，我駕駛著英朗GT以較慢是速度試探輪胎的極限，從50km/h的時速開始，55km/h、60km/h都順利完成繞樁，速度上至60km/h時，輪胎一直在尖叫，也伴隨著較為明顯的推頭，但只需調(diào)整方向盤，輪胎還是很線性地完成繞樁。

　　只不過，當我嘗試著將速度從60km/h繼續(xù)往上遞增時，輪胎的尖叫聲浪隨之增大，推頭變得愈明顯，在繼續(xù)踩油門踏板的前段，我駕駛著英朗GT還能順利的通過兩個樁筒。在車外看車身的側傾很明顯，輪胎被推頭擠壓的變形很大，隨著再繼續(xù)深踩油門踏板，我已經(jīng)不能順利完成繞樁，通過VBOX測得最終的繞樁速度定格在62km/h。

　　這個成績在我們測試的五款輪胎中表現(xiàn)非常出色，但它還不是最好的一款，最好成績的輪胎將在我們后面推出的問題為大家揭曉，敬請繼續(xù)關注。

4.繞圓，輪胎的線性非常好

　　在繞圓的項目中，我們設置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現(xiàn)轉向不足，然后結束。其中的數(shù)據(jù)，我們用VBOX進行記錄。

　　剛開始，我駕駛英朗GT以順時針的方法繞圓，車速較慢時輪胎和車身姿態(tài)都很正常，速度上至40km/h后，輪胎的尖叫聲一直伴隨，而且車身的側傾越明顯，但此時輪胎的線性還很好，能夠繼續(xù)沿著圓邊繞。當我把速度繼續(xù)往上遞增時，車輛變得越來越難以控制，速度到44km/h后車輛雖可繼續(xù)繞圓，但需要較大力度調(diào)整方向盤。

　　我想將車速繼續(xù)往上提，但車輛已經(jīng)被離心力推出了繞圓的路線，VBOX測得44km/h的速度成為德國馬牌MC5最好的繞圓成績。我再用逆時針的方法繞樁，測得的速度也沒有超過44km/h。

　　由于我以較高的速度繞圓，加上繞圓的圈數(shù)較多，驅(qū)動軸兩個輪胎已經(jīng)磨損得較為嚴重，胎面的花紋已經(jīng)被磨掉很大部分，邊緣的花紋還有反角。為了安全起見，因此我只分別進行逆時針和順時針繞圓。

5.噪音測試，車內(nèi)表現(xiàn)較為出色

　　舒適性上，我們主要以測試車內(nèi)和車外的噪音值作為參考。在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h、100km/h的噪音數(shù)據(jù)，還有車外60km/h、80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　英朗GT在怠速時的車內(nèi)噪音值為49.2dB，德國馬牌MC5車內(nèi)三個車速測得的平均噪音值比較理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悅略高，但這個數(shù)值已經(jīng)非常的低；車外的噪音表現(xiàn)也不錯。

6.油耗測試，百公里油耗8.6L

　　測油耗時，我們跑了城市路段、高速、擁堵路段。擁堵路段塞了2小時，平均時速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照預定路線跑完一圈后，我們再次回到出發(fā)的加油站，兩次跳搶后加滿油，最終測得的百公里油耗為8.6L。

7.耐磨程度，磨損較為明顯

　　我們從開始換上輪胎到測試完成，行駛了大概200公里，期間經(jīng)歷了百公里加速、百公里剎車、極限繞樁、繞圓還有百公里測油耗等項目，輪胎有較為明顯的磨損，尤其是是驅(qū)動輪的磨損最為明顯。我們通過安裝前和測試完后輪胎的對比，了解德國馬牌MC5的磨損情況。

　　安裝前的輪胎胎面光滑平整，內(nèi)外四條溝槽的深度都是8.33mm。而測試完后輪胎胎面磨損嚴重，由內(nèi)到外四條溝槽的深度分別是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，內(nèi)外側的胎肩磨損最明顯，而外側的胎肩磨損幾乎達到2mm。

　　前后對比，發(fā)現(xiàn)輪胎的胎面磨損，尤其是驅(qū)動輪的磨損特明顯（非驅(qū)動輪不明顯，暫且忽略），胎面前后相差較大，尤其是外側胎肩的磨損最為嚴重。經(jīng)過激烈的測試，磨成這樣也是意料中的事，德國馬牌MC5并不屬于耐磨型的輪胎，這種表現(xiàn)再正常不過了。

● 總結

　　MC5這套輪胎其實也是李喆目前自己的車上使用的輪胎，他的反應是很安靜，很喜歡。事實上我們測到的數(shù)據(jù)也是非常好，至于和其他輪胎相比，我就先買個關子。而其實讓我印象最深刻的，是它的制動性能，5次的數(shù)據(jù)都穩(wěn)定在41米左右，非常優(yōu)秀。如果說不夠滿意的地方，就是耐磨性能和繞圓的極限，可能是由于這款輪胎為了兼顧舒適，在胎面和胎體結構做了舒適性能的調(diào)整，所以這兩個方面制約了它整體的性能表現(xiàn)。

　　總體而言，馬牌MC5給我們的印象非常好，能夠很好地在運動和靜音舒適中找到平衡。而下一套要公布測試結果的輪胎也是以靜音和制動性能為賣點的米其林3ST浩悅，而實際上由于3ST重量最大，會不會影響到加速性能呢，期待我們下周揭曉。（文：潘春繁/圖：潘春繁、李喆）