據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月14日，華為鴻蒙智行“第五界”尚界汽車官方發(fā)布了首款車型官圖——尚界H5。這款車型預(yù)計(jì)搭載華為ADS 4和鴻蒙座艙，有望于秋季正式上市，目前已吸引超1000家經(jīng)銷商報(bào)名參與渠道招商。

賣多少錢，才能爆？

有消息人士透露，鴻蒙智行已穩(wěn)住40萬(wàn)以上市場(chǎng)，尚界則主打20萬(wàn)級(jí)主流消費(fèi)市場(chǎng)，尚界H5定位15萬(wàn)元至25萬(wàn)元級(jí)別，成為最便宜的華為系車型。隨著尚界以黑馬姿態(tài)入場(chǎng)，鴻蒙智選車即將構(gòu)建15萬(wàn)元至100萬(wàn)元矩陣。

“雙巨頭”的背書(shū)

尚界H5官宣，意味著鴻蒙智行陣容的進(jìn)一步擴(kuò)大。在問(wèn)界、智界、享界、尊界以外的“第五界”正式誕生，上汽集團(tuán)也成為繼賽力斯、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、江淮汽車之后，與華為聯(lián)合造車的第五個(gè)國(guó)產(chǎn)伙伴。

今年2月，上汽集團(tuán)與華為正式簽訂合作協(xié)議，決定聯(lián)合推出全新品牌——SAIC尚界。雙方團(tuán)隊(duì)將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑。

一方面，華為將深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷及銷售環(huán)節(jié)，以“乾崑智駕”和“鴻蒙座艙”為核心的智能化解決方案。另一方面，上汽集團(tuán)依托“七大技術(shù)底座”（純電、混動(dòng)、氫能平臺(tái)+電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧方案），提供整車制造與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

今年4月，尚界品牌在2025上海車展亮相，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東喊話上汽集團(tuán)總裁賈健旭，稱尚界首款車型上市后，銷量會(huì)大爆，要上汽集團(tuán)準(zhǔn)備好足夠的產(chǎn)能。而賈健旭也是積極表態(tài)，“All in尚界”。

從官圖來(lái)看，尚界H5定位中型SUV，整體的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，頗有種問(wèn)界M5的既視感。車頭采用時(shí)下流行的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)配備造型犀利的大燈組，前包圍中央為牌照框，下方配備大尺寸進(jìn)氣口，兩側(cè)是類似倒“L”型的導(dǎo)流槽，還配備發(fā)光LOGO、智駕藍(lán)燈與激光雷達(dá)。車身是平直的車頂線條設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)車內(nèi)空間較為舒適，有望實(shí)現(xiàn)“真三座”，并沒(méi)有采用市面流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，而是配備傳統(tǒng)造型的門把手。車尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高，尾部還配備大尺寸后擾流板和后雨刷器，下方使用鍍鉻元素飾條進(jìn)行裝飾，使車輛更顯精致大氣。

截至發(fā)稿，內(nèi)飾和動(dòng)力暫未公布。

根據(jù)此前信息判斷，帶激光雷達(dá)版本的高階智駕應(yīng)該是高配版本才有，低配車型應(yīng)該搭載的是以視覺(jué)為主的ADS SE方案，尚界H5也將會(huì)標(biāo)配Harmony OS智能座艙，支持多屏互動(dòng)、語(yǔ)音助手AI大模型、車家互聯(lián)等功能。

對(duì)上汽集團(tuán)的華麗轉(zhuǎn)身而言，尚界品牌將會(huì)是一個(gè)殺手級(jí)裝備。首期投入60億元，已經(jīng)有了5000+人的團(tuán)隊(duì)以及臨港新片區(qū)專屬超級(jí)工廠，以“風(fēng)格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚”的口號(hào)，指向新中產(chǎn)家庭。

“親嫡子”的戰(zhàn)局

在2021年的股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹曾直言，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

輾轉(zhuǎn)四年，上汽集團(tuán)終究敗給現(xiàn)實(shí)。

過(guò)去幾年間，上汽集團(tuán)銷量堅(jiān)挺，盈利動(dòng)輒幾百億。彼時(shí)的陳虹很有底氣，沒(méi)必要與華為有任何瓜葛。時(shí)間來(lái)到2025年，特斯拉FSD入華掀起智能駕駛軍備競(jìng)賽，“蔚小理”加速城市NOA落地速度，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度悄然改變。

2025年第一季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1408.6億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)30.2億元，同比增長(zhǎng)11.4%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)28.5億元，同比增長(zhǎng)34.4%；累計(jì)銷量為94.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.27%。其中，新能源汽車銷量為27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.89%。

俗話說(shuō)的好，求人不如求己。

除了尚界，上汽集團(tuán)練就三套“拳法”。

第一套“拳法”：聚焦于內(nèi)部調(diào)整。今年年初，上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合，成立“大乘用車板塊”，將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。未來(lái)，上汽商用車板塊也將進(jìn)行整合，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

第二套“拳法”：聚焦于外部協(xié)同。繼續(xù)深化與合資伙伴的合作，推動(dòng)合作進(jìn)入2.0時(shí)代；拓展與寧德時(shí)代、Momenta、地平線、阿里等頭部企業(yè)的合作，堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)的“朋友圈”原則，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，打造全新用車體驗(yàn)。

第三套“拳法”：聚焦于全球發(fā)展。即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，上汽將加大對(duì)“老市場(chǎng)”的智能化新產(chǎn)品投放力度，把全球市場(chǎng)劃分為N個(gè)區(qū)域，針對(duì)每個(gè)區(qū)域特色，推出個(gè)性化、智慧化的產(chǎn)品方案。

當(dāng)下，新能源汽車卷得不行。

當(dāng)車企都與華為有深度合作，那么各汽車品牌之間如何打造差異化優(yōu)勢(shì)必然會(huì)成為新的課題。無(wú)論是后來(lái)入局的上汽、廣汽，還是已經(jīng)嘗到了甜頭的“四界”，都需要建立品牌護(hù)城河，避免產(chǎn)品同質(zhì)化。否則，有華為也相當(dāng)于無(wú)。